11月6日，廣汽三菱旗下全新緊湊型SUV奕歌正式上市，售價(jià)12.98-18.58萬(wàn)元。同時(shí)奕歌宣布，即日起購(gòu)車(chē)也將享有2年0利率超值金融政策與5年或10萬(wàn)公里整車(chē)質(zhì)保的購(gòu)車(chē)好禮。

作為三菱汽車(chē)新百年首款全球戰(zhàn)略車(chē)型，奕歌的出現(xiàn)，象征著三菱品牌年輕化的開(kāi)始，同時(shí)更肩負(fù)著品牌轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略復(fù)興的重要使命。所以，從概念車(chē)推出開(kāi)始，便受到行業(yè)的密切關(guān)注，那么，這款緊湊型SUV，到底能有多大勝算？

產(chǎn)品力幾何

從顏值來(lái)看，奕歌拋掉了三菱傳統(tǒng)“大黑粗”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，繼承了歐藍(lán)德的前臉設(shè)計(jì)，在保持家族血統(tǒng)的同時(shí)，提高了辨識(shí)度。

從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，奕歌搭載1.5T渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩為250N·m；傳動(dòng)系統(tǒng)方面，或匹配一臺(tái)CVT變速箱；此外，新車(chē)配備了四驅(qū)系統(tǒng)，還配備了S-AWC（Super Auto Wheel Control）超級(jí)全輪控制系統(tǒng)。而作為其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的馬自達(dá)CX-4，搭載了2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別是116kw和141kw，最大扭矩202N·m和252N·m；轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)為6擋手動(dòng)一體變速箱。兩者各有千秋。

值得一提的是，在2017年E-NCAP公布的第五批最新碰撞成績(jī)中，奕歌達(dá)到了5星的成績(jī)，實(shí)力認(rèn)證了自身高安全性能，但是中國(guó)的性能測(cè)試成績(jī)?nèi)夥矫娌⑽垂迹档闷诖?/p>

從以上奕歌的產(chǎn)品實(shí)力上來(lái)看，外觀設(shè)計(jì)和動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，在某種程度上具備了在中國(guó)市場(chǎng)成為網(wǎng)紅車(chē)的條件和優(yōu)勢(shì)。而如何利用這種優(yōu)勢(shì)為奕歌爭(zhēng)取最大經(jīng)濟(jì)效益，才是三菱要關(guān)注的重點(diǎn)。

市場(chǎng)展望

以中國(guó)市場(chǎng)為例，經(jīng)過(guò)北汽戴姆勒、長(zhǎng)豐和東南，再到廣汽三菱，也就是從歐藍(lán)德國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，三菱汽車(chē)在華才算找到了正確的方向，特別是在2015年，廣汽三菱發(fā)布了“五年十款新車(chē)”計(jì)劃后，三菱在中國(guó)重回賽道，而奕歌的推出，為三菱品牌的加速奔跑提供了“助燃劑”。

縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，小型SUV和緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入白熱化，有吉利、哈弗、長(zhǎng)安等幾個(gè)開(kāi)掛般的SUV銷(xiāo)量老大哥，加上豐田CH-R和大眾探歌的擾局，即便奕歌在北美市場(chǎng)熱賣(mài)，但作為一個(gè)后來(lái)者，想要空降在中國(guó)市場(chǎng)分走一塊蛋糕也不是件易事。

記得施弘還是別克品牌部長(zhǎng)的時(shí)候，曾說(shuō)過(guò)，“可以用80分的產(chǎn)品打敗人家100分的產(chǎn)品?！碑?dāng)產(chǎn)品力各有特色，或者都很好的情況下，產(chǎn)品力本身的差距很難令消費(fèi)者作出取舍，此時(shí)營(yíng)銷(xiāo)能力、服務(wù)水平和體系能力，就成為了關(guān)鍵。如果說(shuō)S-AWC四驅(qū)實(shí)力是三菱汽車(chē)的長(zhǎng)板，那營(yíng)銷(xiāo)和品牌仍有較大提升空間。

從三菱目前的營(yíng)銷(xiāo)體系來(lái)看，提升空間確實(shí)很大。目前，廣汽三菱在全國(guó)范圍內(nèi)共有353家經(jīng)銷(xiāo)商，相較其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，并不具備體量?jī)?yōu)勢(shì)。為此，廣汽三菱在年初便表示，今年將在持續(xù)深化“50公里半徑服務(wù)圈”的同時(shí)，提高網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率，銷(xiāo)售市場(chǎng)進(jìn)一步下沉，銷(xiāo)售店將新增100家，覆蓋更多的市場(chǎng)空白和盲點(diǎn)。

隨著三菱渠道的不斷完善，或許會(huì)進(jìn)一步助力銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

跳出奕歌看三菱

從廣汽三菱的角度看，奕歌的出現(xiàn)不僅為了填補(bǔ)其緊湊型SUV市場(chǎng)的空缺，更是廣汽三菱2020年年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛目標(biāo)的重要推手，但作為一款跨界休旅車(chē)，注定了難從量上取勝。

以廣汽三菱最近發(fā)布的10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，雖然同比在增長(zhǎng)，但主力車(chē)型卻只有歐藍(lán)德一款。在10月共售出10,506輛車(chē)型中，歐藍(lán)德的數(shù)量占到總量的80%以上。而ASX勁炫正處生命末期，帕杰羅·勁暢所處市場(chǎng)太過(guò)狹小，全系車(chē)型都在呈現(xiàn)同比下滑的趨勢(shì)。

值得注意的是，關(guān)于歐藍(lán)德品控問(wèn)題一直是大眾的槽點(diǎn)。相關(guān)資料表明，歐藍(lán)德的品控問(wèn)題囊括了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前后橋懸掛系統(tǒng)、變速器甚至發(fā)動(dòng)機(jī)等問(wèn)題以及售后服務(wù)相關(guān)投訴。

早在2016年，三菱就經(jīng)歷了油耗造假、召回、日產(chǎn)收購(gòu)等多重苦難，現(xiàn)在也只是靠一兩款產(chǎn)品勉強(qiáng)續(xù)命。在中國(guó)市場(chǎng)歐藍(lán)德被視作品牌復(fù)興的重磅產(chǎn)品，但質(zhì)量問(wèn)題頻出，市場(chǎng)效果褒貶不一。

所以，這次奕歌的推出，也是對(duì)三菱品控的又一個(gè)挑戰(zhàn)，奕歌不光要有美麗的“皮囊”，經(jīng)得起消費(fèi)者考驗(yàn)，才能有更大的勝算贏得SUV市場(chǎng)，成為超越歐藍(lán)德的“爆款”。