以日系三巨頭“兩田一產(chǎn)”為首的日系品牌，在中國市場可謂“混”的風(fēng)生水起，尤其是本田與豐田，在車市整體下行的大環(huán)境中，還能實(shí)現(xiàn)較大漲幅，實(shí)屬不易。而反觀一些規(guī)模較小的日系品牌就沒那么好運(yùn)了，銷量每況愈下，廣汽三菱就是如此。

不得不說，在中國汽車產(chǎn)業(yè)剛起步的時候，當(dāng)時的某些自主品牌車型若是用了三菱的發(fā)動機(jī)，必然會以之作為產(chǎn)品宣傳的噱頭，而如今這種現(xiàn)象早已今非昔比，誠然自主品牌研發(fā)實(shí)力的增強(qiáng)是最主要的因素，而三菱汽車跌落”神壇“也是事實(shí)。

廣汽三菱是2012年10月廣汽與三菱共同創(chuàng)立的合資品牌。在經(jīng)歷2012年初創(chuàng)之時品牌高速增長期后，隨著SUV大潮的逐漸褪去，廣汽三菱的銷量問題愈發(fā)凸顯，此時這家成立不到7年的合資品牌正面臨銷量低迷的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

據(jù)廣汽集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱今年1-5月累計(jì)銷量為52，029輛，同比下跌17.5%。這與廣汽三菱此前定下的銷量目標(biāo)，即”今年挑戰(zhàn)20%銷量增長，2020年挑戰(zhàn)產(chǎn)銷30萬輛“相差甚遠(yuǎn)，怕是只能以失望收場了。

為了擺脫對歐藍(lán)德的過分依賴，廣汽三菱于去年11月推出全新車型奕歌。這款車型被定位于三菱汽車新百年首款全球戰(zhàn)略車型，廣汽三菱對這款車有著很高的期望，據(jù)其規(guī)劃，奕歌將會成為品牌沖擊年輕消費(fèi)市場的生力軍，承載開拓品牌全新受眾群體的使命，寄希于其可以撐起銷量擔(dān)當(dāng)?shù)闹厝?，以此改變廣汽三菱過于依仗歐藍(lán)德的現(xiàn)狀。但現(xiàn)實(shí)卻不盡如人意，根據(jù)搜狐汽車截至五月的銷量數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，奕歌總銷量為1.59萬輛，這樣算來，平均月銷僅為兩千多輛，實(shí)在難以撐起銷量大局。

分析當(dāng)下的市場環(huán)境和奕歌自身的產(chǎn)品形態(tài)，它難以扛鼎的理由也是顯而易見。

從產(chǎn)品層面來看。硬派、技術(shù)、性能是國人對三菱的固有印象，而奕歌僅推出一款四驅(qū)版本車型，其余全部是兩驅(qū)車型，采用CVT變速箱，全系搭載1.5T發(fā)動機(jī)，如此“裝備”在當(dāng)下市場并沒有太大的競爭力。

俗話說揚(yáng)長避短，三菱卻恰恰反著來。拿自己的弱項(xiàng)去比拼別人的強(qiáng)項(xiàng)。三菱在中國市場一直是老用戶在支撐，這些老用戶大多是因?yàn)槿獾募夹g(shù)流特質(zhì)被其吸引，比如停產(chǎn)已久的九代三菱EVO，在車迷心中”神車“的地位難以動搖，其二手車的價(jià)格比新車還貴，這便證明了這個品牌的“死忠粉”已然存在。而今現(xiàn)在奕歌沒有很好的方式取悅這一部分消費(fèi)者。而家用車做得好的品牌太多競爭太激烈，奕歌無疑是躍入了紅海市場，并且做家用車并非三菱強(qiáng)項(xiàng)，這導(dǎo)致產(chǎn)品沒有太多亮點(diǎn)，沒能得到年輕消費(fèi)市場的青睞。

當(dāng)然，從市場層面來看，三菱也有一定的無奈。尤其是近幾年車企協(xié)同性越來越高的當(dāng)下。定位小眾的品牌越來越尷尬，隨著大品牌的觸角不斷延伸，小品牌的生存空間被進(jìn)一步壓縮。具體參見馬自達(dá)、斯巴魯?shù)壤?，定位小眾的品牌無法展現(xiàn)大品牌的協(xié)同性。新消費(fèi)群體的崛起導(dǎo)致死忠粉結(jié)構(gòu)洗牌，原本追求野性的市場開始趨向于柔性美。不光是簡單粗暴的野，也需要彰顯內(nèi)涵的美。這個現(xiàn)象在娛樂圈也有體現(xiàn)，原來老一輩喜歡的明星都是李連杰、吳京、甄子丹、成龍等以硬漢形象示人的明星，現(xiàn)在的觀眾更愿意看鹿晗，李易峰等“花美男”。本質(zhì)是一代消費(fèi)人群發(fā)生了變化，車企也必須做出改變。哪怕是自己不擅長的領(lǐng)域，也要硬著頭皮往上該，像三菱這般。此前車哥們在分析日產(chǎn)途達(dá)時也談到了這個問題。打著硬派越野的名號卻有著家庭SUV的“內(nèi)核”，本質(zhì)是一個出發(fā)點(diǎn)。

此外，廣汽三菱引進(jìn)奕歌不及時，也是原因所在。據(jù)了解，奕歌在海外最早是2017年2月發(fā)布的，此時國內(nèi)車市對SUV的需求十分旺盛，而2018年11月才在國內(nèi)上市的奕歌，遺憾的錯過搶占市場先機(jī)的機(jī)會，正如前文所提，如今的SUV市場已經(jīng)開始明顯下滑。

如今市場環(huán)境和消費(fèi)群體都已今非昔比。廣汽三菱此時“浪子回頭”顯得有些“亡羊補(bǔ)牢”。如果奕歌不能崛起，將會對廣汽三菱產(chǎn)生不小的打擊，造成連鎖反應(yīng)。如今市場洗牌已然進(jìn)入下半場，未來廣汽三菱將如何破局，讓我們拭目以待。