逆水行舟，不進則退。面對衰退的銷量、低迷不振的消費，各大車企面臨巨大的生存考驗，可謂危機四伏。對于體量不大的廣汽三菱來說，作為與日系傳統(tǒng)老牌三菱合資的車企，車市寒冬既是危機、也是良機。憑借著極具韌性的企業(yè)文化和品牌精神，廣汽三菱完全可以在車市的競爭中脫穎而出，取得更好的市場占比。

而廣汽三菱在競爭中最能依靠的，就是技術(shù)與品質(zhì)。

在百年發(fā)展歷程中，三菱汽車始終如一地秉承匠人精神，在拉力和越野賽場上留下一個個難以逾越的高峰——12次巴黎-達喀爾拉力賽冠軍、34次WRC冠軍。三菱的輝煌前無古人、后難有來者。

能夠在歷史長河中創(chuàng)造神話，鑄就金字招牌，恰好就在三菱領(lǐng)先的技術(shù)和品質(zhì)——歷經(jīng)百年，三菱沉淀出多項獨門絕技，無論是“看家本領(lǐng)”S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)，或是RISE高剛性安全車體等技術(shù)，都是三菱能夠在SUV這一全球熱門細分市場上屢獲殊榮，同時在中國市場獲得消費者認可的核心價值。

事實上，每一個駕駛過廣汽三菱車型的人，都能夠深刻感受到：與那些表面光鮮的品牌相比，三菱的技術(shù)和品質(zhì)，才真正讓人“安心”。

動如脫兔，

廣汽三菱買車也送發(fā)動機

作為汽車的核心，發(fā)動機的性能是最為關(guān)鍵的。雖然我們在公路上駕駛，并不是像賽車一樣比誰先到達終點。但“速度”同樣也能意味著“安全”——比如在高速公路上，旁邊是大貨車，需要加速超車時。如果發(fā)動機不夠給力、提速太慢，將使得超車過程更漫長，平添不少危險。

人們總愛說某某品牌買車送發(fā)動機，但其實三菱在發(fā)動機領(lǐng)域的威名，比其他品牌還要悠久和響亮得多。曾幾何時，自主品牌里十個有九個在用三菱的發(fā)動機，并且將用三菱發(fā)動機作為最大賣點。一直以來，三菱發(fā)動機都具有耐用、經(jīng)濟、易修等優(yōu)點，在20年前，市場上幾乎沒有其它品牌可以與之相提并論。

如今，廣汽三菱為自家車型配備的發(fā)動機，依然是行業(yè)一流的存在。以新銳車型奕歌為例，全系均搭載全新1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，這部出自廣汽三菱全新工廠的發(fā)動機，是三菱十年磨一劍推出的全新發(fā)動機，不但具備獨有的Down sizing直噴技術(shù)，還擁有全鋁缸體、雙噴射燃油系統(tǒng)、集成式缸蓋、可變氣門正時系統(tǒng)、小慣量渦輪等領(lǐng)先技術(shù)，其1.5T機型最大功率達到125kW，最大扭矩250N·m，熱效率高達到37%。

不僅奕歌的發(fā)動機優(yōu)秀，廣汽三菱當(dāng)家車型歐藍德也有著非一般的動力表現(xiàn)。三菱汽車MIVEC發(fā)動機+第三代INVECS CVT變速箱堪稱“黃金搭配”。其最大功率為141kW/6000rpm，峰值扭矩為235Nm/4200rpm，而百公里油耗卻只有8.1L。與此同時，在噪音和振動控制上也首屈一指，整車的駕乘質(zhì)感堪比諸多豪華品牌。

“大塊頭”SUV，

為何能像鋼炮一樣過彎？

老司機都說，看一個司機究竟是老手還是菜鳥，關(guān)鍵就是看他到底會不會“轉(zhuǎn)彎”。變道和轉(zhuǎn)彎，是汽車行駛中的重點，講究的是快、準(zhǔn)、穩(wěn)，要做到又快速又平穩(wěn)的變道和轉(zhuǎn)彎，對車輛的操控性和乘客的舒適性是很大的挑戰(zhàn)。偏偏這一點對于身材高大、重心更高的SUV來說恰恰是弱項，一些底盤做得不那么好的SUV，轉(zhuǎn)彎變道能讓人產(chǎn)生“坐的是船”的感覺。

在這一方面，廣汽三菱車型可謂獨具優(yōu)勢。作為跑車和SUV的雙料“專業(yè)”廠家，三菱將SUV的駕乘感受優(yōu)化至相當(dāng)?shù)母叨?。不夸張地說，廣汽三菱車型的變道、過彎簡直是一種享受，它都能讓車內(nèi)每個人保持完美的坐姿，在車內(nèi)可以無礙交談、喝水、閱讀。不會因為轉(zhuǎn)向，身體也隨著各方向的搖擺，從而產(chǎn)生暈車等不適的反應(yīng)。

能夠達成這樣的水準(zhǔn)，廣汽三菱領(lǐng)先的四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒。四驅(qū)并非是一項只為了“詩和遠方”的情懷配置，其實在很多情況下，比如高速過彎、上陡坡、面對暴雨和道路積雪路況時，一個好的四驅(qū)系統(tǒng)都能夠幫助車身更穩(wěn)定，提高安全性。

在歐藍德、奕歌等城市SUV車型上，三菱配備了S-AWC超級全輪控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)雖然不像帕杰羅的超選四驅(qū)那樣“硬”，但同樣水準(zhǔn)過人，更適合城市和輕度越野的需求。作為一套帶有WRC冠軍基因的四驅(qū)系統(tǒng)，S-AWC整合了4WD、ASC、AYC及ABS，其可根據(jù)不同行駛路況，精確控制牽引力、制動力、前后、左右輪間扭矩輸出，抑制側(cè)滑、轉(zhuǎn)向不足、轉(zhuǎn)向過度等情況的出現(xiàn)，更好地發(fā)揮車輛極限。不僅讓駕駛者享受各種條件下的駕駛樂趣，同時也讓車輛在日常駕駛中更平穩(wěn)、更安全。

此外，對顛簸的控制也是考量一輛SUV底盤功底的重點。日常城市駕駛中，進出小區(qū)和公司車庫都會遇到減速帶，若是車輛調(diào)校不佳，會有明顯的顛簸感；此外，經(jīng)過修路或是路況較差的路段，坑坑洼洼也會影響乘客的乘坐體驗。

廣汽三菱SUV家族擁有賽事檢驗之下的專業(yè)SUV底盤，以歐藍德和奕歌為例，都采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的搭配，高速過彎干脆利落，精準(zhǔn)性媲美轎車，能提供更好的舒適駕乘體驗及車內(nèi)空間，同時能夠在面對粗糙路面時，盡最大可能減少顛簸感，讓車內(nèi)每個人保持最舒適的乘坐感。

比核潛艇還硬！

今日三菱就是如此“強硬”

對于采用承載式車身的車型而言，底盤穩(wěn)健離不開車身剛度的支撐。廣汽三菱全系車型搭載三菱全球頂尖造車科技開發(fā)的世界級車體結(jié)構(gòu)——RISE高剛性安全車體。

RISE車身設(shè)計基于復(fù)原與結(jié)構(gòu)完整性理念：受沖撞區(qū)域不斷碎裂以吸收沖擊力，同時車身結(jié)構(gòu)會將沖撞力分散至各個方向，并保持車身架構(gòu)的堅固，不毀壞變形，能周密全面地捍衛(wèi)駕乘者的安全。

與此同時，歐藍德、奕歌等車型高強度鋼的使用率達到50%以上，構(gòu)建起保護駕乘人員安全的“安全艙”。以奕歌為例，其后防撞梁的強度高達1180兆帕，這一數(shù)據(jù)甚至遠超潛艇所用鋼材的強度。可謂將汽車行駛安全，上升到了軍工水平。

此外，歐藍德、奕歌、勁炫等廣汽三菱車型，都配備了同級罕見的7安全氣囊（包括膝部氣囊）。特別要提到的就是膝部氣囊，很多合資車型在進入中國后舍棄了這一配置，但廣汽三菱則選擇了堅持，其目的只有一個——盡最大可能守護駕乘者安全。

除了被動安全，廣汽三菱的主動安全也不輸給競爭對手。FCM前方預(yù)防撞系統(tǒng)、AHB自動遠光燈調(diào)節(jié)系統(tǒng)、BAH自動駐車制動系統(tǒng)、ASC主動穩(wěn)定性控制、HSA坡道起步輔助、ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、側(cè)后方盲點警告（RCTA） 4傳感器倒車雷達、360°全景監(jiān)控影像系統(tǒng)等……這些配置在歐藍德和奕歌上都有！

主被動安全的全面保護下，廣汽三菱車型足夠安心。奕歌在誕生之初就獲得了E-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）五星評級與行人保護方面總榜第一認證和日本J-NCAP車輛碰撞測試五星評價；而在嚴苛的美國IIHS測試中，歐藍德更是獲得頂級安全之選“TOP SAFETY PICK+”的認證。