這從來就不是一場對等的較量。

 

在質(zhì)量管理的數(shù)據(jù)化考量中，PPM似乎成為評估一切的標(biāo)準(zhǔn)。然而，這個(gè)意為“每一百萬個(gè)產(chǎn)品中出現(xiàn)不良率的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)”，即使在相同的汽車行業(yè)，也并不是評估品質(zhì)的“金科玉律”。

 

享譽(yù)全球的質(zhì)量大師、品管界大名鼎鼎的田口玄一博士，曾有一種觀點(diǎn)，他認(rèn)為，質(zhì)量首先是設(shè)計(jì)出來的，其次才是生產(chǎn)出來的。前者是顧客重視的質(zhì)量，包括產(chǎn)品外觀、構(gòu)造、性能、服務(wù)、售價(jià)等相關(guān)議題，后者是顧客不重視的質(zhì)量，例如社會損失、失效、偏差、變異、缺點(diǎn)、污染、退化等。

 

除了前者更為顯性的質(zhì)量評判標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)誕生已逾百年的汽車品牌，對后者更為基礎(chǔ)的技術(shù)層面，也從未忽視。事實(shí)上，正是這種兼并了顧客可以感知與無法感知的雙層品質(zhì)訴求，成就了這個(gè)品牌的百年基業(yè)。

 

在主流乘用車市場上，這個(gè)品牌被貼上了“低調(diào)”的標(biāo)簽，但也恰恰是這種低調(diào)，成為其品質(zhì)的基因，并融入歷史。

 

這個(gè)品牌，是三菱。

不一樣的“菱魂”

三菱對中國汽車行業(yè)的貢獻(xiàn)，甚至超越了最早進(jìn)入中國市場的奧迪。

 

20世紀(jì)末，在國內(nèi)汽車行業(yè)整體落后的背景下，包括比亞迪、奇瑞和長城在內(nèi)，幾乎所有自主品牌都選用了三菱的發(fā)動機(jī)。其價(jià)格低、油耗低、耐用的特點(diǎn)，甚至成為幫助自主品牌起步的最大功臣。三菱的4G18和4G6X系列發(fā)動機(jī)，也在中國市場，與“動力好”、“耐用”劃上了等號。

 

在新能源車的發(fā)展趨勢下，傳統(tǒng)燃油動力發(fā)動機(jī)技術(shù)似乎已經(jīng)不再受到市場的追捧。然而，毋庸置疑的是，在終端市場龐大的需求下，燃油動力發(fā)動機(jī)車型依舊占據(jù)著絕對的主力地位。

作為“一代神機(jī)”在協(xié)助三菱汽車在WRC拉力賽和達(dá)喀爾國際賽中叱咤風(fēng)云后，得益于多年拉力賽的參賽經(jīng)驗(yàn)，三菱在發(fā)動機(jī)研發(fā)方面，也具備與其他企業(yè)不一樣的“菱魂”。作為“動力好”、“耐用”的典型代表，三菱緊隨時(shí)代步伐，不斷對發(fā)動機(jī)技術(shù)進(jìn)行升級和創(chuàng)新融合，為大眾提供行之有效的品質(zhì)出行。

 

無論是搭載在EVO上大名鼎鼎的4G63發(fā)動機(jī)，還是歐藍(lán)德的2.0L、2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，亦或是奕歌的1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，三菱的發(fā)動機(jī)技術(shù)，始終保持著對性能和經(jīng)濟(jì)性的平衡。

值得一提的是，作為三菱最新發(fā)動機(jī)，奕歌搭載的1.5T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可以根據(jù)不同工況，選用不同噴射方式或組合方式，為車輛帶來強(qiáng)勁動力，并提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

四驅(qū)的絕對實(shí)力

發(fā)動機(jī)技術(shù)，并不僅是三菱汽車最強(qiáng)大的依仗。作為在WRC世界拉力競標(biāo)賽屢創(chuàng)佳績的品牌，三菱的S-AWC四驅(qū)技術(shù)更是對車輛的性能和品質(zhì)帶來更高層級的提升。

 

三菱的S-AWC四驅(qū)技術(shù)并非無名之輩，而是基于EVO的四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)而來。這款全稱為Super All Wheel Control的系統(tǒng)，還有一個(gè)更加霸氣的中文名稱“超級全輪控制系統(tǒng)”。

其中，ACD能夠最大限度地優(yōu)化不同行駛路面的承受過載，優(yōu)化前后輪的扭矩分配；AYC使車輛的偏航問題得以抑制，過彎性能得以提升；ASC系統(tǒng)優(yōu)化了車輛的牽引力輸出，最終達(dá)到保持車輛穩(wěn)定的效果；防抱死系統(tǒng)則保證了駕駛者對于轉(zhuǎn)向的控制，并保證車輛在制動的條件下不會因?yàn)樵诰o急制動的時(shí)候或在濕滑路面制動時(shí)，發(fā)生輪胎抱死的情況。

 

在種種技術(shù)的協(xié)同作用下，三菱的S-AWC四驅(qū)技術(shù)得以使車輛實(shí)現(xiàn)更好的加速性和穩(wěn)定性，而且同時(shí)還提高了駕駛安全性高和駕駛樂趣。最直接的范本，來自廣汽三菱歐藍(lán)德。

由于搭載了S-AWC四驅(qū)技術(shù)，歐藍(lán)德在公路駕駛性能得以提高之外，還提升了越野路段的性能。極端狀態(tài)下，在只有單前輪有附著力的情況下，歐藍(lán)德依然可以具有很強(qiáng)的脫困能力，這在同級別城市SUV中，表現(xiàn)極為出色。

安全，一切品質(zhì)的基礎(chǔ)

安全，是三菱在品質(zhì)體系中，最為獨(dú)特的一環(huán)。

 

首當(dāng)其沖的，就是以車身結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)的被動安全。三菱汽車的RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身，已經(jīng)堪稱“黑科技”。

資料顯示，三菱的RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身是全球頂尖的車體結(jié)構(gòu)，RISE的車身設(shè)計(jì)理念基于復(fù)原與結(jié)構(gòu)完整性理念，受沖撞區(qū)域產(chǎn)生一定的變形以吸收沖擊能量，同時(shí)車身結(jié)構(gòu)會將沖撞力分散至各個(gè)方向，并保持車身骨架的堅(jiān)固、不毀壞變形。

 

需要強(qiáng)調(diào)的是，作為車身重要抗撞擊部位的A柱與門邊防撞梁，RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身采用最強(qiáng)的980mpa高強(qiáng)度鋼板，時(shí)刻保持車身構(gòu)架的堅(jiān)固，不因沖撞而變形，最大限度地守護(hù)車內(nèi)人員安全，加上7安全氣囊全副武裝，剛?cè)岵?jì)，為駕乘者帶來全方位的安全防護(hù)。

 

在廣汽三菱歐藍(lán)德車型上，RISE抗沖撞安全強(qiáng)化車身也得以完美匹配。搭配5mm超厚鋁合金材質(zhì)后防撞梁，在相比同級別車型材質(zhì)更輕、但厚度為同級別車兩倍的基礎(chǔ)上，歐藍(lán)德在保證燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，最大程度地保證了安全。

近年來，歐藍(lán)德連續(xù)兩年獲得美國IIHS頂級安全評價(jià)，并贏得日本J-NCAP“新?安全性能綜合評價(jià)五星獎”和“J-NCAP大獎”。在安全方面的權(quán)威獎項(xiàng)，成為歐藍(lán)德連續(xù)多年馳騁SUV市場的依仗，同時(shí)，也成為廣汽三菱專業(yè)技術(shù)深度的最佳證明。

 

品質(zhì)同源，技術(shù)同本。無論是“質(zhì)”高一籌的發(fā)動機(jī)技術(shù)，還是S-AWC四驅(qū)技術(shù)，亦或是帶有濃重“黑科技”烙印的RISE高剛性安全體系，三菱的百年品牌和品質(zhì)基因，都在廣汽三菱得以沿襲和傳承。

 

在廣汽三菱的認(rèn)知中，質(zhì)量已經(jīng)不僅限于產(chǎn)品功能性的完善。在顧客可能忽視的隱性層面，在將技術(shù)、品控、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性和耐用性，融入“質(zhì)量”的范疇后，年輕的廣汽三菱，也擁有了一顆百年品牌傳遞而來的“匠心”。