汽車市場(chǎng)總是瞬息萬變，因?yàn)椴贿m應(yīng)市場(chǎng)而導(dǎo)致退市的情況大有所在，比如說前不久在中國市場(chǎng)退市的鈴木，而如今，曾與它擁有"甜蜜期"的昌河鈴木，其現(xiàn)狀也并不好過。

兩個(gè)月前，江西志騁汽車有限責(zé)任公司（原江西昌河鈴木汽車有限公司，以下稱"昌河鈴木"）在北京產(chǎn)權(quán)交易所掛牌出售其70%的股權(quán)，作價(jià)10.5億元。但根據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所的相關(guān)交易規(guī)則來看，上述交易將于11月9日到期，也就是說，兩個(gè)月間，"昌河鈴木"仍舊無人問津。

熟知"昌河鈴木"歷史的人都知道，成立于1995年的"昌河鈴木"是微型車市場(chǎng)的風(fēng)云品牌，其在微型車方面的成就還是有目共睹的。但源于中國汽車市場(chǎng)環(huán)境的急速變化、鈴木在華策略的不斷更替以及歸屬權(quán)和控股權(quán)變化等多方面因素影響，"昌河鈴木"最終在今年6月15日，鈴木全面退出"昌河鈴木"時(shí)劃上了句號(hào)，終結(jié)了合資格局。

在失去鈴木這一合作伙伴的同時(shí)，作為控股方的北汽集團(tuán)似乎有意甩掉"昌河鈴木"這個(gè)包袱。這也是汽車市場(chǎng)的一種常態(tài)，當(dāng)一個(gè)品牌在車市混不下去或者是說沒有資金可以支撐時(shí)，找一個(gè)"接盤俠"似乎是一個(gè)很明智的選擇。

比如說今年在銷量有大進(jìn)步的觀致汽車，正是因?yàn)橛辛藢毮苓@個(gè)"接盤俠"，觀致這個(gè)品牌仿佛又經(jīng)歷了重生，在各方面的成績(jī)都比較亮眼。而之前福田要賣寶沃的消息也是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，關(guān)于寶沃的"接盤俠"從寶能傳到神州，從神州再傳到恒大，可以說，這些品牌似乎都是其他行業(yè)看中的"搶手貨"。畢竟這些品牌，一般都具備完整的汽車生產(chǎn)資質(zhì)(包括燃油乘用車和電動(dòng)車項(xiàng)目核準(zhǔn))以及獨(dú)立的生產(chǎn)工廠，而昌河也不例外，但為什么掛牌兩個(gè)月還無人問津？

其實(shí)早在鈴木沒有和昌河"分手之前"，昌河鈴木就已經(jīng)"千瘡百孔"了。

據(jù)北京產(chǎn)權(quán)交易所公布的掛牌信息顯示，"昌河鈴木"2017年的營(yíng)業(yè)收入為17.94億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-3.73億元，凈利潤(rùn)為-3.71億元，總資產(chǎn)為13.90億元，總負(fù)債則達(dá)到17.90億元；而截至2018年7月31日，"昌河鈴木"的營(yíng)業(yè)收入為3.71億元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-1.478億元，凈利潤(rùn)為-9160.32萬元，總負(fù)債上升至18.7525億元。

不僅負(fù)債累累，旗下的車型也是問題頻出。說起昌河，或者說起昌河鈴木，大概最有名的還是那款明星車型"北斗星"吧。自上市以來，連續(xù)十年受消費(fèi)者盛寵不衰，甚至多次獲得國內(nèi)微型轎車滿意度第一名。而在北斗星市場(chǎng)表現(xiàn)調(diào)入谷底之后，昌河鈴木在中國的產(chǎn)品已經(jīng)到了"慘淡"的地步。數(shù)據(jù)顯示，2017年昌河鈴木在華銷量?jī)H有26370臺(tái)，同比下降了42%。

昌河也并不是什么"初出茅廬"的毛頭小子，它擁有者數(shù)十年的品牌歷史。但很遺憾的是，昌河的問題并非是用錢就能解決的，因?yàn)槠淦放菩蜗蟛⒉桓叨恕?/span>

在之前，昌河是靠大客車起家的，在微客領(lǐng)域更是達(dá)到了巔峰狀態(tài)，這也讓許多人對(duì)于昌河"面包車"的影響根深蒂固。盡管后來由于鈴木成立了合資品牌，推出了不少的乘用車，但很明顯的是，這些乘用車的銷量也并沒有達(dá)到預(yù)想的效果，昌河想要改變品牌形象的方法自然不能得到改善。

試想一下，誰愿意去接手一個(gè)名氣并不高而且品牌形象也并不高端的品牌呢？就像觀致汽車以前是走高端品牌，而寶沃以前定位的也是德國豪華品牌，這個(gè)吸引力肯定比昌河高多了。畢竟品牌形象這種東西不是一朝一夕就能做出來的，這也得靠長(zhǎng)期積累，幾年甚至上十年才能有的效果。

對(duì)于許多想要投資者來說，"生產(chǎn)資質(zhì)"一定是昌河最吸引人的地方。但它的轉(zhuǎn)讓條件也顯得更為苛刻，其中一條更是提到了"意向受讓方應(yīng)組成聯(lián)合受讓體形式受讓該項(xiàng)目，且各方持股比例應(yīng)不低于20%且不高于30%（不含30%）"。

各方持股比例應(yīng)不低于20%且不高于30%（不含30%），這意味要接手這份股權(quán)，必須是三家投資方聯(lián)合接手、并且任何一方的持股比例都不高于昌河汽車剩余的30%股權(quán)。也就是說，盡管成為了昌河汽車的"接盤俠"，但其實(shí)這也并沒有真正擁有生產(chǎn)資質(zhì)。想要生產(chǎn)資質(zhì)，還得和大股東昌河汽車商量，即還要看實(shí)際控股者北汽的意見。

況且本來昌河在資金上的負(fù)債就很大，投資者接盤了昌河過后，不僅要支付10.5億的轉(zhuǎn)讓費(fèi)用，還得承擔(dān)18.7525億元的債務(wù)，實(shí)際投資就已經(jīng)將近30億。而像拜騰收購一汽華利100%的股權(quán)，最終付出的金額不過才8億元。

其實(shí)，觀看昌河近些年的發(fā)展，它似乎并沒有做出什么亮眼的成績(jī)，而后來也是靠著鈴木的車型在"茍延殘喘"。所以，多年無建樹的它走上了"無人問津"的道路。如今汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更是愈演愈烈，昌河如果再不做出改變，可能也是且行且珍惜吧。