2018年里，我們看到許多車型停產(chǎn)，但如果我們細(xì)心觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)有許多品牌都黯然離場。它們有的被1元出售100%的股權(quán)，有的掛價10.5億出售70%股權(quán)無人問津，但有的卻以39.73億元的價格轉(zhuǎn)讓出67%的股權(quán)。由此可見，同樣是退場，在面臨轉(zhuǎn)折之際卻也是有著大相徑庭的命運，可謂有人歡喜有人憂。

 

一汽華利：100%股權(quán)僅售1元，由拜騰汽車接手

 

華利汽車在過去也曾輝煌過，90年代遍布北京城的黃面的就是出自它手。然而隨著黃面的的衰落，華利汽車也從無人不知變成了無人可知。在2018年的9月28日，華利汽車正式被拜騰汽車收購，100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓僅需1元。但是，盡管拜騰汽車用1元錢買了個大便宜，可相應(yīng)的，拜騰汽車也要承擔(dān)華利汽車留下的8億元債務(wù)。

 

目前，造車新勢力要想擺脫PPT無非兩條路：代工生產(chǎn)或者購買資質(zhì)。前者如蔚來，由江淮代工；后者如威馬，用11.8億元買下大連黃海汽車有限公司。而拜騰汽車僅用8億元債務(wù)就買會華利，從這個方面來看，用8億元買一個少有人知的品牌和生產(chǎn)資質(zhì)，對于知名度較高的企業(yè)來說固然不劃算，但對于拜騰這類造車新勢力來說卻是賺大發(fā)了！

 

昌河鈴木：70%股權(quán)底價10.5億元，至今無人接手

 

2018年，日本鈴木退出中國市場，在5月份，日本鈴木將其手上所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了江西昌河汽車有限公司。隨之昌河公司持有昌河鈴木的100%股權(quán)，并在將其更名為“志騁汽車”后正式發(fā)布轉(zhuǎn)讓消息。7月份，經(jīng)北汽批復(fù)后，70%的原昌河鈴木股權(quán)被以10.5億元的底價出手，然而至今無人問津。

 

正如上文所說，擁有完整的汽車生產(chǎn)資質(zhì)和獨立的生產(chǎn)工廠是造車新勢力的兩條出路之一，而且這條出路更有利于自身獨立，那為什么昌河鈴木如此低的價格卻無人問津呢？究其原因為兩點：第一點，在轉(zhuǎn)讓條件中規(guī)定了這70%需3家企業(yè)持有，且每家持有股權(quán)不得超過30%；第二點，昌河鈴木還背有18.75億元的債務(wù)。花了錢不能做主意還要負(fù)債，誰愿意？

 

重慶力帆：6.5億元出售100%股權(quán)，車和家接手

 

其實拋開銷量來說，力帆也是一家有著成熟產(chǎn)品線的企業(yè)，從摩托車到汽車，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，力帆均有覆蓋。然而因為銷量的原因，力帆的發(fā)展一直不見起色。賣不出去-無法發(fā)展-跟不上潮流-賣不出去-無法發(fā)展，就這么進(jìn)入了一個死循環(huán)。在連年虧損的情況下，最終重慶力帆只能夠通過出售股權(quán)來止損。

 

2018年12月，車和家正式收購力帆汽車，作價6.5億元。同樣的，車和家也是一家造車新勢力，而在車和家收購了力帆汽車后，重慶力帆汽車有限公司旗下的所有車型就轉(zhuǎn)入了其另一張生產(chǎn)資質(zhì)——力帆乘用車中去了。換而言之，力帆汽車此舉就是棄車保帥，出售股權(quán)以換取資金、減輕負(fù)擔(dān)從而謀得發(fā)展。

 

寶沃汽車：67%股權(quán)賣出39.73億元

 

前有昌河鈴木負(fù)債18.75億元賣10.5億元無人問津，后有寶沃汽車負(fù)債67.7億元賣出39.73億元。同樣是負(fù)債，負(fù)得更多的反而賣出了更多？在這里就反應(yīng)出來兩個問題了，昌河鈴木那邊是花了錢無法做主，還需要看北汽臉色，同時要分擔(dān)債務(wù)；而寶沃這邊則是花了錢所有資源債務(wù)均分，這里面有著本質(zhì)上的區(qū)別。

 

其次，寶沃的生產(chǎn)研發(fā)能力和昌河鈴木也有所不同，昌河鈴木在日本鈴木退市后已經(jīng)不具備那么強大的研發(fā)能力，而寶沃汽車相比昌河鈴木無論是研發(fā)能力亦或者是智能生產(chǎn)系統(tǒng)都要更勝一籌。在這樣的前提下，長盛興業(yè)帶著39.79億元來了，有著造車夢的車和家作為擔(dān)保方也來了，于是兩家出了39.79億元和不超過24億元的價格拿下了寶沃汽車。

其實這些年來倒下的企業(yè)并不少，但找到“接盤俠”的并不多，而且即便是接手過來的大都份都難見起色?？善渲杏幸粋€典型的例子，那就是在2017年一共用65億元拿下觀致汽車51%股權(quán)的寶能集團(tuán)，在2018年就實現(xiàn)了銷量的大幅增長。其實對于我們消費者而言，更多的時候不在乎是誰倒下了亦或者是誰接管了誰，消費者更多在意的是企業(yè)能不能拿出擁有足夠誠意、品質(zhì)更高的車型產(chǎn)品，如果做不到這點，對于消費者來說，這無疑是一場鬧劇罷了。