說到雷諾，你會想到什么？如果你是賽車迷，那你可能對雷諾在F1賽事中的成就如數家珍；如果說你是資深車迷，那么梅甘娜RS亦或是大風景，你也一定會知道；而如果你對雷諾一無所知，那么有一則新聞你應該也聽到過——2020年4月14日，東風雷諾宣布重組，雷諾也就退出了中國市場。

但有趣的是，這個半年前才做出的重大決定，卻即將迎來反轉。就在最近，雷諾CEO盧卡·德梅奧表示，雷諾集團的雷諾、Dacia將大規(guī)模重組，總有一天雷諾集團將重回中國市場。這位今年7月才剛剛上任的雷諾新總裁，“重整旗鼓”將在2023年初完成。他表示將調整、提高雷諾品牌的市場定位，與入門品牌Dacia拉開差距。

據盧卡·德梅奧的表示，雷諾未來將主攻中大型車市場，而不再是現在的中型車市場。同時，也將把雷諾打造成一個現代化的品牌，更好地明確和界定市場，但是并不會進軍豪華車市場。談到中國戰(zhàn)略時盧卡·德梅奧表示，一個國際化公司就必須得在中國運營，目前雷諾的中國業(yè)務由雷諾-日產-三菱聯(lián)盟的日產所負責，而他們也在考慮以什么方式重返中國。

退市如同過家家 雷諾有何難言之隱？

說到這里，你肯定會有個疑問，雷諾對于這么重大的事情怎么弄得像小孩子過家家一樣，昨天“分手”，今天又要復合？那么雷諾在7個月前為什么要退出中國市場呢？

先來說一組數據，東風雷諾在2019年累計銷售汽車僅1.86萬輛，同比下跌近63%。是的，你沒看錯，整個品牌在去年只賣了不到2萬臺，這對于很多同級品牌來說，單一車型一個月都能賣得更多。而在2020年的第一季度，東風雷諾更是只賣了汽車663輛，同比繼續(xù)暴跌88.65%，幾乎已經到了無人問津的窘境。同時雷諾內部也是問題重重，以及疫情對銷量的進一步“扼殺”，最終慘淡退出中國市場。

而其實不僅是雷諾，整個法系車在國內市場都過得不好，PSA也多次傳出將被東風出售的流言。以2019年為例，東風標致和雪鐵龍的累計銷量為113579輛，同比下滑了55%，全年銷量還不如大眾一個月的銷量，這可比神龍汽車在2019年年初定下的23.5萬輛的銷量目標，相去甚遠。而現如今，看看馬路上奔跑的新車以及身邊親朋好友關注的新車中，還能有法系車的一席之地嗎？

還想不想在中國混？想就認真對待

作為車迷，看到法系車如今過得如此狼狽，多多少少還是有點心疼的。論技術和研發(fā)能力，法系車并不差；論設計和想法，法系車更是有獨領風騷之力，但就是賣不好。那么法系車真的就無路可走了嗎？如果法系品牌仍然想好好在中國市場上精耕，首先還是應該回歸務實，少搞些“正常人”不能理解的設計，畢竟中國的消費者還是更喜歡高級感以及實用性。

如果法系品牌在他們本土市場上都是“不走尋常路”的產品，那么或許為中國市場量身打造一些適宜的產品才是正道，哪怕是“特供車”，產品足夠閃光的話，消費者也肯定還是會選擇的，拿出務實的產品和靠譜的態(tài)度才是關鍵。如果還是保持高盧雄雞般的高傲不羈，那么法系車最終還是會被中國市場所拋棄，即便回歸，也是且活著。您說是嗎？