一不小心，中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場好些年了，雖然這個(gè)記錄什么也不代表。
盡管如此，中國仍然是任何跨國企業(yè)都不甘放棄的重要戰(zhàn)略市場。中國市場規(guī)模雖大，但其競爭也已經(jīng)過于充分了，若沒有足夠誘人的技術(shù)或價(jià)格優(yōu)勢，當(dāng)下入場可謂難上加難。
然而，近期就出現(xiàn)了雷諾汽車這么一位“鐵頭娃”，繼東風(fēng)雷諾在2020年正式宣布結(jié)束國內(nèi)汽車市場之旅的三年后，雷諾品牌以進(jìn)口車的身份重新回到中國市場，它是哪里來的勇氣？
據(jù)了解，雷諾此番重回中國市場基本還是“新瓶裝舊酒”，其背后的原因是中國平行進(jìn)口車企業(yè)——車庫（中國）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司與雷諾韓國汽車有限公司（RKM）開展授權(quán)合作，率先將旗下生產(chǎn)的科雷傲導(dǎo)入到中國市場，并已經(jīng)取得了國六B排放認(rèn)證許可，獲準(zhǔn)在國內(nèi)市場上市銷售。相比較此前的國內(nèi)版本的科雷傲，本次純進(jìn)口的升級項(xiàng)目有18英寸雙色輪圈，LED前燈組/LED尾燈、方向盤加熱以及座椅加熱功能等。未來，定位為中大型轎車的塔利斯曼等諸多車型也將被引進(jìn)中國。此外，車庫（中國）還專門成立了武漢星諾汽車銷售服務(wù)有限公司，承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)開發(fā)及管理、新車銷售、市場推廣、售后服務(wù)的銜接等項(xiàng)工作。在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，武漢星諾將一方面依托原有雷諾進(jìn)口車時(shí)代及東風(fēng)雷諾時(shí)代的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)承接新車銷售，同時(shí)還將開拓全新的銷售渠道。從整體操作來看，引進(jìn)雷諾科雷傲不算嚴(yán)格意義上的平行進(jìn)口，只能說是雷諾品牌韓國進(jìn)口車在中國市場銷售，是否能算作品牌回歸還有待考量。可以確認(rèn)的是，在電動化風(fēng)起云涌的中國市場，這些“舊時(shí)貴族”還沒引進(jìn)就已經(jīng)落后于時(shí)代了，況且其已經(jīng)失去了國產(chǎn)車身份的價(jià)格優(yōu)勢，盼著它們重振當(dāng)年東風(fēng)雷諾“雄風(fēng)”，基本就是癡人說夢。說到東風(fēng)雷諾，就不免要回顧一下歷史，一起來梳理下這家年輕、短命而且生不逢時(shí)的合資公司。2013年12月，東風(fēng)汽車與雷諾集團(tuán)簽訂合資經(jīng)營合同，雙方以50:50的股比在武漢組建合資公司——東風(fēng)雷諾汽車有限公司，但直到2016年，國產(chǎn)車型科雷傲和科雷嘉才姍姍來遲。2017年，中國市場城市SUV發(fā)展尚處快車道，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量72188輛，達(dá)到歷史巔峰。此后，中國汽車市場陷入負(fù)增長，加之東風(fēng)雷諾車型更新緩慢、水土不服，其銷量開始一路下滑，2019年已經(jīng)跌至15392輛，2020年初爆發(fā)的新冠疫情成為壓倒這家公司的最后一根稻草，雷諾最終為自己的一意孤行付出了慘痛的代價(jià)。2020年4月14日，東風(fēng)汽車集團(tuán)發(fā)布公告稱：“雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給本公司，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動?！边@意味著雷諾集團(tuán)退出中國燃油乘用車市場，未來將僅專注電動汽車和輕型商用車發(fā)展。目前，雷諾在中國還有三家合資公司，分別為華晨雷諾金杯汽車有限公司、易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司。這其中，負(fù)責(zé)輕型商用車業(yè)務(wù)的華晨雷諾“資不抵債”，直到今年5月華晨汽車才發(fā)布一則公告，其中提及對華晨雷諾、金杯汽控及重整管理人共同訂立重整投資協(xié)議，未來何去何從仍是一片茫然。東風(fēng)易捷特是由東風(fēng)汽車和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟組建成立的合資公司，東風(fēng)持有50%的股份，雷諾和日產(chǎn)各持有25%的股份，主要生產(chǎn)雷諾、啟辰、風(fēng)光、風(fēng)神、風(fēng)行等新能源乘用車，在國內(nèi)市場缺乏品牌力，其大部分銷量出口到了國外。相比較而言，雷諾江鈴的動作還算是積極，推出了雷諾江鈴小麒麟和羿兩款新車，后者還曾換標(biāo)為雷諾Mobilize Limo進(jìn)軍歐洲網(wǎng)約車市場。當(dāng)然綜合來看，這幾家公司在中國市場的存在感極低，雷諾與中國汽車廠商推出的電動車型銷量并不理想。法系車若想在中國市場有個(gè)光明的未來，扎實(shí)的群眾基礎(chǔ)是必不可少，產(chǎn)品本土化與性價(jià)比這兩方面的調(diào)整優(yōu)化更是不可或缺。顯然，雷諾并沒有摸清中國消費(fèi)者的偏好，而是將自身意愿強(qiáng)加到中國市場，即便切換至電動化賽道競爭，如何滿足中國消費(fèi)者審美和需求，仍是雷諾面臨的最大難題。唯一能令人看到曙光的消息就是，去年11月，吉利汽車發(fā)布公告稱，吉利控股、Renault s.a.s.（雷諾）及吉利汽車訂立框架協(xié)議，建議設(shè)立一間合營企業(yè)公司，旨在整合各方在內(nèi)燃機(jī)、混合及插電式混合動力總成以及變速器業(yè)務(wù)以及相關(guān)技術(shù)方面的專長及優(yōu)勢。有報(bào)道稱，雷諾品牌旗下Austral車型也已在國內(nèi)市場完成新車申報(bào)工作，此車型被視為科雷傲的“繼任者”，未來預(yù)計(jì)將搭載吉利雷神動力系統(tǒng)并再度進(jìn)軍中國市場。并且在今年6月，雷諾集團(tuán)發(fā)布旗下豪華品牌Alpine的未來戰(zhàn)略和目標(biāo)——從2027年開始，Alpine將進(jìn)入全球擴(kuò)張階段，根據(jù)不同市場需求量身定制車型以提升Alpine的財(cái)務(wù)表現(xiàn)和品牌價(jià)值。同時(shí)，到2030年，Alpine營收將達(dá)80億歐元，其中預(yù)計(jì)10億歐元營收來自中國。對于本次科雷傲和塔利斯曼以進(jìn)口車形式重返中國一事，我們并未寄予太高期待。但說到雷諾品牌未來能與吉利攜手在新能源時(shí)代重返中國市場，這仍是一個(gè)令人振奮的消息。說到底，雷諾品牌車型想要重新在中國市場站穩(wěn)腳跟，就需要深入洞察用戶需求，不但要做好產(chǎn)品，還要講好品牌故事。而且這個(gè)故事要自己講，自己不講，別人就會講亂了。
