自2020年4月退出中國后，時(shí)隔三年雷諾再次將以進(jìn)口車的身份再次重回中國市場。據(jù)了解，未來國內(nèi)銷售的雷諾汽車將在韓國釜山的雷諾三星工廠生產(chǎn)，通過進(jìn)口的形式引進(jìn)，科雷傲也將率先導(dǎo)入國內(nèi)市場。圈哥認(rèn)為，此前東風(fēng)雷諾生產(chǎn)的科雷傲并沒有在市場上掀起波瀾，韓國產(chǎn)的科雷傲同樣并無過人之處，雷諾還想通過進(jìn)口車的身份提升品牌溢價(jià)能行嗎？

車型競爭力弱 銷量不理想

雷諾之所以之前會(huì)在2020年退出中國市場，就是因?yàn)闁|風(fēng)雷諾投產(chǎn)的車型產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)。同時(shí)在渠道建設(shè)上也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后對手，當(dāng)年引進(jìn)的科雷嘉、科雷傲和科雷繽這幾款主力車型均為SUV，對細(xì)分市場的覆蓋遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同時(shí)，主推的科雷傲車型無論是價(jià)格還是在配置上都要落后同時(shí)期豐田RAV4榮放與本田CR-V。

據(jù)了解，雷諾2017年全年累計(jì)銷量剛突破3萬輛大關(guān)，甚至不如豐田、本田一款車型兩個(gè)月的銷量高。雖然2018年累計(jì)銷量達(dá)到了5萬輛，不過僅過了一年雷諾銷量就幾乎腰斬，2019年只賣出了1.85萬輛新車，疲態(tài)盡顯。面對嚴(yán)酷現(xiàn)狀，東風(fēng)雷諾也引進(jìn)了卡繽這款1.2T動(dòng)力的小型SUV，超10萬元的價(jià)格和進(jìn)口車型的定位，在面對逍客、繽智等同級別競品時(shí)，偏低的配置、過小的空間和較低的知名度，都影響了這款車的后期銷售。主力車型的全軍覆沒，最終導(dǎo)致了雷諾在2020年遺憾收場。

全球最大汽車市場 雷諾不甘放棄

雖然說雷諾與東風(fēng)“散伙了”，但是其實(shí)雷諾并沒有放棄中國市場。畢竟2022年中國全年汽車銷量就超過了2686萬輛，已多年位居全球最大汽車單一消費(fèi)市場，任何品牌不可能心甘情愿失去這塊“大蛋糕”。

不過，時(shí)隔三年想重回中國的雷諾，所面對的市場環(huán)境已發(fā)生劇烈變化，一方面，主力合資品牌像大眾、豐田等在市場中的競爭力壓力越來越大，且不說向來叫好不叫座的法系車。另一方面，新能源車市場占比越來越高，以燃油車為主的雷諾在這一方面似乎也不占優(yōu)勢。

韓國產(chǎn)雷諾 無過人之處

此次，雷諾將以進(jìn)口車的形式重回中國市場，并不是通過法國進(jìn)口的方式，而是韓國釜山雷諾三星工廠生產(chǎn)，再出口到中國，而率先引進(jìn)的車型就是大家非常熟悉內(nèi)部代號QM6的科雷傲。在圈哥看來，韓國產(chǎn)的科雷傲并不是換代車型，與此前東風(fēng)雷諾生產(chǎn)的科雷傲同屬一代，只不過會(huì)在配置上進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整。比如：升級大尺寸的雙色輪轂、方向盤加熱等配置，相比同級競品途岳、CR-V來說，并無過人之處。況且途岳、CR-V還有終端優(yōu)惠，以進(jìn)口形式引進(jìn)的科雷傲很難有價(jià)格優(yōu)勢。

其次，無論雷諾以什么樣的方式重返中國市場，大多數(shù)中國消費(fèi)者對雷諾的印象依舊是法系車，也是一個(gè)比較小眾的品牌，小眾品牌在市場中想要有大的作為并不是一件容易的事情。畢竟中國市場的汽車品牌已經(jīng)夠多了，而且內(nèi)卷嚴(yán)重，雷諾雖然在歐洲吃得開，但是在中國市場恐怕依然解決不了“水土不服”的問題。

在《車壹圈》看來，雷諾無論以何種方式重回中國市場，開局都是很難的。且不說，雷諾燃油車無法比肩德系、日系競品，在新能源車型的布局以及核心技術(shù)方面，也與自主品牌有著相當(dāng)大的差距。而未來率先進(jìn)口的科雷傲，也是此前東風(fēng)雷諾清倉甩賣的同一代車型，消費(fèi)者更不可能為韓國產(chǎn)的雷諾買單，現(xiàn)在市面上比科雷傲優(yōu)秀還實(shí)惠的車型太多了，很難有突出的優(yōu)勢。各位圈友，你們是否看好韓國進(jìn)口雷諾呢？歡迎留言評論。