就像那些堅持“地平說”的人一樣，依然還有不少人認(rèn)為性能車和空氣懸掛是無法兼容的。

雖然空氣懸掛最開始都是用于停車的時候擺造型，但那已經(jīng)是十多年前的產(chǎn)物了，當(dāng)時的空氣減震相對低端并且功能單一。而隨著技術(shù)的發(fā)展，如今的空氣懸掛想要兼顧姿態(tài)風(fēng)格和性能已經(jīng)不是問題。

今天的這位車主是一個渴望速度的人，但他同時也希望自己的汽車底盤貼地。因此，這臺寶馬M135i兩廂便同時實(shí)現(xiàn)了這兩個方向。

作為南非的一名摩托車手，車主多年來一直熱衷于追求刺激。他曾經(jīng)有過一臺姿態(tài)改裝車---安裝了廉價手動空氣懸掛的起亞賽拉圖Koup，并且定制了寬體，噴漆以及一套非常激進(jìn)的輪轂。

后來，車主忍受不了那臺車孱弱的動力，所以從朋友那里購買了今天的這臺寶馬。鑒于原車主已經(jīng)對動力部分進(jìn)行了大量升級，所以他只需要將注意力放在姿態(tài)方面就可以了。

首先，機(jī)蓋下的那臺N55發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器已經(jīng)被高位安裝的Precision Turbo 6062滾珠軸承渦輪所取代，并且?guī)в锈伜辖?0毫米的泄壓閥。

同時，一個定制的100毫米進(jìn)氣口在中網(wǎng)后面負(fù)責(zé)提供更多的新鮮空氣，還包括BMS中冷器和進(jìn)氣管道。在排氣方面，你們會注意到DCM Customs的86毫米Megalodon Performance排氣系統(tǒng)。

帶甲醇噴射的CoolingMist二階套件可以幫助發(fā)動機(jī)獲得更高的增壓，同時減少爆震的幾率。甲醇還有助于提升燃料的濃度，從而增加動力。

除此之外，HC Performance使用Bootmod3程序?qū)55發(fā)動機(jī)進(jìn)行調(diào)整，而馬力機(jī)的結(jié)果令人印象深刻。在“日常”模式下，1.3Bar的壓力可以帶來550馬力；1.9Bar的壓力則能達(dá)到650馬力！所以車主偶爾才會使用一下高增壓的設(shè)置，畢竟瘋狂打滑的后輪已經(jīng)很難駕馭了。最后，變速箱的ECU升級了XHP三階程序。

鑒于車主對于動力非常滿意，所以直接從懸掛開始著手外觀姿態(tài)的打造。

為了實(shí)現(xiàn)底盤貼地的效果，車主委托Feffer Customs定制了一套Art Suspensions空氣減震，并且搭配了Air Lift Performance 3H控制系統(tǒng)，它具有多種功能，包括壓力和高度監(jiān)測。

后備箱的造型由Potent Car Audio定制，并且整合了Air Lift的電磁閥，4加侖氣瓶，以及一個Viair 444C空氣壓縮機(jī)。氣管采用硬連接處理，并且和氣瓶一起定制噴漆。

對于車身部分，Maxton前唇，M-Performance中網(wǎng)，Maxton側(cè)裙，以及碳纖維頂翼給外觀帶來了微妙的變化。

對于姿態(tài)風(fēng)格中最重要的輪轂，車主選擇了原廠升級路線，前19x8.5J，后19x9.5J的M-Performance輪轂搭配前225/35R19，后255/30R19的輪胎。在空氣懸掛的幫助下，可以緊緊貼合翼子板的內(nèi)側(cè)藏進(jìn)車身。

當(dāng)然，內(nèi)飾也做了相應(yīng)的改變，一對昂貴的寶馬Performance座椅在駕駛艙里顯得尤為突出。

還有一個M-Performance方向盤，碳纖維檔把和內(nèi)飾組件。CoolingMist儀表和其它一些精心挑選的裝飾件都恰到好處的出現(xiàn)在車內(nèi)，而原廠的換擋撥片被換成了F80 M3的配件。

最后，中控臺上為Air Lift Performance控制器定制的支架完成了內(nèi)飾的變化。

這臺M135i是一款經(jīng)過了合適改裝的作品，在性能和姿態(tài)之間保持了一個完美的平衡。尤其是對于那些因?yàn)檫@臺寶馬的空氣懸掛而不屑一顧的人，650馬力的輪上功率一定會讓他們驚掉下巴。