近日,特斯拉海外官網(wǎng)上線了一個電芯技術研發(fā)團隊的招募頁面，其中展示了特斯拉在9月22日電池日發(fā)布的全新4680電池的有關信息，得益于全新的電池技術和特斯拉把控的生產(chǎn)流程，未來特斯拉車型的整體續(xù)航將提高54%，而每kwh的電池成本降低了56%，每kwh所需的投資成本降低69%。

新電池直徑46mm、高80mm，相比已經(jīng)廣泛使用的2170電池，4680電池在能量密度、快充/放電、性能、成本、安全性方面等多個維度都實現(xiàn)了飛躍式進步，將是特斯拉未來產(chǎn)品線的主力電池，將是特斯拉Model 3/Model Y電池容量突破100kwh的利器。

特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB Straubel 說過，對于汽車動力電池來說，有一些指標是不能討價還價的，例如安全和性能，除此之外，最重要的是成本。

從 2008 年的 1865電池 到 2017 年的 2170電池，特斯拉電池單體的額定容量增加了一倍，而 4680 的額定容量，是 2170 電池的 5 倍，1865電池 的 10 倍。

Model S P85 電池包規(guī)格為 85 kWh，特斯拉需要管理 7104 顆 1865 電池單體，Model 3（長續(xù)航）電池包規(guī)格也達到了 80.5 kWh，卻只要管理 4416 顆 2170 電池單體。

單體數(shù)量接近減半，意味著電池熱管理難度的大幅下降，整個熱管理系統(tǒng)的復雜度降低，進而帶來成本的下降。

在特斯拉的過去，把電池裝進汽車需要三步：

1、將電池單體裝配成鞋盒大小的模組

2、將模組裝配電池包

3、將電池包集成到底盤中

而特斯拉在電池日上展示的「未來汽車電池」，則將汽車電池技術簡化成了一步：那就是將電池單體集成到底盤中

通過完全移除模組和電池包，電池單體與單體間變得更為緊湊電池零部件數(shù)量將大幅下降，底盤的空間利用率得到極大改進，并帶來系統(tǒng)成本的下降，除此之外，還可以節(jié)省成本，增強車身剛性，提升車輛操控，可以說是一勞永逸的絕佳選擇，而這種做法和主打換電模式的蔚來汽車恰恰相反。

根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，將 2170 電芯更換為 4680 電芯并集成到底盤，將使得車輛續(xù)航增加 30%、成本下降 39%。單位電池產(chǎn)能的投資成本下降 49%。

據(jù)說，在2022年，國產(chǎn)版本的特斯拉Model3和Model Y也將陸續(xù)實裝4680電池，雖然咱們中國用戶沒能第一時間享受到改款Model 3和Model Y，但特斯拉對于前沿技術的商業(yè)化歷來比較激進，讓外國友人幫咱們趟新款的雷，未嘗不是件好事。