前段時間，有關(guān)特斯拉將會采購比亞迪“刀片電池”的消息，在網(wǎng)上引起了大家的廣泛關(guān)注。當(dāng)時，不少人認(rèn)為，特斯拉作為新能源車企中的佼佼者，在此時選擇與比亞迪牽手，或許也是迫于動力電池原材料價格上漲的壓力，想要在電池供應(yīng)方面，獲得更多的渠道。

但從近日國外媒體曝光的情況來看，特斯拉之所以要使用比亞迪刀片電池，或許是因為自家最新推出的4680電芯出了問題。

眾所周知，特斯拉自研的4680電池，使用了硅基負(fù)極、無極耳等新技術(shù)，按官方的說法，在CTC技術(shù)的支持下，特斯拉電動車的續(xù)航水平可提升56%左右，并且電池成本還會大幅降低。在“電池技術(shù)”尚未有本質(zhì)突破，且制造成本居高不下的今天，這絕對是有著非凡的意義。

那么如此之香的電池技術(shù)，到底是出了怎樣的問題呢？

據(jù)路透社報道，因電芯生產(chǎn)中的“干式涂布”工藝存在“問題”，該類電池暫時無法大規(guī)模量產(chǎn)，目前僅有美國本土的部分車型使用了4680電池，而從實際的表現(xiàn)來看，這些搭載新電池的車型，并沒有因此而提高續(xù)航，反而出現(xiàn)了不同程度的下降。

此前，動力電池的電芯制作，多采用“濕式工藝”把原材料和黏合劑溶劑進(jìn)行混合，然后再進(jìn)行烘干處理，而在這一過程中，合劑里的有毒物質(zhì)也會被釋放，并伴隨著電芯一同進(jìn)入整個電池的全壽命周期，這會增加電池的回收成本。

而特斯拉使用的干式涂布技術(shù)，則不會存在上述的問題。因為不需要液體合劑進(jìn)行粘合，干燥處理等工藝被省去，這不僅壓縮了電芯制造時間，提高了效率，還減少了污染。

不過這種聽上去很美好的技術(shù)，卻并不太被業(yè)內(nèi)人士所看好，至少目前是這樣。

獲得過諾貝爾獎的鋰電池專家斯坦·惠丁漢，曾向媒體表達(dá)過他的看法：“我認(rèn)為他（馬斯克）終將解決這個問題，但不會像他計劃得那樣快，因為該工藝仍需要一些時間來測試?！?/p>

盡管4680電池，每個電芯只需兩個焊接點的優(yōu)勢會大大減少人工及機(jī)械成本，但由于動力電池的面積較大且厚度薄，目前用在動力電池領(lǐng)域的干式涂布工藝，并不能夠很好地與其適配，至少現(xiàn)在特斯拉尚未建立起成規(guī)模的生產(chǎn)體系，在量產(chǎn)不足的情況下，成本就被拉得很高。

雖然特斯拉一直想要改變這一點，但作為新工藝，盲目提高產(chǎn)量的后果就是電池良品率不足，這也是目前搭載4680電池車型，口碑不佳的重要原因。

有趣的是，在今年8月份舉行的股東大會上，馬斯克曾信誓旦旦地表示，要在今年年底實現(xiàn)4680電池的大規(guī)模量產(chǎn)，但目前來看，還真的有些困難。

在此情況下，選擇采購比亞迪刀片電池，或許是一個不錯的過渡方案。這一方面，解決了電池供應(yīng)及更新問題，另一方面，也緩解了與比亞迪正面硬剛的局面，畢竟在大環(huán)境不好的情況下，選擇強強聯(lián)手，確實是更為聰明的做法。

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