時(shí)下，新能源汽車行業(yè)發(fā)展得如火如荼，但無(wú)論內(nèi)飾再精美、尺寸再寬大，衡量一輛新能源車在最根本上還是得看其動(dòng)力電池系統(tǒng)表現(xiàn)。對(duì)此，消費(fèi)者最看重的兩個(gè)方面，一是安全性，二是續(xù)航能力。雖然廠家創(chuàng)造了許多概念、術(shù)語(yǔ)來(lái)對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行宣傳轟炸，但從最基本的核心電芯上來(lái)說(shuō)，目前量產(chǎn)的汽車動(dòng)力電池也就分為三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池。

相較之下，三元鋰電池的能量密度、活性等綜合性能表現(xiàn)更優(yōu)秀，因而能夠?yàn)檐囕v提供更長(zhǎng)的續(xù)航與更好的低溫環(huán)境表現(xiàn)，生產(chǎn)難度和成本也更高。而磷酸鐵鋰電池雖然能量密度不如前者，但在高溫、劇烈撞擊等極端條件下，磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)出了更好的穩(wěn)定性與耐久性，且有利于成本控制。

那么，動(dòng)力電池的“高性能”與“安全性”真的不能兼得嗎？各大車企卯足了勁想取得突破，今天，疆哥就為大家盤點(diǎn)一下幾項(xiàng)市面上最新的電池技術(shù)，看看這些花樣百出的概念究竟代表什么。

1.比亞迪·刀片電池

類型：磷酸鐵鋰電池

比亞迪大名鼎鼎的刀片電池，本質(zhì)上是一種磷酸鐵鋰電池，但比亞迪通過(guò)對(duì)電芯外形、布局排列的重新設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)工藝的改進(jìn)，使得刀片電池看起來(lái)十分輕薄，容量卻得到了大幅提升。

在結(jié)構(gòu)上，刀片電池的方形電芯扁平化，看起來(lái)猶如一堆排列整齊的裁紙刀，每個(gè)刀片內(nèi)部又分為諸多容納腔，每個(gè)容納腔內(nèi)部均搭載電芯。在疊片工藝下，刀片電池空間利用率提高，電芯之間互不干擾，安全性也得到增強(qiáng)。

通過(guò)“針刺試驗(yàn)”與“重卡碾壓測(cè)試”，比亞迪刀片電池展現(xiàn)出了良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗碰撞性能。既提升了能量密度，又延續(xù)了磷酸鐵鋰電池的安全優(yōu)勢(shì)，刀片電池推出時(shí)曾一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩，比亞迪也順勢(shì)宣傳“安全，是一輛電動(dòng)車最大的豪華”。

不過(guò)，刀片電池雖然在針刺試驗(yàn)中并不起火，比亞迪卻頻傳幾起旗下車型自燃的新聞，不免影響其技術(shù)形象，比亞迪還是需要盡快排查事故原因，并對(duì)消費(fèi)者給出解釋，消除疑慮。

2. 特斯拉·4680電池

類型：三元鋰電池

特斯拉的4680電池呈圓柱狀，材料上仍采用三元正極，電池組結(jié)構(gòu)上則采用CTC方案（Cell To Chassis），直接將圓柱電芯排列于車身形成電池艙。簡(jiǎn)單而言，4680電池加大的直徑降低了制造和組裝成本，得益于無(wú)極耳技術(shù)，電池內(nèi)阻減少，且安全性和快充性能都有所提升。

最近，海外版特斯拉Model Y發(fā)布了搭載4680電池的車型，但令人訝異的是，新車的電池容量據(jù)稱只有50KWh，續(xù)航里程只有450公里。當(dāng)電池密度提升，可以選擇增加續(xù)航，也可以選擇減輕整車重量，而特斯拉選擇了后者。

4680電池對(duì)于特斯拉的最大意義或許在于節(jié)省成本及提升快充性能，從而有助于車子的“推廣”。如特斯拉官方所解釋的，采用新型電池的特斯拉Model Y的參數(shù)、性能與價(jià)格的組合，門檻更低，適合大部分用戶，而對(duì)于性能有更強(qiáng)大要求的消費(fèi)者，則可以選擇Model Y性能版或長(zhǎng)續(xù)航版。

但4680電池在空間占用上并不具備優(yōu)勢(shì)，與中國(guó)電池廠家普遍采用的方型電芯相反，未來(lái)的擴(kuò)容空間似乎有限，更多依靠特斯拉先進(jìn)的電池管理算法。

3. 寧德時(shí)代·麒麟電池

類型：三元鋰/磷酸鐵鋰電池

寧德時(shí)代的麒麟電池也沒(méi)有對(duì)電芯材料做改變，而是進(jìn)一步改進(jìn)了電池組集成工藝，本質(zhì)上是CTP 3.0技術(shù)的應(yīng)用之作。

相較于“電芯-模組-電池包”的傳統(tǒng)三級(jí)結(jié)構(gòu)，CTP技術(shù)（Cell to Pack）取消了模組環(huán)節(jié)，直接將電芯集成于電池包或更大的模組，但保留了電池上蓋板及托盤，同時(shí)將將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性?shī)A層，最終達(dá)到降低成本、提升能量密度、有效阻隔熱失控的效果。

據(jù)寧德時(shí)代官方宣稱，麒麟電池的體積利用率突破了72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，通過(guò)全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù)，還能實(shí)現(xiàn)5分鐘的快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充功能。這一改進(jìn)后的電池成組技術(shù)，既適配磷酸鐵鋰電池，也適配于三元鋰電池，有助于二者提升各自的短板，進(jìn)一步平衡綜合性能，或許這就是寧德時(shí)代作為“老大”的格局吧。

4. 廣汽埃安·彈匣電池

類型：三元鋰/磷酸鐵鋰電池

前段時(shí)間，在第二屆中國(guó)汽車風(fēng)云盛典中，央視CCTV將動(dòng)力電池科技獎(jiǎng)?lì)C發(fā)給了廣汽埃安的動(dòng)力電池技術(shù)群，令更多人關(guān)注到了彈匣電池的實(shí)力。與麒麟電池類似，廣汽埃安這一彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)對(duì)三元鋰和磷酸鐵鋰電池均開放，實(shí)質(zhì)上也是一種全新的動(dòng)力電池系統(tǒng)安全技術(shù)。

之所以說(shuō)“系統(tǒng)安全技術(shù)”，原因在于彈匣電池從電芯，到電池管理系統(tǒng)，到速冷系統(tǒng)等等，都進(jìn)行了一系列優(yōu)化。在針刺試驗(yàn)中，采用彈匣系統(tǒng)安全技術(shù)的三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池均實(shí)現(xiàn)了整包針刺不起火，刷新了三元鋰電池的安全性高度。由此，彈匣電池的到來(lái)，也被視為是對(duì)比亞迪刀片電池的一大挑戰(zhàn)。無(wú)論如何，看到車企在動(dòng)力電池技術(shù)上“內(nèi)卷”，還是值得欣慰的。

從以上盤點(diǎn)的幾項(xiàng)電池技術(shù)中，大家也可以看到，時(shí)下的種種電池之爭(zhēng)，其實(shí)都集中于電池包的形態(tài)與工藝創(chuàng)新。值得一提的是，之前，比亞迪發(fā)布了海豹車型，其電池組就采用了CTB技術(shù)（Cell to Body），將電池包與車身底盤結(jié)合，車身底板與電池上蓋合二為一，進(jìn)一步節(jié)約空間。

小結(jié)

特斯拉、零跑支持CTC，比亞迪押寶CTB，寧德時(shí)代發(fā)展CTP……雖然廠家冠上了各種厲害的電池名稱，但其實(shí)在電池電芯技術(shù)迭代緩慢，短期內(nèi)材料沒(méi)有根本性革命的情況下，各大車企只能在電池成組方案上下功夫，不斷改進(jìn)三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的性能。

有時(shí)科技發(fā)展日新月異，有些根本性技術(shù)的變革卻實(shí)非一朝一夕之功。之后，動(dòng)力電池技術(shù)將實(shí)現(xiàn)怎樣的突破，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展又將何去何從，值得期待！對(duì)于上述的4種電池技術(shù)，你認(rèn)為哪家最強(qiáng)呢？歡迎關(guān)注“車域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的看法。