對(duì)于新能源汽車(chē)而言，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)除了看重外觀設(shè)計(jì)、智能化表現(xiàn)、輔助駕駛之外，還會(huì)關(guān)心其續(xù)航里程，而這恰恰就涉及到動(dòng)力電池系統(tǒng)?，F(xiàn)在市面上的電池類(lèi)型無(wú)非就是兩種，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而汽車(chē)制造廠家的動(dòng)力電池之所以會(huì)有各種名字，一方面是為了營(yíng)銷(xiāo)，另一方面則是實(shí)打?qū)嵉牟煌桨?。?jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是做一道關(guān)于蝦的菜式，有的人直接白灼、也有人選擇蒜蓉開(kāi)邊蒸，歸根到底原材料是沒(méi)有變化的。

那么在目前市面上，哪一家車(chē)企做出來(lái)的“菜品”更加美味呢？今天就來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下。

比亞迪刀片電池

磷酸鐵鋰材質(zhì)

比亞迪的刀片電池相信大家并不陌生，現(xiàn)如今已經(jīng)大批量鋪貨在自家的產(chǎn)品。刀片電池本質(zhì)上就是改變電芯的排布方式，使其在有限空間內(nèi)可以放入更多電池，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是優(yōu)化空間效率。

與此同時(shí)，刀片電池在面對(duì)外力碰撞和穿刺事故時(shí)也能夠展現(xiàn)出優(yōu)秀的穩(wěn)定性，不會(huì)像普通三元鋰電池那樣劇烈燃燒。也正是如此，消費(fèi)者對(duì)于刀片電池的認(rèn)可度還是非常高的。

特斯拉4680電池

三元鋰材質(zhì)

不久前，第一批使用4680電池的Model Y正式下線。從圖片可以看到，4680電池的單個(gè)體積要比1865和2170要大上不少。采用了CTC電池包設(shè)計(jì)，取消了內(nèi)部的模塊，電池組帶來(lái)了更高的空間利用率。在放置時(shí)可以直接放在車(chē)身底盤(pán)內(nèi)形成電池倉(cāng)，減少額外的排線。

還有一個(gè)誤區(qū)，大家對(duì)于特斯拉這款新電池的認(rèn)識(shí)是增加續(xù)航里程，但現(xiàn)實(shí)情況并不是這樣，雖然這種4680電池的確可以優(yōu)化空間利用率，進(jìn)而做到提升續(xù)航的結(jié)果。不過(guò)特斯拉的目的就是為了將單車(chē)成本進(jìn)一步壓縮，通過(guò)換裝新電池，在保持續(xù)航不變的情況下將購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻放的更低，消費(fèi)者可以用更低的價(jià)格買(mǎi)到特斯拉的產(chǎn)品。

廣汽埃安彈匣電池

三元鋰/磷酸鐵鋰材質(zhì)

廣汽埃安的彈匣電池其實(shí)也是一種電池安全技術(shù)，并不是用于提升續(xù)航。其主要實(shí)現(xiàn)方法是在電芯、能源管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等多方面共同優(yōu)化，將電池組重重保護(hù)起來(lái)。在面對(duì)穿刺試驗(yàn)時(shí)，即便是使用更易燃燒的三元鋰電池，只要使用彈匣電池方案，同樣可以做到不起火。在安全性上面，彈匣電池和比亞迪的刀片電池可以說(shuō)不分上下。

寧德時(shí)代麒麟電池

三元鋰/磷酸鐵鋰材質(zhì)

前不久，寧德時(shí)代發(fā)布了麒麟電池，同樣它并沒(méi)有在電池材質(zhì)上做修改，而是改進(jìn)電池模組的制作工藝。取消原有的模組概念，將電芯直接整合在電池包以內(nèi)，并且將隔熱墊、水冷板、橫縱梁集成在多功能彈性?shī)A層內(nèi)，在保證電池安全性的同時(shí)也做到節(jié)約空間的目的。這種思路和上文中的特斯拉4680電池有異曲同工的關(guān)系。

根據(jù)官方說(shuō)法，使用麒麟電池可以做到續(xù)航里程超過(guò)1000公里，同時(shí)得益于更大面積的冷卻系統(tǒng)，可以在10分鐘內(nèi)完成10-80%的電量補(bǔ)充。如果新電池可以在未來(lái)快速鋪開(kāi)到各家車(chē)企的產(chǎn)品上的話，那么在更長(zhǎng)里程的續(xù)航和更無(wú)感的充電速度加持下，相信會(huì)有更多人愿意選擇新能源汽車(chē)。

總結(jié)

在電池技術(shù)沒(méi)有突破的情況下，唯有改變電池組的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航、安全等方面的提升優(yōu)化。當(dāng)然，在各家廠商都在內(nèi)卷的時(shí)候，最終受益方還是我們買(mǎi)家。