之前一段時(shí)間，有消息稱(chēng)，特斯拉全新的動(dòng)力電池4680電池即將在特斯拉Model Y等車(chē)型上裝載，相比于之前的特斯拉2170電池，4680電池單體能量提升了5倍之多，輸出功率提升了6倍，同樣體積的電池包之下，4680電池裝車(chē)之后的續(xù)航里程能夠提升16%，整體的續(xù)航和性能表現(xiàn)大幅度增強(qiáng)。不過(guò)和2170電池一樣，4680電池作為圓柱體電池，多個(gè)電池排量，還是會(huì)形成很多的空間，所以空間利用率并不是很高。

大家都知道，在排量組合的過(guò)程中，蜂窩狀的組合是最節(jié)省空間的方式之一。所以如果能夠?qū)㈩?lèi)似于4680電池這樣的柱狀電池設(shè)計(jì)成六棱柱的造型，那么大量的六棱柱造型電池排列起來(lái)，每?jī)蓚€(gè)單體電池柱之間基本上就沒(méi)有空隙了，這對(duì)于柱狀電池的空間利用率來(lái)說(shuō)，將大大增強(qiáng)。也就是說(shuō)，在同等容積下，六棱柱造型形成蜂窩狀電池布局，能夠擁有更多的能量，而單體柱狀電池的性能也能夠得到充分發(fā)揮。

日前，比亞迪公布了一項(xiàng)電池專(zhuān)利技術(shù)，該電池技術(shù)就是六棱柱電芯形成的蜂窩狀造型，通過(guò)專(zhuān)利描述可以看到，殼體1的一端敞開(kāi)，殼體1的形狀為正多棱柱形，蓋體2設(shè)在殼體1的上述一端，蓋體2與殼體1共同限定出容納空間，蓋體2上設(shè)有負(fù)極端子22和多殼體的高度在60-150mm之間，殼體的內(nèi)接圓直徑在15-60mm之間。特斯拉4680電池的單體高度為80mm，內(nèi)徑為46mm，和這款全新電池的尺寸范圍相當(dāng)。

相比于圓柱狀電池，六棱柱狀電池的核心優(yōu)勢(shì)就是可以形成蜂窩狀的布局結(jié)構(gòu)，而最終形成的效果就是單位體積的電池組，整體的續(xù)航里程更長(zhǎng)，這是核心優(yōu)勢(shì)之一。不過(guò)現(xiàn)在也有一個(gè)問(wèn)題，那就是六棱柱狀單體電池在組成電池組的過(guò)程中，每?jī)蓚€(gè)電池組就緊靠在一起，這就可能導(dǎo)致一種情況，那就是散熱性能可能會(huì)變差，導(dǎo)致車(chē)輛在充電和動(dòng)力輸出的過(guò)程中，電池包內(nèi)形成大量的熱量難以快速消散，熱管理難度增大，電池組的安全性可能會(huì)大大降低。

事實(shí)上，六棱柱狀電池組成蜂窩狀造型的電池組，很多廠(chǎng)商都有過(guò)嘗試，因?yàn)閺幕A(chǔ)原理來(lái)說(shuō)，六棱柱狀電池，或者說(shuō)正方體、長(zhǎng)方體單體電池組合成電池包，就是要比圓柱狀電池更加節(jié)省空間，但是很多廠(chǎng)商都沒(méi)有辦法解決該結(jié)構(gòu)下電池散熱、冷卻的問(wèn)題，所以該電池技術(shù)至今沒(méi)有形成專(zhuān)利，更不要提量產(chǎn)了。

當(dāng)然我們相信，比亞迪能夠公布該技術(shù)的專(zhuān)利，應(yīng)該是在六棱柱單體電池的散熱、冷卻方面有相應(yīng)的解決方案，但是具體會(huì)是什么樣的黑科技，現(xiàn)在還不得而知，還是需要期待一番的。

總的來(lái)說(shuō)，從普通電池到如今在比亞迪車(chē)型上廣泛應(yīng)用的刀片電池，比亞迪在電池研發(fā)上展現(xiàn)出來(lái)的實(shí)力還是有目共睹的，比亞迪也成為目前國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)最有實(shí)力的電池供應(yīng)商之一，目前德國(guó)柏林工廠(chǎng)生產(chǎn)的特斯拉Model Y就搭載了比亞迪的刀片電池。

如今比亞迪公布了六棱柱單體電池的專(zhuān)利技術(shù)，又是一次全新的嘗試，如果這項(xiàng)電池技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)并且通過(guò)安全性測(cè)試，那么這項(xiàng)電池技術(shù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，恐怕就不是4680電池相提并論的。