在消費(fèi)者購(gòu)車愈發(fā)理性化的年代，人們除了關(guān)注傳統(tǒng)的外觀、內(nèi)飾、發(fā)動(dòng)機(jī)之外，還新增一項(xiàng)車輛穩(wěn)定性需求，畢竟誰(shuí)也不想買輛車之后每天都要往汽修廠方向跑。所以在中國(guó)市場(chǎng)，一般日系品牌會(huì)比較受歡迎，畢竟每年的JD POWER穩(wěn)定性排行中，日系品牌總能拔得頭籌，那么其它國(guó)家的品牌就不配擁有名字嗎？它們的質(zhì)量穩(wěn)定性難道真就不如日系？今天就拿國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有量較低的法系車和美系車來(lái)對(duì)比下。

日系品牌

日系車穩(wěn)定性高在國(guó)內(nèi)人盡皆知，即便在路上隨便拉一個(gè)路人來(lái)詢問(wèn)車輛穩(wěn)定性方面的問(wèn)題，相信大部分人的答案都是日系車。究其原因是由于日系車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)間比較早，在國(guó)內(nèi)憑借著皮實(shí)耐用的產(chǎn)品特性早早建立起良好的車系口碑，使得老一輩對(duì)日系車有種莫名的信賴感，并且在親朋好友、鄰里之間不斷傳播，從而讓日系車和穩(wěn)定性這個(gè)標(biāo)簽綁定在一起。

其實(shí)日系車的可靠性出眾大多是由于其相對(duì)封閉和不變的零件供應(yīng)商體系，以豐田為例，旗下產(chǎn)品大部分配件都來(lái)自于日本本土零件供應(yīng)商，并且豐田還會(huì)入股這部分企業(yè)，使自身在內(nèi)部擁有一定話語(yǔ)權(quán)，對(duì)品控的管理自然也會(huì)更嚴(yán)謹(jǐn)。而其它非日系品牌，它們的供應(yīng)商大多是競(jìng)價(jià)采購(gòu)，價(jià)高者得，這部分供應(yīng)商為填補(bǔ)競(jìng)價(jià)支出，自然會(huì)壓縮零配件的制造成本，所以組合在一起時(shí)，穩(wěn)定性就稍稍欠缺。

不過(guò)，這并不代表日系車沒(méi)有“老貓燒須”的時(shí)候，比如就在近幾個(gè)月時(shí)間，豐田就因?yàn)槿加捅霉收隙谌蚍秶鷥?nèi)召回大量車型，其中還包括雷克薩斯這類以穩(wěn)定性著稱的品牌，再加上年初2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)低溫容易發(fā)生機(jī)油乳化的現(xiàn)象，不得不說(shuō)，豐田在質(zhì)量穩(wěn)定性方面較以往有退步。

美系品牌

由于美國(guó)地廣人稀，開(kāi)車從一個(gè)城市前往另一個(gè)城市往往需要很長(zhǎng)時(shí)間，而且油價(jià)又比較便宜，所以美系車非常喜歡使用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而且為減少長(zhǎng)途駕駛的疲勞感，美系車舒適性普遍比較好，懸掛非常柔軟，座椅寬大，包裹性強(qiáng)。不過(guò)這也造就了美系車油耗較高的車系特征。

另外，美系車變速箱在業(yè)界內(nèi)處于落后位置，其原因是因?yàn)槊绹?guó)道路比較通暢，堵車情況非常少，甚至在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)連車都沒(méi)有，所以對(duì)于變速箱的換擋平順性沒(méi)有太多要求。但進(jìn)入國(guó)內(nèi)，情況則大不相同，由于我國(guó)是人口大國(guó)，城市主要集中在東部地區(qū)，導(dǎo)致汽車密度非常高，基本上無(wú)論是大城市還是小縣城，每天都會(huì)上演“早高峰”和“晚高峰”。當(dāng)面對(duì)這種交通路況時(shí)，美系車變速箱換擋邏輯混亂的問(wèn)題被暴露無(wú)遺，頓挫感會(huì)非常明顯，影響駕乘體驗(yàn)。而且大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的高油耗問(wèn)題在國(guó)內(nèi)被無(wú)限放大，與國(guó)人經(jīng)濟(jì)實(shí)用的用車習(xí)慣相斥。不過(guò)拋開(kāi)這些不談，單論質(zhì)量穩(wěn)定性的話，美系車質(zhì)量穩(wěn)定性還是沒(méi)有太多問(wèn)題。

法系品牌

隨著雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)，目前國(guó)內(nèi)僅剩下隸屬于PSA集團(tuán)的標(biāo)致和雪鐵龍，而且它們倆的日子也不太好過(guò)，每個(gè)月加起來(lái)只能賣出幾千臺(tái)車。許多經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，市場(chǎng)份額逐漸萎縮，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)危在旦夕。

國(guó)人對(duì)法系車不買單其中一部分原因是外觀和內(nèi)飾不對(duì)胃口，另外則是質(zhì)量在開(kāi)倒車，三大件技術(shù)沒(méi)有實(shí)質(zhì)變化。過(guò)去采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的法系車質(zhì)量可是能與日系車掰掰手腕的存在，開(kāi)了十多萬(wàn)公里沒(méi)有動(dòng)過(guò)一顆螺絲的的愛(ài)麗舍、307比比皆是，甚至在許多城市被改造成出租車使用，足以證明法系車擁有不錯(cuò)的質(zhì)量穩(wěn)定性。

但進(jìn)入渦輪時(shí)代，法系車質(zhì)量口碑一落千丈，不少車主反映買車后開(kāi)了沒(méi)幾年時(shí)間就出現(xiàn)漏油、燒機(jī)油等問(wèn)題，修了一次又一次，始終沒(méi)能解決問(wèn)題。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA集團(tuán)和寶馬聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)品，兩家都有產(chǎn)品在使用，不過(guò)寶馬方面早已棄用該系列發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝自家最新產(chǎn)品，而PSA集團(tuán)受限于技術(shù)，只能在此基礎(chǔ)上進(jìn)行小修小補(bǔ)，但根本問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。

總結(jié)

總得來(lái)說(shuō)，日系車在國(guó)內(nèi)賣得好是有原因的，行業(yè)領(lǐng)先的質(zhì)量穩(wěn)定性、皮實(shí)耐用的車系特征，這都是日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的立足之本；過(guò)去美系車被燃油經(jīng)濟(jì)性和變速箱耽誤了一段時(shí)間，但隨著可變缸發(fā)動(dòng)機(jī)和新款A(yù)T變速箱的相繼應(yīng)用，以上這兩個(gè)問(wèn)題已經(jīng)得到較大改善；至于法系車，比起質(zhì)量穩(wěn)定性，銷量才是令PSA集團(tuán)高層頭疼的問(wèn)題。