汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展超過100年，在發(fā)展過程中難免留下一些固有印象。有的是客觀事實、有的是耳口相傳的誤解。汽車工業(yè)一直在進步，以前某些客觀事實，發(fā)展到今天也可能一早就改良了。說到底，知名汽車企業(yè)在技術(shù)、安全、質(zhì)量上的差異，如果真有傳聞中那么大，那它們也不會成為知名車企了。

今天，漫哥就給大家說說常見的五大汽車誤解。

一：日系車不安全

這個結(jié)論由來已久且最為根深蒂固，最開始日系車由于由于國內(nèi)資源匱乏，開發(fā)汽車的理念確實是經(jīng)濟省油，早期日系車的車輕皮薄也是事實，但隨著日系車全球設(shè)廠采購和就地生產(chǎn)的實施，現(xiàn)在已不存在資源匱乏一說。比方說在中國生產(chǎn)的日系車，車身鋼材就源自中國，對日本本土的鋼鐵儲備沒一點影響，也就沒有省鋼材的必要了。而且真正決定汽車安全的是整車結(jié)構(gòu)設(shè)計，在目前碰撞測試中，日系車并不遜色于消費者所認為安全的德系車，相反國產(chǎn)版的日系車大多數(shù)安全評分更高。

二：美系車是油老虎

許多人提到美系車，除了粗獷的設(shè)計，就是美系車費油。的確在過去，因為美國地多人少油價低，美系車往往研發(fā)之初就不在意燃油經(jīng)濟性，反而更注重動力、舒適性的提升，以至于剛進入中國市場的美系車也延續(xù)這樣的傳統(tǒng)，進來的基本是八缸十缸車。

但是在全球節(jié)能減排的環(huán)境下，美系車十幾年前就開始注重燃油經(jīng)濟性，比如現(xiàn)在通用的可變缸發(fā)動機技術(shù)，就能有效的降低油耗，油耗表現(xiàn)并不比日系差。當然，如果你購買的是美系性能車，也就不要對油耗有過高的要求，畢竟動力與油耗是成正比的。省不省油主要是看車型而不是車系。

三：后驅(qū)車比前驅(qū)車好

在奧迪A4L，奔馳C級，寶馬3系中，奧迪A4L歷來被噴得最慘的就是前輪驅(qū)動。在性能車中，后驅(qū)車的確比前驅(qū)車的極限更高，更利于操控。但是在寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L這樣的家用車型中，前驅(qū)與后驅(qū)的差異并不明顯。漫哥對這三款車型都進行過試駕，操控表現(xiàn)最差的反而是采用后輪驅(qū)動的奔馳C級。能對操控產(chǎn)生影響的因素太多太多了，后驅(qū)僅僅是其中一個因素而已。說后驅(qū)就一定比前驅(qū)好，不免以偏概全。

消費者在購買性能車時，并不用過多的在意前驅(qū)與后驅(qū)，親自試駕體驗才最說明問題，畢竟一輛車研發(fā)出來，已經(jīng)有大多專業(yè)人士幫你考慮過了。

四：排量越大越費油

的確，動力越強的車型往往油耗越高，但并不是排量越大油耗就越高。比如同樣車重的中型車，采用2.0T發(fā)動機的往往會比1.4T發(fā)動機更省油，因此買車盡量不要選擇小馬拉大車，漫哥曾測評一輛采用三缸機的緊湊型轎車中，開出百公里14升的驚人油耗。

五：國產(chǎn)車不如合資車

這話幾年前說沒錯，現(xiàn)在說卻過于絕對。在20萬元價位以上的家用車型中，合資車在當下絕對強過國產(chǎn)車，所以國產(chǎn)車也很少去觸碰這個價位區(qū)間。在15-20萬元價位區(qū)間，合資車技術(shù)上雖然保持領(lǐng)先，但領(lǐng)先幅度已經(jīng)很小。在15萬元以下的價位中，國產(chǎn)車與合資車的技術(shù)差異其實并不大，但在配置、空間上卻完勝合資，所以主要還是看價位。當然僅針對吉利、長城、奇瑞、比亞迪、長安等有技術(shù)加持的車企，玩概念、造殼子的車企不在比較范圍內(nèi)。

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