對于手握20萬購車預(yù)算的家庭用戶而言，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，占到他們購車決策中的權(quán)重一直很高，畢竟，對于一臺普通家用車來說，這關(guān)乎長期用車的經(jīng)濟(jì)成本，因此唯有耐用還省錢才是王道。

這也是為什么，現(xiàn)如今的日系明星車型，仍可憑借省油、可靠的產(chǎn)品標(biāo)簽，牢牢占據(jù)銷量榜前幾的位置。

反觀美系車，因顧及車身安全性，采用扎實(shí)用料，所導(dǎo)致的車身較重、油耗增高，加之它們更加追求強(qiáng)勁的動力性能，發(fā)動機(jī)排量也普遍比較大。因此，在汽車市場上美系車素有“油老虎”的稱號。

但如今，世道真的變了，伴隨著新能源轉(zhuǎn)型的深入，福特現(xiàn)已推出蒙迪歐大馬力E-混動版，它不僅被譽(yù)為“史上最省福特車”，更是最省油的合資中型車，直擊美系車“油老虎”的刻板印象，為美系車“翻案”。

該省省、該強(qiáng)強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)越堵越省

說實(shí)話，在幾年前的4元油價時代，對于美系車大家還是非常認(rèn)可的，但到了油價瘋漲的現(xiàn)在，這就成了美系車最大的劣勢，在這種情況下，福特蒙迪歐大馬力E-混動版的推出恰到好處，不僅摘掉了“高油耗”的帽子，更是“攻其長處”，做到了比日系同級車還要低的油耗。

根據(jù)實(shí)測，福特蒙迪歐大馬力E-混動版在WLTC工況下的綜合油耗4.56L/100km、市區(qū)工況油耗3.81L/100km，續(xù)航能力超過1051公里，而諸如豐田凱美瑞雙擎、雅閣PHEV等以省油著稱的日系混動車型，綜合/饋電油耗也僅為4.58L/100km和4.88L/100km，對比下來，蒙迪歐大馬力E-混動版已然達(dá)到同級最低，堪稱油耗“掃地僧”。

究其原因，大馬力E-混動系統(tǒng)是其又省又好開的關(guān)鍵。具體來說，福特全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動機(jī)，結(jié)合350Bar雙噴射系統(tǒng)和高壓冷卻廢氣再循環(huán)技術(shù)，有效提升了燃油經(jīng)濟(jì)性；電控?zé)o極混動變速箱的設(shè)計緊湊、高效穩(wěn)定，匹配成熟的動力分流技術(shù)可實(shí)現(xiàn)五種駕駛模式的無感切換，以確保系統(tǒng)始終在最佳的綜合效率區(qū)間運(yùn)行，兼顧動力與油耗平衡。

值得一提的是，在大多數(shù)車型的“油耗地獄”——城市堵車工況，福特蒙迪歐大馬力E-混動版的表現(xiàn)反而更出色，由于其混動系統(tǒng)優(yōu)化了能量的利用效率，在低速行駛或停車等待時，電機(jī)可實(shí)現(xiàn)無感介入，進(jìn)而達(dá)成更低的油耗，城市續(xù)航油耗僅為3.81L/100km，比綜合工況下的油耗還要低，越堵越省，如果以這個油耗來計算，每公里成本花費(fèi)3毛錢，百公里僅需30元，直接重回4元油價時代。

而在美系車一貫強(qiáng)調(diào)的動力方面，福特蒙迪歐大馬力E-混動版也并未妥協(xié)，發(fā)動機(jī)最大功率140kW（190馬力）、峰值扭矩222N·m，電機(jī)系統(tǒng)匹配最大功率96kW、峰值扭矩235N·m，完成零百加速僅需7.5秒。

不難看出，福特蒙迪歐大馬力E-混動版在保持美系車一貫的動力優(yōu)勢同時，還在油耗上實(shí)現(xiàn)了革命性突破，滿足了現(xiàn)在消費(fèi)者對汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、動力加速性能的雙重要求，相較一眾合資混動競品極具競爭力。

傳承美系安全本色，高智能引領(lǐng)同級

其實(shí)在解決油耗問題后，福特蒙迪歐大馬力E-混動版已經(jīng)是一款十分全面的“水桶”車型了，不過很明顯，它的野心并不滿足于補(bǔ)齊“短板”，而是要在各方面都實(shí)現(xiàn)對同級車型的超越。

下面我們就以三款車的混動/插混版入門款車型，即2023款蒙迪歐 1.5T 大馬力E-混動豪華型（指導(dǎo)價18.98萬）、2023款凱美瑞雙擎 2.5HE精英PLUS版（指導(dǎo)價20.98萬，以下簡稱凱美瑞雙擎）、2023款雅閣 e:PHEV智享版（指導(dǎo)價22.58萬，以下簡稱雅閣PHEV）進(jìn)行對比，看看在蒙迪歐大馬力E-混動版的產(chǎn)品力表現(xiàn)有多全面。

首先是中國消費(fèi)者最看重的空間方面，在凱美瑞雙擎、雅閣PHEV等主要競品依舊保持主流B級轎車尺寸的時候，福特蒙迪歐大馬力E-混動版的尺寸已經(jīng)達(dá)到了B+級別，這在同級合資中屬于獨(dú)一檔了。

具體到后排空間表現(xiàn)，一個身高一米七五的成年人在福特蒙迪歐大馬力E-混動版中，可以輕松蹺起二郎腿，再加上厚實(shí)座椅填充，實(shí)際的乘坐體驗(yàn)就跟美系大沙發(fā)一般，寬敞、舒適，久坐也不會累。

（蒙迪歐大馬力E-混動版）

而反觀凱美瑞雙擎、雅閣PHEV等同級競品，兩車的軸距分別為2825mm和2830mm，雖說也能夠?yàn)楹笈懦丝蛶硐鄬捲５耐炔靠臻g，但它們相較蒙迪歐大馬力E-混動版存在10公分的軸距劣勢，也是客觀存在的。

（凱美瑞雙擎）

（雅閣PHEV）

而在關(guān)系到出行安全的車身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度方面，福特蒙迪歐大馬力E-混動版采用了占比高達(dá)47%的高強(qiáng)度鋼材構(gòu)成籠式車身，而在關(guān)鍵受力點(diǎn)更是采用了來自瑞典薩博的馬氏體鋼材，讓高強(qiáng)度籠式車身的最強(qiáng)點(diǎn)可承受1700Mpa的壓強(qiáng)，整體車身頂部能承受8.3噸的重量。

毫無疑問，新車的車身強(qiáng)度在同級市場中是極為難得的，顯示了福特對乘客安全的高度重視，相較之下，其他合資B級車雖然也在車身結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了加強(qiáng)，比如新一代雅閣，但其1500Mpa的最大承受壓強(qiáng)與蒙迪歐大馬力E-混動版相比仍有一定差距。

至于現(xiàn)在高度內(nèi)卷的智能化層面，蒙迪歐大馬力E-混動版相較一眾日系競品確實(shí)能算得上一句“遙遙領(lǐng)先”，就拿最浮于表面的車機(jī)中控屏來說，其配備了1.1米大聯(lián)屏整合了12.3英寸儀表+27英寸中控屏，而凱美瑞雙擎則是8英寸儀表+8英寸中控屏，確實(shí)是一眼差距，給人以一種智能機(jī)和功能機(jī)的落差感。

（蒙迪歐大馬力E-混動版）

（凱美瑞雙擎）

智駕方面，凱美瑞雙擎與雅閣PHEV都提供了包含自適應(yīng)巡航、車道保持、主動剎車等功能在內(nèi)的L2級輔助駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)能夠?yàn)轳{乘者帶來更為便捷、安全的智能用車體驗(yàn)，然而蒙迪歐大馬力E-混動版比它們做得會更極致一些。

具體來看，蒙迪歐大馬力E-混動版所搭載的BlueCruise藍(lán)智駕系統(tǒng)已達(dá)到L2+級，其不僅提供了基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航和車道保持功能，還能實(shí)現(xiàn)主動變道等高階智駕功能；此外，借助V2l車路協(xié)同技術(shù)，該系統(tǒng)能與城市智慧交通體系無縫對接，可提前知曉前方的路況與紅綠燈信息。

值得一提的是，福特BlueCruise藍(lán)智駕系統(tǒng)還在美國權(quán)威媒體《消費(fèi)者報告》的駕駛輔助系統(tǒng)綜合測試中榮獲第一名，實(shí)力不言而喻。

寫在最后：

長期以來，“省油”標(biāo)簽是日系產(chǎn)品從合資品牌B級車陣營中脫穎而出的秘訣。

如今，隨著福特蒙迪歐大馬力E-混動版的實(shí)力進(jìn)階，不僅徹底改變了美系車在油耗口碑上的刻板印象，更在低用車成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了駕駛樂趣、動力性能、舒適安全和智能化的完美融合，于多項(xiàng)產(chǎn)品力維度，實(shí)現(xiàn)了對日系競品的降維打擊，更重新定義了混動合資車的價值標(biāo)準(zhǔn)。

而隨著福特蒙迪歐大馬力 E-混動版的入列,新一代蒙迪歐家族矩陣進(jìn)一步完善,以高能動力2.0T、勁擎勁省1.5T以及大馬力混動三套動力系統(tǒng)，定義更品質(zhì)出行，滿足年輕消費(fèi)者的不同需求，成為更多消費(fèi)者更高價值之選。

目前，福特蒙迪歐大馬力E-混動版已經(jīng)上市，現(xiàn)在下訂抽獎即有機(jī)會贏取至高16,888元購車紅包和1,000元購車補(bǔ)貼以及至高7000元置換補(bǔ)貼等的多重購車禮遇，屏幕前感興趣的朋友，可要抓緊進(jìn)店體驗(yàn)了。