撰文｜ 方如意  編輯｜路由社

汽車圈這兩天的頂流，是流傳開的兩個文件。

其一，是華為最高決策機構(gòu)發(fā)布的EMT文件《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》，這一文件決定將華為的汽車業(yè)務(wù)BU（華為二級業(yè)務(wù)部門）融合進消費者BG（華為一級業(yè)務(wù)部門），由余承東直接負責(zé)。

這一文件再次強調(diào)，華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量零部件供應(yīng)商。并且，文件特意加上了一句據(jù)說是來自任正非的“敬告”——“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”

其二，則是一篇來自國家發(fā)改委的《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》。該文件要求各地方摸排新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資項目的建設(shè)及生產(chǎn)情況，其中恒大與寶能被列為重點關(guān)注對象，要求“詳細報告”。

華為與恒大，一個手中掌握智能電動汽車全棧技術(shù)，無限逼近造車，但卻主動發(fā)出造車禁令；一個離汽車行業(yè)天遠地遠，此前業(yè)務(wù)不存在任何交集，卻一副All in的態(tài)勢，似將新能源汽車作為性命之托。

不造車的華為

先說華為。

來自華為經(jīng)營管理團隊的EMT文件，簽發(fā)時間是今年10月26日。在此前一段時間，便有消息靈通的人士獲悉了華為汽車業(yè)務(wù)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整。11月25日該文件從華為心聲社區(qū)流出，印證了變動。

對華為究竟造不造車的討論，從去年華為正式宣布進軍智能汽車行業(yè)以來便是熱門話題。華為方面強調(diào)了一次又一次，但得到的回應(yīng)常常是，“真的嗎？我不信?！奔词贡尘扒闆r是，前兩周的長安高端新能源品牌發(fā)布會上，華為剛剛才表明了要做長安的供應(yīng)商。

一份據(jù)說是路演文件的聊天記錄，還煞有介事地將長安的高端新能源品牌描述為華為汽車的“套殼”。文件可信度未知，但其能得到廣泛地傳播，卻真實地反映了汽車行業(yè)尤其是傳統(tǒng)汽車人的焦慮：華為造不造車，主動權(quán)在華為手上，并不在車企手中。

其實，略微看一下汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化，就可以理解傳統(tǒng)汽車人的憂患——眼下，汽車制造以及傳統(tǒng)零部件已經(jīng)高度成熟，其不僅在整車價值中占比較低，而且可以直接找到代工方（比如為北汽新能源Arcfox代工的麥格納，而富士康也正向汽車代工進軍）。換句話說，汽車制造的壁壘，已經(jīng)很低。

另一邊，智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的新興零部件、軟件在整車價值中的占比在快速攀升，傳統(tǒng)車企對此布局尚不充分且有龐大的慣性阻力；而在這一領(lǐng)域，華為布局了全棧的智能電動汽車技術(shù)，向未來汽車行業(yè)的價值高地發(fā)起了沖鋒。

同時，華為在近三十年的發(fā)展過程中，已然成為國內(nèi)乃至海外消費者最熟悉的中國品牌之一，并且其智能手機業(yè)務(wù)完整地經(jīng)歷了由中低端走向高端的歷程——華為擁有超過絕大多數(shù)汽車企業(yè)的品牌認知度與美譽度。

傳統(tǒng)汽車人對華為不造車的質(zhì)疑，是一種面對華為在技術(shù)與品牌兩大領(lǐng)域可能同時擁有降維打擊能力時，“我命由為不由我“的焦慮。畢竟，華為曾經(jīng)也聲明不造手機，但在智能手機的巨大機會下，選擇躬身入局，背后留下諾基亞、索尼愛立信等一眾通信同行手機業(yè)務(wù)的尸體。

不過也有人認為，汽車與手機畢竟不同，正是由于整車制造相對于智能汽車新興零部件、軟件服務(wù)更明顯的“高投入、低產(chǎn)出”特征，華為沒有必要去蹚造車這趟“渾水”。在制造業(yè)的微笑曲線中，組裝環(huán)節(jié)向來處于價值鏈的最底端，且?guī)缀鯖]有企業(yè)能夠同時兼顧技術(shù)研發(fā)、整車制造、品牌/服務(wù)三端價值（特斯拉是個例外）。

從投入產(chǎn)出比的邏輯出發(fā)，華為定位智能電動汽車的博世，做增量零部件供應(yīng)商，似乎是最有效率的選擇。

另外，從供應(yīng)商身份出發(fā)的華為，不可能不考慮與整車企業(yè)的既有合作關(guān)系。目前，已有北汽新能源、長安與華為達成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，并且聚焦于高端新能源品牌。這意味著兩大品牌的品牌向上重任，有相當(dāng)一部分都交由華為。這是戰(zhàn)略級的信任。

一位汽車行業(yè)供應(yīng)鏈人士稱，若華為決意造車，勢必在2C與2B業(yè)務(wù)之間產(chǎn)生難以調(diào)和的矛盾。在看重供應(yīng)鏈關(guān)系的汽車行業(yè)，華為此時造車就幾乎意味著放棄智能汽車2B業(yè)務(wù)，并非明智之舉。

其實，此次措辭嚴厲的EMT文件，可以說是華為內(nèi)部關(guān)于汽車業(yè)務(wù)定位爭論的一次定調(diào)：擱置爭議，做好2B。文件此時發(fā)出，也起到了增進合作伙伴信任的效果。11月25日，長安股價漲停，11月27日，長安股價再次大漲7.7%。

不過，華為這份EMT文件末尾的“有效期為3年”，還是給吃瓜群眾留下了無限的遐想。

三年之后，華為的汽車業(yè)務(wù)會去向何方，或許還會有新的討論與變數(shù)。畢竟，三年之前的特斯拉還在血虧，三年之前的蔚來還在籌備著第一款車型，在飛速變化的汽車行業(yè)，太多看似不可能最終變成了可能。

造車的恒大

那么，恒大汽車能否將造車的不可能變成可能？恒大可能遇到了一點麻煩。

據(jù)蓋世汽車消息，針對日前流傳的發(fā)改委重點調(diào)查恒大、寶能造車情況紅頭文件，發(fā)改委相關(guān)人士表示，“這件事正在落實，現(xiàn)在還不方便講?！?/p>

在已被證實的發(fā)改委紅頭文件中，發(fā)改委明示國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件中，提出要“加強事中事后監(jiān)管，夯實地方主體責(zé)任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項目等亂象?！?/p>

據(jù)信，恒大與寶能同時被發(fā)改委重點關(guān)注，是因為兩者都是房地產(chǎn)集團跨界造車，在全國各地拿地造車，規(guī)劃了龐大產(chǎn)能的同時拿下了大量配套商住用地。據(jù)統(tǒng)計，恒大汽車的新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能為500萬輛，寶能汽車規(guī)劃則為290萬輛。而同樣是在國家《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，規(guī)劃設(shè)定2025年新能源汽車占新車銷售總量比例為20%，約為500萬輛新能源新車。

在同時被點名的兩家跨界造車地產(chǎn)商中，恒大與寶能的打法又迥然不同。

總地來說，寶能采取的戰(zhàn)略是收購成熟汽車品牌/企業(yè)觀致、長安PSA（對應(yīng)品牌為DS），接盤其經(jīng)營的同時籌劃向新能源汽車賽道轉(zhuǎn)軌。日前，寶能收購觀致后推出的首款新車觀致7已經(jīng)上市，并暫時取得月銷量2000輛以上的成績。本月，寶能汽車位于西安的首個自建新能源汽車工廠正式建成投產(chǎn)，基于觀致3車型打造的增程版新車型計劃明年上市。

相較于寶能汽車通過收購整車品牌快速切入汽車行業(yè)的模式，恒大汽車雖同樣熱衷于買買買，但卻選擇自己重新樹起一個恒大造的汽車品牌，路子更趨向于平地起高樓。

11月上旬，恒大汽車正式發(fā)布汽車品牌恒馳車標，其“金獅”、“藍天”、“紅球”元素寓意“保護藍天、決勝紅海、東方雄獅、傲視全球”。面對新能源汽車的紅海，恒大祭出了讓汽車行業(yè)人士看不懂的招式。

在此之前，今年8月，恒馳在一場線上發(fā)布會上，以概念圖的形式，發(fā)布了六款量產(chǎn)車型。需要注意的是，因為沒有造車經(jīng)驗，但又需要足夠的產(chǎn)品將各個基地“塞滿”，恒大選擇這六款車型與不同設(shè)計師、不同車輛工程公司同時合作、同步推進開發(fā)。根據(jù)恒大汽車官方的說法，首批產(chǎn)品今年8月便已進入工程樣車測試階段，明年下半年正式量產(chǎn)。

在恒大汽車發(fā)布的新聞稿中，恒大汽車廣州基地已經(jīng)于11月12日啟動試生產(chǎn)調(diào)試。但根據(jù)官方發(fā)布的圖片，產(chǎn)線上在進行試生產(chǎn)的卻并非恒馳系列車型，而是恒大收購國能新能源而獲得、并未在市場上正式發(fā)售的NEVS 93車型。

此前據(jù)晚點LATEPOST報道稱，恒大量產(chǎn)車型開發(fā)進度緩慢，目前陷入了工廠等車型（一般規(guī)律是工廠適應(yīng)車型生產(chǎn)需求進行同步建設(shè)）的境地。

有自稱為恒大汽車工程師、員工的網(wǎng)絡(luò)用戶稱，恒大汽車高管大多不具備汽車行業(yè)經(jīng)驗，多從恒大房產(chǎn)業(yè)務(wù)體系轉(zhuǎn)崗而來，恒大造車也不按汽車行業(yè)規(guī)律出牌，并且其汽車業(yè)務(wù)與房產(chǎn)業(yè)務(wù)強綁定，恒大汽車員工同時背負賣房指標。

而在發(fā)改委《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》下發(fā)后，恒大汽車股價已連續(xù)多日下跌。不過，恒大的造車意志似乎并未受到影響。今天，據(jù)上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺，恒大汽車將在上海新建10萬套新能源車車身零部件建設(shè)項目。

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