近日，兩段恒大汽車恒馳1路跑的視頻火了，從視頻里可以看到，路跑中的恒馳1車型完完全全還原了恒馳1概念圖的設(shè)計(jì)，無論從車身顏色、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，甚至包括電子后視鏡，都是一筆未改，與概念圖所展示的一致。而且視頻中的恒馳1不只1臺(tái)，而是最多3臺(tái)同框，似乎已是最終量產(chǎn)狀態(tài)，就給人一種馬上就要上市交付的錯(cuò)覺。

恒馳1的路跑的確足夠驚艷，截止至視頻發(fā)布當(dāng)日收盤，在港上市的恒大汽車扶搖直上，股價(jià)大漲9.54%。但同時(shí)這也引起了不少爭(zhēng)議的聲音，從今年8月份發(fā)布恒馳系列6款車型的概念圖，短短4個(gè)月就開始了實(shí)車路跑。雖說這背后是恒大強(qiáng)大的“鈔能力”，但這造車速度顯然讓人有些難以置信。至于這背后是炒作還是真豪橫，我們不得而知。

然而相比起恒大的千億跨界造車，那些誓不造車的企業(yè)已準(zhǔn)備營(yíng)收千億了。

華為：幫助車企造好車

對(duì)于華為，我們?cè)偈煜げ贿^了，無論是智能手機(jī)還是5G技術(shù)，都見證了這個(gè)中國(guó)品牌的崛起。去年，華為正式宣布進(jìn)軍智能汽車行業(yè)引發(fā)了廣泛關(guān)注，大家都在猜測(cè)華為到底造不造車。

而最近，任正非終于撂下了狠話：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位?！边@也徹底終結(jié)了華為造車的言論。事實(shí)上，這句話出自11月25日華為發(fā)布的一份名為《關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議》的內(nèi)部文件，簽發(fā)人為任正非，內(nèi)容概要為：“華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商?！?

今年10月30日，華為正式推出了智能汽車解決方案獨(dú)立品牌——HI。HI帶來全棧智能汽車解決方案，囊括了目前電動(dòng)汽車智能化的所有難點(diǎn)，包含了1個(gè)架構(gòu)、5大系統(tǒng)、30余個(gè)零部件。而車載系統(tǒng)“HiCar”已合作150余款車型，包括沃爾沃、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等主流品牌。預(yù)計(jì)到2021年，HiCar將在500萬輛車中進(jìn)行預(yù)裝。有消息指，華為汽車電子銷售額有望在未來十來年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到500億美元量級(jí)。

事實(shí)上，零部件供應(yīng)商是造車必不可少的一環(huán)，相比起大費(fèi)周章的整車制造，前者可以說更具技術(shù)含量，也能收獲不菲的利潤(rùn)。對(duì)于擁有核心科技優(yōu)勢(shì)的華為而言，向車企售賣技術(shù)無疑是最好的選擇。

隨著華為不斷深入布局，在芯片、人工智能、無人駕駛等未來汽車的核心環(huán)節(jié)方面發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，華為還有機(jī)會(huì)進(jìn)一步掌握汽車制造的主導(dǎo)權(quán)，這其中的利益遠(yuǎn)非造車可比。

滴滴：出行領(lǐng)域的變革

相信前幾年大家都經(jīng)歷過網(wǎng)約車大戰(zhàn)，最終滴滴一家獨(dú)大，成為了行業(yè)巨頭。然而近幾年網(wǎng)約車市場(chǎng)又不斷迎來了新的入局者，越來越多車企依托自身優(yōu)勢(shì)成立網(wǎng)約車平臺(tái)，這無疑讓滴滴的市場(chǎng)地位逐漸下降。

而就在11月16日，滴滴推了全球首款定制網(wǎng)約車D1，并在車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等方面實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)定制化設(shè)計(jì)。然而這款車并非滴滴造，而是來自比亞迪的專屬定制車型。

滴滴的此舉可以說再一次改變了出行市場(chǎng)，帶來了司機(jī)、乘客、滴滴和合作方“四方共贏”的局面。對(duì)乘客，D1擁有更具針對(duì)性的舒適性調(diào)教和服務(wù)體驗(yàn)；對(duì)司機(jī)，付費(fèi)模式和用車成本都有了進(jìn)一步改善；對(duì)于合作方即車企自然就是促進(jìn)銷量增長(zhǎng)了。

對(duì)滴滴而言，就更不用多說了，管理成本、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用將大幅優(yōu)化，通過更好的服務(wù)增加用戶粘性等等，而且D1是一款智能可迭代產(chǎn)品，首次在數(shù)據(jù)層面將整車數(shù)據(jù)與滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)了線下交通工具與線上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的結(jié)合，滴滴可通過大數(shù)據(jù)進(jìn)一步挖掘用戶需求，賦能用戶和車企，形成更加良性的生態(tài)圈和流量閉環(huán)。

總的來說，“曲線造車”的滴滴，在于重塑出行價(jià)值鏈，重新定義了出行巨頭的邊界。未來我們還需不需要買車，也就看滴滴的了。

近幾年來，抓住汽車變革的浪潮，乘著政策的東風(fēng)，國(guó)內(nèi)大量造車新勢(shì)力涌現(xiàn)，然而，最終留下的卻屈指可數(shù)，燒掉的錢也一去不復(fù)返。倒不如像華為或者滴滴那般，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，徹徹底底引領(lǐng)行業(yè)變革。