總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

跟蘋果、谷歌一樣，中國(guó)華為究竟是否要造車？近年來(lái)被屢屢猜測(cè)，也傳出過(guò)不少真假莫測(cè)的消息。今年4月的上海車展，華為更是首次正式參展，更讓不少人猜測(cè)華為有望進(jìn)軍汽車行業(yè)。但以創(chuàng)始人任正非為首的華為管理層也屢次辟謠，堅(jiān)稱“華為不造車”。

華為或許真的不會(huì)親自參與造車，這一點(diǎn)其實(shí)并沒(méi)有太多爭(zhēng)議。在汽車制造領(lǐng)域，華為沒(méi)有任何積累和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)。貿(mào)然闖入，風(fēng)險(xiǎn)極大，而收益并不清晰。

但另一方面，華為已經(jīng)肯定會(huì)參與造車，即使它不會(huì)成為主機(jī)廠，但至少它已經(jīng)“染指”汽車行業(yè)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》本周報(bào)道，華為正與歐洲、日本以及中國(guó)汽車企業(yè)合作，最早于2021年推出自動(dòng)駕駛汽車——重點(diǎn)在于，華為參與的方式是與其他汽車企業(yè)合作。

華為首席戰(zhàn)略架構(gòu)師黨文栓表示，華為與多家車企成立了合作企業(yè)，包括與奧迪、廣汽豐田以及與北汽新能源和長(zhǎng)安汽車成立合資企業(yè)，通過(guò)這些合作企業(yè)提供人工智能技術(shù)?！拔覀冋诠餐Γ瑺?zhēng)取在2021年或2022年推出一款使用這些（自動(dòng)駕駛）部件的汽車。”黨文栓表示。

自動(dòng)駕駛汽車的性能被業(yè)界劃分為五級(jí)——從L1到L5級(jí)。黨文栓表示，在華為看來(lái)，完全不需要人介入的L5級(jí)自動(dòng)駕駛幾乎不可能實(shí)現(xiàn)，而華為所專注的是達(dá)到L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。華為預(yù)計(jì)，2021年自動(dòng)駕駛推出后，中國(guó)的大眾市場(chǎng)將推動(dòng)國(guó)內(nèi)制造商向前發(fā)展。

黨文栓表示，自動(dòng)駕駛汽車價(jià)值的70%將來(lái)自其信息和通信技術(shù)，這意味著在價(jià)值鏈上占據(jù)主導(dǎo)地位的將是華為等ICT企業(yè)，而不是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)。

2017-2018年，關(guān)于特斯拉在華建廠一事曾經(jīng)多次成為汽車行業(yè)的頭條新聞。如今，當(dāng)特斯拉在上海臨港的工廠正在如火如荼的建設(shè)，人們已經(jīng)開(kāi)始期待國(guó)產(chǎn)Model 3之時(shí)，特斯拉又放出新的消息——在中國(guó)，還可能建設(shè)更多工廠。

今年年初，特斯拉超級(jí)工廠在中國(guó)上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)正式開(kāi)工，第一期規(guī)劃產(chǎn)能為25萬(wàn)輛。馬斯克曾表示，特斯拉上海超級(jí)工廠是特斯拉在美國(guó)本土之外建設(shè)的首個(gè)超級(jí)工廠，預(yù)計(jì)將于2019年底部分生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，并于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。就在半個(gè)月前的5月31日，特斯拉已經(jīng)宣布“國(guó)產(chǎn)版”Model 3正式開(kāi)放預(yù)訂，起售價(jià)為人民幣32.8萬(wàn)元。

本周二，馬斯克在加州山景城舉行的特斯拉年度股東大會(huì)上再度放出重磅消息?！爸袊?guó)的地理位置相當(dāng)廣闊，因此在中國(guó)其他地區(qū)設(shè)廠以降低物流成本可能是有意義的?！薄澳愕臄U(kuò)張速度越快，你擁有的現(xiàn)金就越多?！瘪R斯克如此表示。

中國(guó)是特斯拉僅次于美國(guó)的第二大市場(chǎng)。按照規(guī)劃，特斯拉上海超級(jí)工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，預(yù)計(jì)在2-3年建設(shè)之后，達(dá)成50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車的年產(chǎn)能。

馬斯克表示，特斯拉此前宣布年產(chǎn)50萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)只是一個(gè)“臨時(shí)”目標(biāo)，長(zhǎng)期來(lái)看，產(chǎn)能可能超過(guò)100萬(wàn)輛。但他沒(méi)有給出具體的時(shí)間表。馬斯克還表示，在中國(guó)本土生產(chǎn)將加快新車交付速度，幫助公司提高資本效率。

關(guān)于特斯拉下一步是繼續(xù)在上海擴(kuò)建工廠，還是另選地址建設(shè)新廠，馬斯克并沒(méi)有談到那么細(xì)節(jié)的問(wèn)題，但目前看來(lái)，如果國(guó)產(chǎn)特斯拉能夠取得預(yù)期銷量，幫助特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大在華市場(chǎng)，特斯拉在中國(guó)新建工廠只是時(shí)間問(wèn)題。

在2019年車市不景氣的大環(huán)境中，造車新勢(shì)力在初夏時(shí)節(jié)又鬧出一場(chǎng)“羅生門”。

先是有小鵬汽車宣布：根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2019年5月份小鵬G3單月銷量達(dá)到2704輛，繼4月登頂造車新勢(shì)力單月銷量第一名之后再次蟬聯(lián)桂冠，并贏得1-5月造車新勢(shì)力累計(jì)銷量冠軍。

與此同時(shí)，蔚來(lái)公布了的5月份交付數(shù)據(jù)顯示，其中ES8單月交付量為1089輛。蔚來(lái)還表示，自2018年6月ES8正式交付以來(lái)，單一車型累計(jì)完成交付17550臺(tái)。一份來(lái)自交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量的數(shù)據(jù)則顯示，1-5月新勢(shì)力造車中，威馬的上牌量達(dá)到了6520輛，位列第一，蔚來(lái)緊隨其后達(dá)到了6214輛，小鵬排名第三。

與產(chǎn)量、批發(fā)量相比，上牌量更能真實(shí)反映汽車終端銷售情況。但由于統(tǒng)計(jì)口徑所造成的多家廠商同時(shí)宣稱自己“銷冠”，不僅在新勢(shì)力中發(fā)生——比如，今年年初，寶馬奔馳奧迪也都聲稱自己是“銷量第一”。

2019年的中國(guó)車市已經(jīng)毫無(wú)疑問(wèn)進(jìn)入了衰退周期，在整體不景氣、新能源補(bǔ)貼又大幅退坡的情況下，造車新勢(shì)力紛紛宣稱自己“銷量第一”完全可以理解。一方面，這是向消費(fèi)者乃至投資者釋放利好信號(hào)；另一方面，也是借此給自己加油打氣。

事實(shí)上，面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)和補(bǔ)貼削減，這些電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)面臨著生存的艱難。有分析稱，20多家中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)中只有少數(shù)幾家能夠生存下來(lái)——汽車咨詢公司Auto Foresight分析師張?jiān)ケ硎?，由于消費(fèi)者急于趕在補(bǔ)貼結(jié)束之前結(jié)束購(gòu)買，預(yù)計(jì)2019年下半年電動(dòng)汽車銷量同比增幅將從4月份的60%降至20%左右。

來(lái)自外部的壓力也在增大。特斯拉在上海的工廠可能在年內(nèi)投產(chǎn)，而大眾、通用等傳統(tǒng)跨國(guó)巨頭也計(jì)劃從明年年底開(kāi)始銷售中國(guó)制造的電動(dòng)汽車。

“投資者正在失去對(duì)這些初創(chuàng)公司未來(lái)的信心。我不認(rèn)為他們中的任何一個(gè)能獨(dú)立存在；它們將作為國(guó)有企業(yè)的一部分生存下來(lái)，”咨詢公司JSC Automotive的約亨·希伯特表示。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉則表示：“當(dāng)中國(guó)開(kāi)放乘用車市場(chǎng)時(shí)，有500家初創(chuàng)企業(yè)。”“事實(shí)證明，他們當(dāng)中只有少數(shù)人成為了巨人……大多數(shù)都破產(chǎn)了。我認(rèn)為電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展將遵循這種淘汰模式。

自從被賈躍亭擺了一道，拖累了造車夢(mèng)之后，恒大對(duì)于進(jìn)軍汽車制造這件事顯得愈發(fā)積極，大有不撞南墻不回頭的氣魄。本周二（6月11日），廣州市人民政府與恒大集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議顯示，恒大將在廣州南沙區(qū)投資1600億元建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目。

該新能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)基地建成后，將擁有整車年產(chǎn)100萬(wàn)輛的規(guī)模；新能源電池研發(fā)生產(chǎn)基地則建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動(dòng)力電池超級(jí)工廠；而電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地將建成可配套100萬(wàn)輛整車的電機(jī)和電控系統(tǒng)生產(chǎn)基地。

對(duì)于恒大來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)型造車是其迫切的戰(zhàn)略需求。今年，恒大更是加快了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局。1月15日，恒大健康以9.3億美元收購(gòu)總部位于瑞典的全球性電動(dòng)汽車公司NEVS的51%股權(quán)，而這家車企正是收購(gòu)了部分薩博技術(shù)的國(guó)能汽車；1月29日，恒大健康再度宣布公司以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格；就在5月30日，恒大NEVS又與英國(guó)輪轂電機(jī)公司Protean在倫敦簽訂協(xié)議，恒大以合并方式全資收購(gòu)該公司。

在不到一年的時(shí)間里，恒大以閃電般的速度在全球范圍內(nèi)瘋狂并購(gòu)。而從今年3月開(kāi)始，恒大NEVS已經(jīng)注冊(cè)了758個(gè)中文商標(biāo)，其第一款電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)很快就將投產(chǎn)。

房地產(chǎn)市場(chǎng)不夠景氣，恒大一頭扎進(jìn)了汽車行業(yè)，不知道暫時(shí)也不怎么景氣的汽車行業(yè)，能否真正幫助恒大過(guò)冬。