總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

8月27日，吉利汽車曝出高層人事調(diào)整。根據(jù)吉利官方消息稱，“馮擎峰先生將專職負(fù)責(zé)路特斯集團(tuán)全球的業(yè)務(wù)，不再擔(dān)任吉利營銷系統(tǒng)的職務(wù)?！?回歸路特斯后，馮擎峰的職務(wù)為路特斯集團(tuán)董事、全球CEO。而此前由馮擎峰短暫負(fù)責(zé)的吉利、幾何品牌營銷工作，將由吉利汽車集團(tuán)副總裁林杰接手。

一方面，馮擎峰此番是結(jié)束了為期半年的輪崗，另一方面，路特斯武漢工廠即將開工，馮擎峰的回歸，或許也意味著路特斯的國產(chǎn)進(jìn)程正在加速。

馮擎峰是吉利汽車的“老人”，他在1999年加入吉利汽車，歷任集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理、寧波公司副總經(jīng)理、吉利汽車研究院副院長、吉利汽車集團(tuán)副總裁、首席技術(shù)官（CTO）等多個重要職務(wù)。

2017年，吉利從寶騰集團(tuán)手中購得路特斯品牌。作為具有世界聲譽(yù)的豪華高性能汽車品牌，路特斯對吉利來說意義重大，吉利為了加速路特斯項(xiàng)目的落地，于2018年6月任命馮擎峰出任路特斯集團(tuán)CEO，專注于路特斯全球業(yè)務(wù)的發(fā)展。

今年2月，吉利集團(tuán)內(nèi)部進(jìn)行高管輪崗，馮擎峰轉(zhuǎn)而分管吉利品牌和幾何品牌營銷。值得一提的是，馮擎峰掛帥吉利營銷體系的半年時間里，正是吉利品牌向上、產(chǎn)品革新的關(guān)鍵時期——在疫情期間，吉利汽車“研產(chǎn)銷”體系快速聯(lián)動，打造出首款采用CN95空調(diào)濾芯的健康車。此后的成都車展期間，吉利汽車又發(fā)布CMA超級母體，產(chǎn)銷研布局更加清晰。

幾乎與馮擎峰回歸同時，吉利汽車武漢工廠已經(jīng)向相關(guān)部門遞交了《環(huán)境影響報告書》，待審批完成后，該生產(chǎn)基地很快將開工建設(shè)。

吉利汽車武漢工廠擬建項(xiàng)目總投資90.44億元，設(shè)計產(chǎn)能15萬輛，產(chǎn)品除了傳統(tǒng)燃油車之外，還包括純電動車型和混合動力車型。資料顯示，吉利汽車武漢工廠的首款車型為路特斯Lambda E SUV（包括燃油、混動和純電版本車型），2022年預(yù)計產(chǎn)量20000輛；2023年將推出純電動SUV路特斯Sigma D，當(dāng)年的預(yù)計產(chǎn)量為20000輛；2024年將推出純電轎車路特斯Alpha E Sedan，當(dāng)年預(yù)計產(chǎn)量為20000輛。

馮擎峰輪崗后回歸路特斯，有望加快路特斯從戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品研發(fā)到生產(chǎn)交付、商業(yè)模式、市場營銷等落地執(zhí)行。作為首個“國產(chǎn)超跑”品牌，路特斯的步伐將持續(xù)加速。

從奇瑞拋售、寶能接手至今，觀致汽車已經(jīng)悄然走過兩年多時間。

過去的兩年多里，觀致汽車經(jīng)歷了不少波折。從各地經(jīng)銷商的退網(wǎng)、重建，到2019上海車展現(xiàn)場部分經(jīng)銷商的現(xiàn)場維權(quán)，當(dāng)寶能在2019年又從長安PSA手中接過另一品牌DS之后，許多人都以為觀致將成為寶能的棄子。

就在本周，觀致終于發(fā)出聲音。時隔4年，觀致終于推出一款新車——觀致7，這是寶能執(zhí)掌觀致汽車后真正意義上的首款產(chǎn)品，承載了觀致品牌的未來。

事實(shí)上，從2019年初，寶能已經(jīng)開始對觀致進(jìn)行大刀闊斧的改革。比如，引入日產(chǎn)系高管執(zhí)掌觀致汽車，在生產(chǎn)和日常管理中執(zhí)行精細(xì)化，同時加速產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程。目前觀致7已經(jīng)啟動預(yù)售，共推出六種配置車型，預(yù)售價格區(qū)間為10.98萬-16.18萬元。從觀致7緊湊型SUV的定位來看，寶能此番對觀致汽車的銷量抱有相當(dāng)大的野心。

觀致汽車方面則認(rèn)為，觀致7是寶能集團(tuán)全面開啟汽車智造大業(yè)的最新成果，隨著寶能集團(tuán)資源的持續(xù)注入，以觀致7上市為標(biāo)志，觀致汽車將踏上新征程。根據(jù)觀致方面的規(guī)劃，在后續(xù)的產(chǎn)品布局上，觀致汽車將保持每年推出1-2款全新車型的節(jié)奏，到2025年實(shí)現(xiàn)從轎車、SUV到MPV、從傳統(tǒng)燃油車到新能源車型、從A0級到B級車型的覆蓋。

觀致能否借此重回車市競爭的主賽道？需要解決的問題還有很多——分崩離析的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)將如何重建？已經(jīng)跌到谷底的知名度，以怎樣的營銷方式才能得以恢復(fù)？這些客觀問題依然擺在寶能面前，亟待解決。

最近在汽車行業(yè)屢屢成為“頭條”的恒大，本周再度發(fā)布關(guān)于造車的最新消息——8月27日，恒大汽車舉辦2020年半年業(yè)績發(fā)布會，披露了恒大在造車方面的投入，以及在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的新動作。

2019年147億元、2020年57億元；2021年90億元。根據(jù)恒大方面公布的數(shù)據(jù)，從2019年至2021年，霸氣“買買買”的恒大，在造車上預(yù)計總投入294億元左右。這比諸多新勢力強(qiáng)調(diào)的“200億”造車門檻多出94億，而與其他新勢力相比，恒大此前一次性推出6款新車，似乎其“性價比”反而高出不少。

另外，恒大汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入45.1億元，同比增長70%；毛利潤12.6億元，同比增長107%；凈虧損24.6億元，2019年同期為凈虧損19.8億元。報告期內(nèi)，汽車板塊凈虧損12.7億元。

恒大汽車日前也剛剛完成更名，新能源汽車已成為恒大汽車最重要的業(yè)務(wù)板塊。此次大會上，恒大還表示，首款量產(chǎn)車型將在明年下半年正式量產(chǎn)，并稱恒大有信心恒馳上市后會快速搶占市場。

銷售渠道上，恒大此前入股了全球最大汽車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)，后者的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超過800個。此外，恒大還將快速布局汽車展示體驗(yàn)、銷售、維保修售后服務(wù)三大中心，建立龐大的汽車銷售渠道和售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。

通過這一系列動作，可以看出恒大在造車方面的野心，至于其后市表現(xiàn)能否符合預(yù)期，尚待時間證明。

“汽車技術(shù)的發(fā)展早已不再以體型論英雄，車輛的電子與電氣化架構(gòu)才最為重要。”

很難想象，這樣的話，竟然出自一家傳統(tǒng)車企的掌門人之口——新官上任的奧迪CEO Markus Duesmann正在組建新的團(tuán)隊，嘗試打造全新的計算機(jī)驅(qū)動車輛系統(tǒng)。奧迪內(nèi)部將該項(xiàng)目命名為阿爾忒彌斯計劃，其目的是對車載軟件行業(yè)的領(lǐng)頭羊特斯拉發(fā)起追趕。

自動駕駛汽車真正到來之時，車輛需要強(qiáng)大的處理器和軟件操作系統(tǒng)協(xié)同工作，以分析來自雷達(dá)、攝像頭等傳感器的數(shù)據(jù)，引導(dǎo)車輛在道路上正常行駛。Duesmann表示，在過去，體型大、動力強(qiáng)的車是高端型號，但未來豪華車評價標(biāo)準(zhǔn)中，算力與智能化將成為重要指標(biāo)。

奧迪并不是唯一一個正在電氣化領(lǐng)域加速的汽車品牌。事實(shí)上，它的德國同胞品牌，如大眾、寶馬和奔馳，也都紛紛在加速構(gòu)建電氣化、智能化?！捌囀桥溆兴膫€輪子的智能手機(jī)”，“汽車是下一代的上網(wǎng)終端”，“汽車廠商不應(yīng)僅僅是彎鐵皮的”。這些金句分別出自于戴姆勒首席執(zhí)行官康林松、大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官迪斯和寶馬首席執(zhí)行官齊普策之口。

百公里加速、發(fā)動機(jī)渦輪增壓、真皮內(nèi)飾材質(zhì)……在2020年的當(dāng)下，這些詞匯似乎已經(jīng)開始過時。軟件定義汽車，才是屬于未來的王道。

大眾集團(tuán)在7月1日正式成立了全新的軟件子公司Car.Software.org。這家集結(jié)了包括奧迪、保時捷在內(nèi)集團(tuán)所有軟件技術(shù)的子公司的首要任務(wù)便是研發(fā)大眾自己的車載操作系統(tǒng)VW.OS。大眾已經(jīng)宣布將在未來五年之內(nèi)為Car.Software.org投資超過70億歐元，并計劃自2022年起將VW.OS安裝至奧迪和保時捷品牌之上，2024年之后則覆蓋集團(tuán)所有品牌車型。

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