總編 | 張克環(huán)

編輯 | 林曉娟

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

一年前的2019年5月，曾經(jīng)有多家媒體報(bào)道稱，一汽馬自達(dá)將會(huì)在在售車型生命力末期之后，退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這則消息曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引起了軒然大波，事后也被一汽馬自達(dá)予以明確否認(rèn)。

本周，一汽馬自達(dá)在一汽集團(tuán)內(nèi)升級(jí)的消息最終確認(rèn)。一汽馬自達(dá)不僅不會(huì)在短期退市，其未來還將更加明確。

事實(shí)上，一汽馬自達(dá)從成立以來，一直在架構(gòu)上存在問題——一汽和馬自達(dá)的合資公司為一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司（成立于2005年），股比結(jié)構(gòu)為一汽轎車56%，一汽集團(tuán)4%，日本馬自達(dá)株式會(huì)社40%。但該銷售公司并不具備整車生產(chǎn)資質(zhì)，一汽馬自達(dá)的車型實(shí)際上是由一汽轎車代工生產(chǎn)，由一汽馬自達(dá)進(jìn)行銷售。而一汽集團(tuán)與日本馬自達(dá)合作主體，實(shí)際上是一汽奔騰轎車有限公司，這也是為什么一汽馬自達(dá)車型尾標(biāo)是“一汽轎車馬自達(dá)”的原因。

在一汽集團(tuán)完成對(duì)一汽轎車與一汽解放的資產(chǎn)置換后，一汽馬自達(dá)也迎來調(diào)整。一汽與日本馬自達(dá)合作主體由一汽奔騰轎車有限公司變更為一汽集團(tuán)公司，一汽集團(tuán)將持有一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司60%的股份。在集團(tuán)內(nèi)部，一汽馬自達(dá)將與一汽大眾、一汽豐田等公司處于同一管理層級(jí)。

此前特殊的從屬關(guān)系，讓一汽馬自達(dá)在一汽集團(tuán)內(nèi)獲得的資源扶持無法與一汽大眾、一汽豐田相比。而馬自達(dá)本來就是小眾品牌，效應(yīng)疊加之后讓一汽馬自達(dá)尤其“邊緣”，而此番得到升級(jí)之后，不但明確了一汽和馬自達(dá)雙方對(duì)這一合作的信心，同時(shí)也有利于雙方交流溝通，其經(jīng)營(yíng)決策有望更加自主靈活。

根據(jù)馬自達(dá)發(fā)布的數(shù)據(jù)，一汽馬自達(dá)在今年1-4月份雖受疫情影響銷量同比有所下滑，但從4月份的表現(xiàn)來看，有逐漸回暖復(fù)蘇的跡象。隨著一汽與馬自達(dá)合作關(guān)系的厘清，一汽馬自達(dá)未來可能獲得更多支持，其市場(chǎng)表現(xiàn)有望得到提升。

但另一方面，在2023年3月之前，馬自達(dá)將不會(huì)有任何全新車型推出，而是將精力放在研發(fā)大型車平臺(tái)和直列六缸汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)一汽馬自達(dá)來說，要堅(jiān)持到春天到來，依然需要更大的努力。

1個(gè)多月前，同為力帆股份旗下分公司的盼達(dá)租車向力帆乘用車發(fā)起仲裁，要求賠償7.98億元，一度引發(fā)關(guān)注，本周，這一兄弟之爭(zhēng)終于有了結(jié)果：據(jù)重慶仲裁委員會(huì)裁決，力帆乘用車將向重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司賠償資產(chǎn)損失、營(yíng)收損失等共計(jì)約7.83億元。

這起“內(nèi)訌”的發(fā)端，是2015年至2018年期間，盼達(dá)汽車向力帆乘用車購(gòu)買近萬輛新能源汽車，但車輛在運(yùn)營(yíng)過程中出現(xiàn)電池嚴(yán)重衰減、設(shè)計(jì)缺陷等嚴(yán)重質(zhì)量問題，導(dǎo)致大部分車輛出現(xiàn)故障需長(zhǎng)期維修、甚至無法運(yùn)營(yíng)，給盼達(dá)汽車造成了嚴(yán)重?fù)p失。盼達(dá)汽車稱，多次向力帆乘用車催收后無果，因此發(fā)起仲裁。

力帆乘用車是力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司旗下100%控股子公司，尹明善家族持股約為42.42%；盼達(dá)汽車成立于2015年5月，是由力帆股份戰(zhàn)略投資的新能源汽車出行平臺(tái)，主打新能源汽車的分時(shí)租賃服務(wù)，主要股東為重慶匯洋控股有限公司、力帆股份有限公司、力帆股份，三家公司股比總和為81%，這三家公司也同是尹明善家族所控制公司；另外，尹明善家族也正是上市公司力帆股份的實(shí)控人。

由于力帆股份是上市公司，坊間對(duì)盼達(dá)告力帆這樣左手告右手的行為多有疑問，而此前上交所在問詢中，也指出盼達(dá)汽車向公司提出大額賠償仲裁要求，是否存在向控股股東及實(shí)際控制人利益傾斜的情形，控股股東及實(shí)際控制人是否存在利用控制地位侵害上市公司利益。盡管力帆股份對(duì)此予以否認(rèn)，但依然無法消除所有的問號(hào)。

盡管盼達(dá)租車拿到了近8億元的巨款，但其在共享出行行業(yè)中的弱勢(shì)地位并沒有因此得到改變，其未來前景依然堪憂；而對(duì)于力帆乘用車來說，這或許將是它最終破產(chǎn)前的一次重?fù)簟?/p>

在得到一汽集團(tuán)的重兵支援后，曾經(jīng)淪為邊緣的紅旗品牌在過去幾年間發(fā)生了翻天覆地的變化。如今無論是新車推出的快節(jié)奏，還是銷量的逐步上升，都可以看出紅旗正在復(fù)蘇成為代表中國(guó)汽車的高端品牌。

曾經(jīng)的“二汽”東風(fēng)，顯然不會(huì)對(duì)紅旗的復(fù)蘇無動(dòng)于衷。早在去年5月份，就有消息曝出東風(fēng)汽車將成立“h事業(yè)部”，主打高端新能源車項(xiàng)目。原本，東風(fēng)品牌計(jì)劃在2020年北京車展上發(fā)布內(nèi)部代號(hào)為“h”的高端品牌，由于北京車展的推遲，這一高端品牌的亮相也被延后。但這一項(xiàng)目并沒有停下腳步。

本周消息，據(jù)東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部人士稱，東風(fēng)h事業(yè)部管理團(tuán)隊(duì)已正式成型。原東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項(xiàng)技術(shù)總監(jiān)盧放出任h事業(yè)部首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官；原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新?lián)问紫放乒?，主要?fù)責(zé)h事業(yè)部品牌戰(zhàn)略管理與運(yùn)營(yíng)；原東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理蔣燾任首席運(yùn)營(yíng)官。

按照計(jì)劃，該項(xiàng)目不從屬東風(fēng)旗下任何已有的自主品牌乘用車公司，將自建銷售渠道，是一個(gè)獨(dú)立自主的高端品牌，由東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢分管。h品牌作為中央企業(yè)首個(gè)高端電動(dòng)品牌，未來將成為東風(fēng)旗下的“紅旗”，是東風(fēng)實(shí)現(xiàn)品牌向上的重要戰(zhàn)略。

據(jù)透露，h事業(yè)部將隸屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，目前已規(guī)劃出9款全新車型，覆蓋SUV和MPV車型，將填補(bǔ)東風(fēng)汽車在高端新能源汽車市場(chǎng)的空白。在上個(gè)月東風(fēng)雷諾宣布重組后，其武漢工廠據(jù)稱將被改造為東風(fēng)h事業(yè)部的新工廠。該工廠建立于2014年，整車年產(chǎn)能為15萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)年產(chǎn)能為5萬臺(tái)。

無獨(dú)有偶，5月10日，上汽榮威也正式發(fā)布“雙標(biāo)戰(zhàn)略”，此前預(yù)熱已久的全新R標(biāo)亮相。上汽榮威也將以另一個(gè)字母R，作為中高端新能源系列車型的代號(hào)——繼領(lǐng)克、WEY之后，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)紛紛發(fā)力高端向上，這是一個(gè)良好的信號(hào)，但對(duì)于自主品牌來說，同時(shí)也應(yīng)該看到，在分兵打造高端品牌的同時(shí)，不應(yīng)該丟掉對(duì)舊有品牌產(chǎn)品力和品牌形象的投入。

在全球穩(wěn)坐3年動(dòng)力電池銷量頭把交椅的寧德時(shí)代，在今年第一季度跌下了王座。

從2016年起，寧德時(shí)代在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額，就已經(jīng)長(zhǎng)期保持在50%以上。同時(shí)，得益于中國(guó)市場(chǎng)的龐大規(guī)模，寧德時(shí)代連續(xù)3年位居全球動(dòng)力電池銷量榜首。然而，就在2020年第一季度，寧德時(shí)代一季度裝機(jī)量?jī)H有2.806GWh，同比下跌達(dá)48.6%。而與此同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)和松下，成功逆襲，分別以5.5GWh、5.2GWh的裝機(jī)量，奪得第一和第二。

值得注意的是，寧德時(shí)代在一季度的裝機(jī)量，幾乎只有LG化學(xué)的一半。表面來看，疫情是寧德時(shí)代跌落第三的原因，畢竟第一季度是國(guó)內(nèi)疫情肆虐最嚴(yán)重的時(shí)候，寧德時(shí)代的主要合作伙伴，廣汽、上汽、蔚來、威馬、小鵬等車企的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，都巨幅下滑。

但深層次來看，這也暴露了寧德時(shí)代的問題——過度依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)布局不足。相較而言，LG化學(xué)在第一季度的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，主要得益于特斯拉Model 3、雷諾Zoe EV、現(xiàn)代KONA和奧迪e-tron等車型的銷量成績(jī)。特斯拉Model 3的銷量在一季度實(shí)現(xiàn)了同比13.6%的正向增長(zhǎng)。其中，國(guó)產(chǎn)Model 3市場(chǎng)表現(xiàn)尤為強(qiáng)勁，一季度累計(jì)交付量約1.66萬輛。

受全球疫情影響，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在很大不確定性。疫情只是影響一季度全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局的因素之一。隨著大眾汽車收購(gòu)國(guó)軒高科、特斯拉自建電池生產(chǎn)線，傳統(tǒng)車企加速入局，全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)必須提升自身核心技術(shù)能力、降低成本，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)在積極應(yīng)對(duì)。一個(gè)利好寧德時(shí)代的消息是，與特斯拉的合作正在鋪開，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)下半年向特斯拉國(guó)產(chǎn)車提供動(dòng)力電池；而比亞迪生產(chǎn)的動(dòng)力電池也開始實(shí)現(xiàn)外銷，與豐田的合作令人期待。

寧德時(shí)代能否重回王座？我們將持續(xù)關(guān)注。