總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張云潔

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

作為民營企業(yè)的吉利汽車，早在2005年選擇了登陸港股。近年來，吉利汽車得到長足的發(fā)展，從自主品牌中的“二線”搖身一變成為自主龍頭，而吉利何時回歸A股，也成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。

本周三（6月17日）晚，吉利汽車發(fā)布公告稱，董事會批準(zhǔn)可能發(fā)行人民幣股份及于上海交易所科創(chuàng)板上市的初步建議。吉利回歸A股已經(jīng)邁出了第一步，而吉利與A股的緣分，可追溯至17年前——早在2003年，吉利曾經(jīng)嘗試買殼安徽全柴動力，實(shí)現(xiàn)A股上市。但這場股權(quán)收購最終還是以失敗告終。隨后，吉利才通過收購港股上市公司在香港上市。

比亞迪、長城汽車、廣汽集團(tuán)相繼實(shí)現(xiàn)A+H兩地上市。這些A+H股的上市汽車公司，在回歸A股后都取得長遠(yuǎn)發(fā)展，獲得了更好的融資渠道。而關(guān)于吉利回歸A股的傳聞，也一直不斷。早在2016年，吉利逾10億接盤錢江摩托時，外界便猜測其或?qū)⒒貧wA股；隨后的2018年，吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧在業(yè)績發(fā)布會上透露，有意愿回歸A股。

而此番選擇科創(chuàng)板作為回歸的“登陸點(diǎn)”，也顯示出吉利汽車非同一般的未來布局。

在吉利創(chuàng)始人李書福眼中，傳統(tǒng)的汽車制造行業(yè)，或許應(yīng)該在未來與科技領(lǐng)域有更大的融合。事實(shí)上，近年來，吉利除了整車制造，也在科技領(lǐng)域多有涉獵——2015年，吉利投資互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺——曹操專車；2017年，吉利完成對太力飛行汽車的收購；2018年，吉利與中國航天科工集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，此后我們見到了吉利在今年3月3日宣布，將在今年年內(nèi)發(fā)射兩顆自制低軌衛(wèi)星，用于布局吉利汽車的自動駕駛和智慧出行業(yè)務(wù)。

未來的吉利，或許真的不止停留在地面，而可能“上天入地”。

本周，據(jù)外媒報道，意大利超跑制造商蘭博基尼宣布，將不再參加全球各大汽車展，轉(zhuǎn)而針對客戶提供定制化小型活動。蘭博基尼首席營銷官Katia Bassi表示：“我們決定放棄車展，因為我們越來越相信與客戶保持親密關(guān)系才是關(guān)鍵，而車展與我們的理念并不一致?！?/p>

蘭博基尼并不是第一個做出這樣決定的車商。蘭博基尼的競爭對手法拉利，從2018年開始就沒有在中國出席過大型車展活動。而是選擇自行進(jìn)行新車展示。2018年首次缺席北京車展時，法拉利曾經(jīng)表示，是因為北京車展展館太小，放不下他們豪華的展具。但從另一個角度來看，傳統(tǒng)車展似乎確實(shí)在失去以往的吸引力，而對于蘭博基尼和法拉利這樣價格高昂，定位特殊的超跑制造商來說，面向大眾的車展似乎確實(shí)效果不佳。

Katia Bassi表示：“對我們的客戶、粉絲群體以及與進(jìn)入汽車展會的廣大公眾來說，蘭博基尼始終具有較強(qiáng)的吸引力。以傳統(tǒng)方式進(jìn)行的汽車展示會為人們提供了一個機(jī)會，使他們能夠及時地在一個屋檐下觀看新車和新技術(shù)，但是隨著互聯(lián)網(wǎng)和社交媒體等新形式的興起，從根本上改變了傳統(tǒng)汽車展示會的作用。蘭博基尼品牌需要考慮客戶的需求，他們想要具有排他性、個性化以及與我們的人員進(jìn)行一對一聯(lián)系”。

蘭博基尼的計劃是，未來繼續(xù)開展“持續(xù)的獨(dú)家客戶活動計劃”，包括“在特殊地點(diǎn)推出獨(dú)家新車、為客戶和潛在客戶提供獨(dú)家旅游和駕駛計劃。”“潛在客戶和貴賓將與其他志同道合的人一起欣賞蘭博基尼品牌的各個方面”。

問題是，以后買不起蘭博基尼的車迷們，除了在大馬路上偶遇，還有親眼觀賞蘭博基尼最新跑車的機(jī)會嗎？

新冠病毒在全球影響持續(xù)，而對汽車行業(yè)來說，銷量和收入的下滑，導(dǎo)致不得不選擇裁員來度過難關(guān)。本周，又有多家跨國汽車制造商宣布將裁員。

6月17日，沃爾沃集團(tuán)表示，計劃將于今年下半年在全球范圍內(nèi)裁員約4100人。其中，顧問人員將占此次裁員人數(shù)的15%左右，瑞典地區(qū)將裁員約1250人——2020年1-5月，沃爾沃全球共售出新車208479輛，同比下滑25%。而中國是沃爾沃全球5月唯一銷量增長的單一市場。沃爾沃公司稱，其全球銷售業(yè)績受到了新型冠狀病毒肺炎疫情的持續(xù)影響。

同一天，法國汽車制造商雷諾也被報道將計劃在法國裁減1500個工程類崗位， 這也是該公司于上月宣布的成本削減計劃的一部分。該計劃旨在未來三年內(nèi)削減20億歐元的成本。雷諾在今年5月初就曾宣布一項成本削減計劃，預(yù)計在全球范圍內(nèi)裁員1.5萬人

4月中旬以來，日本日產(chǎn)、本田、豐田先后宣布將對美國分公司裁員，裁員總?cè)藬?shù)超過3.2萬。而在5月底，新冠肺炎疫情以來的全球第二波車企裁員潮在歐洲發(fā)生，賓利、阿斯頓·馬丁、邁凱倫相繼裁員。不久前，捷豹路虎也曾發(fā)布過一次裁員計劃，預(yù)計全球4萬員工將被裁掉近一半，但并未波及中國地區(qū)。

目前看來，中國市場似乎反倒成為全球汽車行業(yè)能夠保持相對繁榮的孤島。盡管也遭遇了新冠病毒的沖擊，但中國目前尚未有車企宣布大規(guī)模裁員的消息。

三年前，當(dāng)通用宣布將歐寶品牌出售給來自法國的PSA集團(tuán)之時，關(guān)于這個品牌是否可能重回中國市場的猜測就開始浮出水面。

本周，歐寶的新東家PSA方面第一次放出風(fēng)聲——PSA集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、神龍公司副董事長奧立維透露，PSA與FCA合并將在制造領(lǐng)域給神龍公司帶來一些好處，“可能會有新品牌（導(dǎo)入）機(jī)會”。

這個“新品牌”正是歐寶汽車。奧立維表示，東風(fēng)和PSA正在緊密商討將歐寶品牌導(dǎo)入神龍公司，“德國品牌對中國客戶的吸引力很大，據(jù)我所知東風(fēng)目前的產(chǎn)品序列中還沒有德系品牌”。

創(chuàng)業(yè)于1862年的歐寶是歐洲最老牌的汽車品牌之一，并曾經(jīng)一度成為歐洲最大的汽車制造商。早在二戰(zhàn)前，歐寶就曾經(jīng)來到過中國，而在改革開放后的1993年，歐寶品牌更是正式進(jìn)入中國市場，并陸續(xù)投放了運(yùn)動旅行轎車英速亞、都市時尚轎跑車雅特GTC、時尚旅行車賽飛利等多款車型，獲得了一定品牌認(rèn)知度。然而，彼時隸屬通用汽車的歐寶在中國發(fā)展并不好，在銷量極其慘淡的背景下，歐寶于2015年1月黯然退出中國大陸市場。

2017年2月，歐寶成為法國汽車制造商PSA集團(tuán)的一員。2019年年末，歐寶與中國“再續(xù)前緣”一事有了新的進(jìn)展。彼時，東風(fēng)汽車回應(yīng)稱，歐寶在中國的發(fā)展權(quán)已經(jīng)交給了東風(fēng)和PSA的合資公司神龍汽車，但何時導(dǎo)入、如何導(dǎo)入，尚未有最終答案。

對于東風(fēng)來說，引入歐寶可填補(bǔ)德系產(chǎn)品的空白，或許能成為新的銷量增長點(diǎn)。作為法系車代表的神龍汽車和東風(fēng)雷諾近年來表現(xiàn)不佳。今年4月，東風(fēng)雷諾正式退出中國市場。神龍汽車卻從未放棄尋求復(fù)興。歐寶的加入，或?qū)樯颀埰噹砀嘞Ｍ?/p>

根據(jù)規(guī)劃，2020年歐寶將發(fā)布4款新能源汽車，其中包括Grandland X插電式混合動力版本以及新一代Corsa的純電動版本。到2024年，歐寶全部產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)電氣化。歐寶的新能源技術(shù)可以幫助神龍汽車加快實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

但也有不少人對此表示懷疑：歐寶此前也并沒有在中國大賣過，而如今用這個德國品牌來拯救法系車，神龍真的能做到嗎？

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