總編 | 張克環(huán)
編輯 | 董夢(mèng)帆
作者 | 桑田
來(lái)自汽湃(GREATAUTO)的報(bào)道
在福特銳際盛大的發(fā)布會(huì)上,充滿著凝重而又樂(lè)觀的情緒——楊嵩把這輛新車的上市,比作了“中途島海戰(zhàn)”。
中途島海戰(zhàn)是二戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn),但對(duì)于盟軍來(lái)說(shuō)同樣是險(xiǎn)中求勝的一場(chǎng)戰(zhàn)役。僅僅數(shù)月之前,美國(guó)太平洋艦隊(duì)才遭遇了珍珠港被襲的慘敗,而如果不是事先獲得了情報(bào),再加上一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)氣,美國(guó)海軍很可能遭遇滅頂之災(zāi)。
在經(jīng)歷了連續(xù)兩年“過(guò)山車式”的下跌后,福特在今年4月3日發(fā)布了“福特中國(guó)2.0”戰(zhàn)略,堅(jiān)持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)作為五大核心計(jì)劃被放在了醒目的位置。幾乎與此同時(shí),“營(yíng)銷鬼才”楊嵩從寶沃汽車加盟福特,出任長(zhǎng)安福特全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)總裁一職。銷量的下滑、經(jīng)銷商關(guān)系的處理以及品牌的重塑,都需要楊嵩親力親為。
福特中國(guó)通過(guò)近乎激進(jìn)的計(jì)劃開展銷量重振工作,并針對(duì)市場(chǎng)的變化采取措施,其中包括轉(zhuǎn)向零售導(dǎo)向的銷售計(jì)劃幫助經(jīng)銷商降低庫(kù)存,確保終端成交價(jià)格保持穩(wěn)定;確定“以銷定產(chǎn)”策略,持續(xù)改善經(jīng)銷商的盈利水平——楊嵩剛接手時(shí),長(zhǎng)安福特的經(jīng)銷商庫(kù)存水平在80天左右,遠(yuǎn)遠(yuǎn)位于警戒線之上,經(jīng)銷商怨聲載道,然而2個(gè)月后這一數(shù)字降低到30天左右的水平。曾經(jīng)苦不堪言的福特經(jīng)銷商們“活”了。
從這個(gè)角度來(lái)看,楊嵩很像尼米茲,同樣是受任于危難之間,同樣雷厲風(fēng)行地做出了改變,盡管楊嵩能否迎來(lái)屬于自己的“中途島”依然還是個(gè)未知數(shù),但他已經(jīng)有了屬于自己的撒手锏——如今呈現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者面前的銳際,無(wú)論是最大功率248馬力、峰值扭矩393 ?!っ椎牡谒拇?.0升EcoBoost?雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),還是全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng),乃至煥然一新的外觀和內(nèi)飾,都像一顆顆重磅炸彈直擊中國(guó)消費(fèi)者的痛點(diǎn)。
長(zhǎng)安福特已經(jīng)走過(guò)了“至暗時(shí)刻”,楊嵩正帶領(lǐng)麾下,展開反攻……
FCA和PSA宣布簽署合并協(xié)議,無(wú)疑是本周全球汽車行業(yè)的最大新聞。這是自戴姆勒1998年收購(gòu)克萊斯勒、1999年雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟以來(lái),汽車行業(yè)發(fā)生的規(guī)模最大的合并。此舉不僅將創(chuàng)造出一家市值約470億美元的全球第四大汽車制造商,還將對(duì)全球汽車行業(yè)的格局造成深遠(yuǎn)影響。
此前,有媒體報(bào)道稱,PSA將退出中國(guó),PSA在中國(guó)的合資企業(yè)神龍汽車面臨解體。但這一說(shuō)法在本周已煙消云散——東風(fēng)集團(tuán)昨日宣布,已與標(biāo)致雪鐵龍汽車達(dá)成協(xié)議,延長(zhǎng)雙方合資企業(yè)神龍汽車的期限。
尤其值得注意的是,根據(jù)協(xié)議,神龍汽車將獲得PSA在中國(guó)引入的新品牌——如果雙方同意將歐寶品牌引入中國(guó),神龍公司將擁有歐寶汽車的專有權(quán)。
歐寶是歐洲最老牌的汽車品牌之一,并曾經(jīng)一度成為歐洲最大的汽車制造商。1862年,亞當(dāng)·歐寶創(chuàng)造了歐寶縫紉機(jī)廠;1899年,歐寶公司開始生產(chǎn)汽車;1914年,歐寶成為德國(guó)最大的汽車制造商。20世紀(jì)20年代,歐寶被美國(guó)通用收購(gòu),直到2017年才被PSA買走。
1993年,歐寶第一次來(lái)到中國(guó)。在2014年退出中國(guó)市場(chǎng)前,陸續(xù)投放了英速亞、賽飛利等多款車型。盡管中國(guó)消費(fèi)者對(duì)歐寶并不陌生,但歐寶的保有量極低,如今已幾乎毫無(wú)存在感。
在PSA的幫助下,歐寶結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)20年的連續(xù)虧損,在一系列削減運(yùn)營(yíng)成本的手段下,2019年上半年,包括沃克斯豪爾品牌在內(nèi)的歐寶實(shí)現(xiàn)了利潤(rùn)7億歐元。歐寶品牌如果再次進(jìn)入中國(guó),或許能夠在法系車全面敗退的當(dāng)下,為神龍汽車拓展新的市場(chǎng)。
不管最終結(jié)果如何,北汽與戴姆勒已經(jīng)誰(shuí)也離不開誰(shuí)。本周,關(guān)于北汽和戴姆勒的消息可謂一波三折,先是說(shuō)北汽集團(tuán)欲增持戴姆勒股份至9.9%,隨后又傳出戴姆勒希望增持北京奔馳的消息。
12月15日,路透社援引兩名消息人士報(bào)道,戴姆勒在中國(guó)的主要合資伙伴北汽集團(tuán)已啟動(dòng)一項(xiàng)計(jì)劃,擬將其所持戴姆勒股比提高一倍至10%左右,以在這家德國(guó)豪華汽車制造商中贏得一個(gè)董事會(huì)席位,并取代吉利成為戴姆勒最大單一股東。
短短兩天后,同樣還是路透社,又報(bào)道稱戴姆勒正在尋求在北京奔馳中擁有多數(shù)股權(quán)。“消息人士”稱:戴姆勒一直在探索加強(qiáng)對(duì)北京奔馳控股權(quán)的幾種方案,其中包括將持股比例從目前的49%提高到75%。
目前,北汽和戴姆勒在北京奔馳的持股比例為51:49。而隨著汽車領(lǐng)域合資股比的逐步放開,汽車合資公司的股比構(gòu)成也將出現(xiàn)更多變動(dòng)。早在去年底就曾傳出過(guò)消息,戴姆勒計(jì)劃增加所持有的北京奔馳股份,把其在北京奔馳的49%股權(quán)提升至65%以上,不過(guò)這則消息很快被北汽集團(tuán)和戴姆勒聯(lián)合否認(rèn)。
毫無(wú)疑問(wèn),北京奔馳是一個(gè)香餑餑。今年前三季度,北汽股份共實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入為1380.30億元,其中北京奔馳的營(yíng)收貢獻(xiàn)了近9成。若調(diào)整北京奔馳合資股比,北汽集團(tuán)營(yíng)收方面將受到巨大影響。
或許,北汽增持戴姆勒,和戴姆勒增持北京奔馳,都是雙方博弈中釋放出的信號(hào),這一博弈最終將如何收尾,仍有待發(fā)展。
截至2018年,我國(guó)有7個(gè)省份民用汽車擁有量突破1000萬(wàn)輛,山東和廣東超過(guò)2000萬(wàn)輛,位居前兩位;在民用汽車普及率方面,浙江、北京、江蘇位居前三。
汽車擁有量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度有較大關(guān)系,但也與人口總量相關(guān)。山東雖然經(jīng)濟(jì)總量不及江蘇,但常住人口比江蘇多了2000萬(wàn),僅次于廣東,因此汽車擁有量大幅超過(guò)江蘇。
此外,汽車擁有量多少也與城市是否限車、城市結(jié)構(gòu)、公共交通發(fā)展程度有關(guān)。例如,盡管廣東經(jīng)濟(jì)總量大幅領(lǐng)先山東,常住人口也比山東多1300萬(wàn)人左右,但廣東的汽車擁有量比山東略少12萬(wàn)輛。
第四經(jīng)濟(jì)大省浙江汽車擁有量位居第四,達(dá)1532萬(wàn)輛。第五名的河北與浙江相差無(wú)幾。戶籍人口第一、常住人口排名第三的河南,民用汽車擁有量達(dá)到1449萬(wàn)輛,位居第六。此外,西部地區(qū)第一人口大省四川,民用汽車擁有量也突破了1000萬(wàn)輛。
從近8年汽車擁有量的變化看,增長(zhǎng)快的省份主要集中在中西部地區(qū)。其中貴州、江西、安徽、廣西和湖北位居前五。
增速后十位的省份主要位于東部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和東北、華北。其中,北京、天津、上海三大直轄市以及廣東、浙江這兩個(gè)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)大省民用汽車擁有量增速慢,在于其工業(yè)化和城鎮(zhèn)化早,市民購(gòu)車也比較早、基數(shù)大。
在民用汽車普及率最高的10個(gè)省份中,北方省份占7個(gè),分別是北京、山東、寧夏、內(nèi)蒙古、河北、天津和遼寧。此外,青海和山西分列11、12位。浙江、北京和江蘇位居前三。其中,浙江每3.7人就擁有一輛車。
換句話說(shuō),浙江的千人汽車保有量接近300輛。盡管看上去不低,但與美國(guó)千人汽車保有量837輛相比仍然很低,僅與巴西、墨西哥處于相近水平。
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