總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

本周，蔚來的CFO謝東螢宣布離職，外界猜測或與融資停滯、資金鏈出現(xiàn)問題有關。受此消息影響，蔚來當日開盤股價一度跌幅逾8%。10月28日，蔚來報收1.48美元，下跌1.99%。相較于IPO時的6.26美元，蔚來的股價已經(jīng)下跌76%。

任職以來，謝東螢主要負責蔚來汽車融資及上市項目，并直接向李斌匯報。據(jù)悉蔚來汽車有兩位財務負責人，一位是蔚來汽車財務副總裁汪東寧，一位就是CFO謝東螢，他主要負責上市和外部投資人的對接與溝通工作。事實上李斌在2017年找來謝東螢的目的，就是上市。

2018年9月12日，蔚來赴紐交所上市。蔚來也成為了中國新能源汽車企業(yè)赴美上市的第一股。從某種角度來說，謝東螢已經(jīng)完成了其歷史使命。

另一方面，蔚來幾年來的財務業(yè)績一直處于虧損。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車從2016年到2018年的年度凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.38億元。今年二季度財報顯示，該季度蔚來汽車營收為15.08億元人民幣（合2.061億美元），環(huán)比下滑7.5%；汽車銷售額14.15億元，環(huán)比下滑7.9%；汽車交付量從一季度的3,989輛減少至3,553輛；汽車銷售利潤率-24.1%，環(huán)比下滑16.9%。

截至今年6月30日，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金及短期投資總額僅為34.56億元人民幣。目前來看，現(xiàn)金流僅供蔚來汽車一個季度的運轉(zhuǎn)，接下來如果募集不到資金，蔚來汽車將很難支撐運營。

“造車新勢力”從來都缺錢，如今作為新勢力領頭羊的蔚來也走到了山窮水盡的地步，“造車新勢力”們究竟還有沒有未來？

近年來，汽車電商、新零售已成為汽車行業(yè)的新熱詞。今年的雙11已經(jīng)臨近，天貓也在10月30日開始啟動了半價賣車的活動。

據(jù)了解，從10月30日開始至11月11日，沃爾沃、北京現(xiàn)代、哈弗、比亞迪、寶駿、江鈴等十余個品牌，每天在天貓限量半價銷售汽車。不只半價，今年天貓雙11還推出汽車24期分期免息，實現(xiàn)低首付、低日供購車。例如，18期分期免息后，全新長城歐拉R1新車日供不到60元；哈弗H6只需5%首付4480元，日供73元。

此外，今年天貓雙11，上千家汽車4S店的2000多名導購開通“直播賣車”，消費者在淘寶直播即可觀看線下金牌導購的講解、直觀感受汽車外觀及內(nèi)飾。

然而，在2019年的當下，汽車電商依然只是“看起來很美”。大多數(shù)人壓根不可能“秒殺”到半價的汽車。而所謂的汽車電商，并沒有從根本上改變汽車銷售的模式——在電商品牌成交的車輛，大多數(shù)依然需要到線下4S店驗車、交車，日后的維修保養(yǎng)也依然離不開4S店。

10月30日，有媒體報道，長安PSA深圳工廠將被寶能收購。幾乎同時，重慶長安汽車股份有限公司在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所公開預披露產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓信息，該公司計劃轉(zhuǎn)讓旗下合資子公司長安標致雪鐵龍汽車有限公司（下稱“長安PSA”）50%股權(quán)。

對此番消息，PSA亞太區(qū)表示：“我們感謝重慶長安汽車有限公司在過去8年里的支持，與此同時，我們也想明確表示：DS品牌將繼續(xù)留在中國并得到大力發(fā)展，DS品牌不會退出中國，DS品牌將在中國這個戰(zhàn)略性市場采用一種全新的發(fā)展戰(zhàn)略。”

長安PSA成立于2011年，旗下僅有高端品牌DS。2013年投產(chǎn)至今，共投放了5款車型。由于產(chǎn)品定位、定價、技術(shù)資源以及法系車整體走低等原因，DS銷量規(guī)模遲遲未能有效擴大。過去7年里，長安PSA最高年銷量也僅售出2.46萬臺汽車，2015年之后銷量更是直線下滑。至2018年，長安PSA銷量僅有0.39萬輛，今年前9月進一步降低到0.2萬輛。與此同時，長安PSA持續(xù)處于虧損之中。過去六年間，長安PSA巨虧近50億元。

在失去沃爾沃之后，長安急需豪華品牌提振品牌，因而與PSA合作在華推動DS品牌；如今DS常年不振，而長安也在近年來狀況不佳，鈴木品牌日方撤資、福特等品牌銷量連年下滑；持續(xù)虧損的DS已經(jīng)成為負資產(chǎn)，長安有意甩掉這一包袱可以理解。另外，長安已經(jīng)確定將林肯國產(chǎn)化，林肯完全可以作為DS的代替者，接過長安集團內(nèi)部高端品牌的接力棒。

作為潛在接盤者的寶能，已不是汽車行業(yè)的新人。2017年12月，寶能斥資65億元收購觀致汽車51%股份，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。此后雖然觀致一度銷量暴漲，但左右互搏的玩法終究不能持久，2019年其銷量被打回原形，還出現(xiàn)了經(jīng)銷商集體維權(quán)的事件。此番寶能又瞧上了DS，究竟是“造車夢”未醒？還是看上了長安PSA深圳工廠的地塊價值？只能待時間證明。

10月31日，PSA集團與FCA集團聯(lián)合發(fā)表聲明，表示雙方董事會批準了初步合并計劃，兩家公司將各自擁有合并實體的50%的股權(quán)。

PSA與FCA合并成功后，將形成一個可與大眾汽車匹敵的歐洲汽車巨頭——其市值將達到470億美元，銷量上將成為全球第四大汽車制造商。

據(jù)《華爾街日報》報道，F(xiàn)CA董事長約翰?埃爾坎(John Elkann)將擔任合并公司的董事長，而PSA首席執(zhí)行長唐唯實(Carlos Tavares)將擔任首席執(zhí)行長。據(jù)《華爾街日報》和路透社報道稱，標致雪鐵龍將擁有6個董事會席位，而FCA只有5個。作為交易的一部分，PSA將剝離其在福吉亞46%的股份，此舉將有助于平衡其與菲亞特的價值。

自2014年，馬爾喬內(nèi)領導菲亞特合并克萊斯勒創(chuàng)建FCA以來，該公司一直在尋求合作伙伴。今年早些時候，F(xiàn)CA曾和PSA探討建立合作伙伴關系，在歐洲共同投資生產(chǎn)汽車。而前不久，F(xiàn)CA與同為法國汽車制造商的雷諾宣布雙方就合并事宜談判破裂。

值得關注的是，PSA和FCA目前在中國市場均表現(xiàn)乏力，雙方如何真的成功合并，是否將對中國市場品牌定位和發(fā)展造成影響，目前尚不得而知。而作為PSA股東之一的東風集團，將如何面對這起合并，也是多方關注的焦點。