總編 | 張克環(huán)

編輯 | 張俐

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

1月7日，有消息稱，廣汽蔚來CEO廖兵在當天下午的全員會議上表示自己將于3月離任，并調(diào)回廣汽集團。值得一提的是，這距廣汽蔚來官宣增資擴股僅兩天不到。

1月5日，廣汽集團發(fā)布公告稱，集團同意合營公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司通過引入戰(zhàn)略投資者實施增資擴股方案并簽署相關(guān)協(xié)議，共計增資約24.05億元。其中，廣汽集團通過子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作為戰(zhàn)略投資者增資約19.23億元。完成增資后公司及全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司合計持有廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司25%股權(quán)。

就在1月5日，廖兵還通過自己的社交媒體表示，“戰(zhàn)略投資者終于確定了，收拾心情重新開始，再次出發(fā)！不負初心，不枉汽車人的一生。”

廖兵此前透露，增資完成后，未來廣汽蔚來還將開設(shè)兩條全新的產(chǎn)品線，包括乘用車和專用車；其中全新的產(chǎn)品序列將會拓展三到四款車型，主要是跨界轎車和SUV。

而就在今日（1月8日）上午，廖兵再度通過微博發(fā)文：“三年多來感覺最放松的一天，心情格外的好！”這似乎印證了其離開廣汽蔚來的傳聞。此外，他還向媒體回應(yīng)稱：“一切以官方發(fā)布的消息為準，江湖人生，來來往往，不用太在意?！?/p>

據(jù)媒體公開報道，廖兵等廣汽蔚來高層曾多次接觸浙江、河南等地方政府尋求融資，北京政府相關(guān)人員也曾主動到訪廣汽蔚來大本營與廖兵商討投資計劃——本次融資前，廣汽蔚來在長達兩年半的時間里僅擁有來自廣汽集團和蔚來共計5億元的天使輪融資。在競爭白熱化的新能源汽車行業(yè)，廣汽蔚來面臨不小的壓力。而廣汽蔚來上一次登上“頭條”，還是因為“比特幣購車方案”引發(fā)爭議向公眾道歉。

如今融資成功，這個新生的品牌得以延續(xù)生機。而廖兵的離開，無論原因如何，或許并不會對這個品牌的未來造成太大影響。

FCA和PSA的合并，在經(jīng)歷了一年多的準備后，終于將如期進行。1月4日，F(xiàn)CA與PSA表示，當天兩家公司已分別召開股東大會，均以壓倒性優(yōu)勢批準了雙方價值520億美元的合并計劃。下周六，也就是1月16日，兩家公司預(yù)計將最終完成合并。名為Stellantis的新公司，股票將于1月18日在米蘭和巴黎開始交易，次日在紐約開始交易。

在合并完成后，Stellantis將擁有約800萬輛的全球年產(chǎn)量和十余個汽車品牌，成為全球第四大汽車生產(chǎn)商。然而引發(fā)外界廣泛討論和猜測的是，目前PSA旗下有標致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾和DS品牌。而FCA的品牌則擁有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、道奇、公羊、瑪薩拉蒂、阿爾法·羅密歐、藍旗亞等。對于Stellantis來說，在全球車市下行以及“新四化”需要巨額投資的當下，品牌陣容的精簡似乎是不得不做的一件事。

那么，哪些品牌最有可能被放棄呢？

從銷量來看，Stellantis最暢銷的品牌將是Jeep，其次是標致、菲亞特，這三大品牌的地位可以說是兩大集團旗下品牌中最穩(wěn)固的。

在原PSA的陣營中，雪鐵龍雖然在亞太持續(xù)下滑，但在歐洲市場表現(xiàn)出色，和標致一起支撐起PSA的大半壁江山，不太可能被放棄；而歐寶和沃克斯豪爾是PSA于2017年從通用手中購得的，PSA對歐寶寄予厚望，此前還曾傳出可能以合資方式再度進入中國市場的傳聞；最危險的，當屬DS品牌，如果其發(fā)展持續(xù)不利，不排除回歸雪鐵龍品牌旗下的可能。

在原FCA陣營中，除了Jeep和菲亞特，地位相對穩(wěn)固的當屬公羊Ram。由于其皮卡產(chǎn)品在北美市場持續(xù)走紅，公羊已成為FCA在北美地區(qū)的利潤支柱，而FCA的利潤大半來自北美。值得一提的是，公羊還是2020年P(guān)SA和FCA兩家在全球范圍內(nèi)銷量降幅最小的品牌。

阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂雖然盈利狀況不佳，但對于Stellantis來說，這是維持高端市場乃至企業(yè)形象的兩支標桿。FCA掌門人麥明愷不久前就曾表示，瑪莎拉蒂將繼續(xù)在Stellantis內(nèi)部發(fā)揮作用。

相對危險的品牌，或許要數(shù)道奇、克萊斯勒和藍旗亞。道奇和克萊斯勒銷量逐年萎縮，特別是克萊斯勒，作為FCA的根底如今在美國本土市場卻只剩三款車型在售，而FCA在2018年6月公布的五年計劃中也沒有宣布任何新車型，這些都是非常不好的信號。而藍旗亞或許是最為邊緣化的——自2016年以來，藍旗亞只有Ypsilon一款車型，其銷量也十分不起眼。

雖然FCA和PSA都沒有明確表示將縮減品牌，但面對汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢和嚴峻挑戰(zhàn)，“瘦身”或許是早晚的事情。

在中國市場，2020年對日系品牌來說可謂是異常風(fēng)光的一年。盡管有新冠疫情的波及和汽車市場整體下滑的趨勢存在，日系品牌在2020年依然集體走高。

然而，在地球?qū)γ娴牧硪粋€汽車重要市場歐洲，日系品牌卻面臨史無前例的危機，是繼續(xù)茍且求生還是索性退出減損，成為擺在日系品牌面前的嚴峻問題。

三菱的作法頗為果決。2020年7月，三菱宣布將不會再在歐洲市場投入任何新車型。至此，這家自1975年就開始在歐洲地區(qū)經(jīng)營的日本車企，正式從歐洲撤離。

三菱的“撤退”其實只是日系車在歐洲市場苦苦掙扎的“縮影”。七年前，大發(fā)已先一步退出了歐洲市場。根據(jù)銷量數(shù)據(jù)，斯巴魯、鈴木在歐洲的日子也不好過。2020年前三季度，斯巴魯在整個歐洲市場的銷量僅為13359輛，而鈴木在同一時期的銷量也斷崖式下降了40%。

不僅這些規(guī)模較小的日系品牌在歐洲生存堪憂，日本的三大汽車巨頭：豐田、本田和日產(chǎn)，也在歐洲市場步履維艱。

日產(chǎn)與豐田去年在歐洲銷量也跌到了“冰點”。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA的數(shù)據(jù)顯示，即便在混合動力汽車增長的推動下，豐田在西歐的市場份額也僅為5.4%，而日產(chǎn)在西歐的市場份額降至2.5%。

與此同時，本田在同一時期的銷量僅為4萬輛，同比下滑了33%。由于英國脫歐等影響，本田關(guān)閉了在歐洲唯一一家生產(chǎn)工廠——英國斯文頓工廠。從排放法規(guī)到嚴峻的市場環(huán)境，從高端車型的壓力到國內(nèi)競爭的定價，日系車在歐洲的盈利能力面臨著噩夢一般的局面。

當日系品牌從歐洲市場敗退之時，是否意味著中國的領(lǐng)克等品牌或許將迎來希望呢？我們將對此保持關(guān)注和期待。

在汽車行業(yè)中，代工是一個并不稀奇的詞匯。特別在新勢力、新品牌進入市場初期，出于成本等因素，代工是普遍被采用的方式——選擇代工的雙方，通常來說一方是新興的品牌，而另一方是產(chǎn)能過剩的傳統(tǒng)車企。

而就在今天（1月8日），路透社報道了吉利可能為百度代工制造智能電動汽車的消息，可謂打破了人們的常規(guī)認知：作為當下中國汽車品牌的佼佼者之一，吉利似乎并沒有靠代工掙點“加工費”的必要，而百度也在這一傳聞中實錘了將進入汽車行業(yè)。

對此，吉利汽車的表態(tài)是：“對消息不予置評?！?/p>

據(jù)路透社的報道，百度電動汽車公司將以合資企業(yè)形式運營，通過改造吉利現(xiàn)有的一些汽車制造設(shè)施達到生產(chǎn)研發(fā)標準，而百度則提供車載軟件技術(shù)等。兩家公司目前正在商討將以吉利“SEA浩瀚”架構(gòu)為基礎(chǔ)作為未來產(chǎn)品開發(fā)的可能性，但該消息人士拒絕透露該計劃是否為私人計劃。

去年12月15日，百度造車計劃就被廣泛報道。當時被傳可能與百度合作的對象，包括了吉利汽車、一汽紅旗和廣汽。

吉利汽車去年發(fā)布的“SEA浩瀚”架構(gòu)奠定了集團電動汽車未來生產(chǎn)研發(fā)的整體方向，通過高兼容性和冗余設(shè)計，讓誕生自該架構(gòu)下的電動汽車具有更強的科技屬性和綜合出行能力。百度或許正是看中了吉利在汽車制造方面的獨特技術(shù)優(yōu)勢。

事實上，百度找吉利代工的傳言，確實有些天馬行空。即便要尋求傳統(tǒng)車企合作，百度也不太可能直接找吉利這樣強勢的傳統(tǒng)車企代工。從蔚來、理想、小鵬已經(jīng)走過的歷程，乃至恒大的經(jīng)驗來看，如今互聯(lián)網(wǎng)造車的門檻已經(jīng)越來越低，對于百度如此大體量的企業(yè)來說，真要造車不如自己另起爐灶。

但以此完全否認雙方合作的可能性，也顯得有些武斷。吉利在2020年托管了經(jīng)營遭遇困難的獵豹汽車，最近又正在參與接管力帆汽車。吉利所擁有的產(chǎn)能確實已經(jīng)超過了目前所需，而如果能夠通過合作，與百度在自動駕駛、智能互聯(lián)的方面形成優(yōu)勢互補，同時又借以利用獵豹、力帆等留下的邊緣產(chǎn)能，或許也稱得上是妙招。

此事究竟能否成真，還有待未來發(fā)展。

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