總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

恒大之后又是富力，

地產(chǎn)商為何蜂擁造車

繼蜂擁投資中國(guó)足球之后，“造車”顯然已經(jīng)成為中國(guó)地產(chǎn)企業(yè)的又一熱門項(xiàng)目。在恒大癡心不改，堅(jiān)持布局新能源汽車后，富力集團(tuán)也加入了造車的行列。日前，華泰汽車通過官方微博對(duì)外宣布與房地產(chǎn)公司富力集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，富力集團(tuán)參股華泰汽車，攜手發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。與此前恒大方面動(dòng)輒數(shù)十億、上百億的高調(diào)投資不同，此次雙方的合作頗為神秘，富力集團(tuán)對(duì)華泰汽車的參股比例和投資金額，至今未向外界披露。

廣州恒大和廣州富力在足球場(chǎng)上的“德比戰(zhàn)”，即將延續(xù)到汽車制造領(lǐng)域。

同為房地產(chǎn)公司，富力集團(tuán)采取了與恒大進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的類似方式，即購(gòu)買汽車企業(yè)股權(quán)，切入新能源汽車領(lǐng)域。與恒大選擇的神秘感頗強(qiáng)的NEVS相比，富力集團(tuán)的合作對(duì)象是汽車行業(yè)中一個(gè)現(xiàn)狀凄慘的“老兵”。富力的合作對(duì)象華泰汽車，曾經(jīng)與韓國(guó)現(xiàn)代有著合作，憑借華泰特拉卡在中國(guó)車市占據(jù)了一席之地的華泰汽車，如今已瀕臨破產(chǎn)——華泰汽車2018年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，其負(fù)債高達(dá)375.66億元。不僅如此，今年6月中旬，有媒體分別探訪了華泰汽車在天津、榮成、鄂爾多斯的三大生產(chǎn)基地發(fā)現(xiàn)，均處于停工狀態(tài)。而因?yàn)橘Y金問題，華泰汽車甚至還拖欠員工工資，普通員工拖欠工資時(shí)間超過半年以上，公司高管未發(fā)工資時(shí)間更是超過9個(gè)月。

參股華泰汽車，顯然是靠地產(chǎn)起家的富力集團(tuán)對(duì)全新領(lǐng)域的又一涉獵，而之所以選擇參股華泰汽車，應(yīng)該是看中了華泰汽車擁有的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。當(dāng)前房地產(chǎn)市場(chǎng)正處于低迷期，房地產(chǎn)商難以維系此前的高盈利狀態(tài)，在轉(zhuǎn)型的迫切需求中紛紛看上新能源汽車。

但如今缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的車型、銷售渠道也萎縮殆盡的華泰汽車，究竟能不能成活，依然成謎——如何推出新車、重新拓展渠道、拉動(dòng)終端銷量，華泰和富力要忙的事情不少。

福特與大眾

將共享電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)

福特與大眾的合作從2018年6月開始透露消息，到今年年初北美車展正式結(jié)成。整整一年后的2019年7月5日，終于有了實(shí)質(zhì)性的消息傳出——根據(jù)路透社報(bào)道，雙方達(dá)成了一項(xiàng)框架協(xié)議，共享電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，此次合作的涉及范圍將不再局限于商用汽車。

與日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟大不相同，福特與大眾的聯(lián)盟其實(shí)算不上真正的聯(lián)合，甚至雙方都沒有交叉持股，其合作更多在于技術(shù)層面。根據(jù)此前透露的消息，兩家公司最早將在2022年推出共同為全球市場(chǎng)開發(fā)的商用車車型和中型皮卡車型。此外，雙方還將共同探索在自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車型領(lǐng)域內(nèi)的合作。

而本周的最新協(xié)議打破了合作局限于商用車的限制。據(jù)悉，大眾將與福特共享MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)。在新能源領(lǐng)域，大眾的MEB被認(rèn)為是最有潛力的平臺(tái)之一，但無(wú)論從哪個(gè)角度來看，大眾在新能源領(lǐng)域已經(jīng)不復(fù)燃油車時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而福特在新能源領(lǐng)域更是乏善可陳，打算狠砸美元110個(gè)億的福特Mach 1如今比MEB進(jìn)度還落后。對(duì)于福特和大眾來說，單單憑一己之力要實(shí)現(xiàn)趕超，當(dāng)然不是不可能，但對(duì)于已經(jīng)分別被“排放門”和近年來銷量大幅下滑影響而元?dú)獯髠拇蟊姾透Ｌ貋碚f，要花費(fèi)巨資去發(fā)力新能源，顯然是一件風(fēng)險(xiǎn)很高的事情。然而雙方聯(lián)手做這件事，對(duì)于降低研發(fā)成本來說不無(wú)裨益。

據(jù)悉，大眾可能投資福特旗下的自動(dòng)駕駛汽車公司Argo AI。大眾和福特的這次合作或許不會(huì)在燃油車領(lǐng)域有太多動(dòng)作，而是瞄準(zhǔn)了未來技術(shù)與市場(chǎng)。

工廠停產(chǎn)、經(jīng)銷商維權(quán)，

北汽銀翔還有救嗎？

7月9日早上，來自全國(guó)各地的數(shù)十位北汽銀翔經(jīng)銷商聚集在位于北京順義的北京汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地，他們的目的，是向北汽集團(tuán)討要北汽銀翔品牌欠款。

早在今年4月底，近百名北汽銀翔經(jīng)銷商曾聚集在北汽集團(tuán)總部門口，稱從2018年開始，部分北汽銀翔經(jīng)銷商向北汽銀翔預(yù)付購(gòu)車款后就沒有提到車，要求北汽集團(tuán)償還北汽銀翔經(jīng)銷商訂車款、賠償經(jīng)濟(jì)損失、并妥善處理已出售車輛的售后問題等。

去年以來，我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，這讓一些品牌力和產(chǎn)品力相對(duì)薄弱的自主車企日子過得更加艱難。而這一年以來，北汽銀翔的問題就沒有斷過——去年6月，北汽幻速曾在上屆重慶車展上公布了其在2020年前的產(chǎn)品規(guī)劃。該規(guī)劃顯示，未來三年內(nèi)北汽幻速計(jì)劃推出31款車型，除15款燃油車之外，北汽幻速將在新能源領(lǐng)域推出16款車型滿足市場(chǎng)需求。然而去年夏天，銀翔突然被爆出資金鏈斷裂、停工放假、拖欠工資等問題。

在大環(huán)境和品牌亂相的雙重打擊下，曾經(jīng)一度銷量可觀的銀翔旗下比速和幻速品牌開始出現(xiàn)滑坡——2018年全年，比速汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H約6.8萬(wàn)輛。而幻速2018年的銷量為15.8萬(wàn)輛，與2016年巔峰時(shí)期的26.68輛相比，幾乎“腰斬”。到了2019年，一直處于停產(chǎn)狀態(tài)的銀翔4月份銷量?jī)H為1933輛。這也難怪經(jīng)銷商無(wú)奈吐槽。有經(jīng)銷商表示，每賣一輛銀翔車型至少虧2萬(wàn)元，而廠商的返點(diǎn)卻遲遲不到賬。目前，北汽銀翔在全國(guó)范圍內(nèi)的經(jīng)銷商數(shù)量為400多家，其中已有100多家已經(jīng)退網(wǎng)。

在經(jīng)銷商維權(quán)的同時(shí)，北汽銀翔的重組也在進(jìn)行之中。重慶合川區(qū)政府、北汽集團(tuán)等此前曾積極為北汽銀翔“輸血”，幫助北汽銀翔復(fù)產(chǎn)。去年10月，北汽集團(tuán)、重慶合川區(qū)政府及重慶銀翔實(shí)業(yè)集團(tuán)三方向北汽銀翔注資約20億元人民幣。按照此前傳言的北汽銀翔重組后股權(quán)結(jié)構(gòu)，當(dāng)?shù)卣畬?huì)持股。隨著股權(quán)結(jié)構(gòu)的逐漸清晰，重組后的北汽銀翔或許還能有重新開工、銷量復(fù)蘇的那一天。

只不過，在當(dāng)下如此蕭條的車市大環(huán)境中，不知道銀翔還能不能撐到那一天。

半年連發(fā)三張資質(zhì)，

高精地圖準(zhǔn)入即將放寬？

7月5日，在自然資源部網(wǎng)站上，出現(xiàn)了關(guān)于華為申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的審查公示，與華為一起申報(bào)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的另外6家單位也一同被公示。公示時(shí)間為2019年7月5日至7月11日。

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的《測(cè)繪資質(zhì)管理規(guī)定》和《測(cè)繪資質(zhì)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)》，導(dǎo)航電子地圖是測(cè)繪資質(zhì)專業(yè)范圍的一種，且只存在甲級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（測(cè)繪資質(zhì)分為甲、乙、丙、丁四級(jí)）。由于受到測(cè)繪人員、儀器設(shè)備、保密管理、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多重因素影響，導(dǎo)航電子地圖測(cè)繪資質(zhì)的獲取是業(yè)界公認(rèn)的難題。從事自動(dòng)駕駛高精度地圖繪制的單位，必須具有導(dǎo)航電子地圖制作測(cè)繪資質(zhì)。而高精地圖是支持自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，而自動(dòng)駕駛目前已經(jīng)成為所有車企和多領(lǐng)域科技公司共同搶占的潮頭。

自2001年四維圖新獲取首張資質(zhì)以來，至今18年的時(shí)間里，僅有18家單位拿到該項(xiàng)資質(zhì)，也就是說平均每年只批一家。如果華為此次成功獲批，那么在2019年不到7個(gè)月的時(shí)間里，將新增四家企業(yè)獲得該項(xiàng)資質(zhì)。

自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的新賽場(chǎng)，我國(guó)也發(fā)布多項(xiàng)政策明確鼓勵(lì)支持，以搶占先機(jī)。因此，在短短幾年的時(shí)間里，追趕著BAT的步伐，滴滴、京東、美團(tuán)等掌握?qǐng)鼍暗幕ヂ?lián)網(wǎng)公司以及主機(jī)廠紛紛布局高精地圖產(chǎn)業(yè)，一批初創(chuàng)企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生，行業(yè)內(nèi)對(duì)放寬準(zhǔn)入門檻的呼聲高漲。

與資質(zhì)發(fā)放鮮明的節(jié)奏變化一致，獲取資質(zhì)的企事業(yè)單位畫像也發(fā)生著微妙的變化。在2013年之前，拿到資質(zhì)的企事業(yè)單位數(shù)量是13家，大體分為傳統(tǒng)圖商（高德等企業(yè)）和事業(yè)單位兩種。而隨著2014年前后BAT通過收購(gòu)傳統(tǒng)圖商加速入局，資質(zhì)主體也隨之變?yōu)锽AT、傳統(tǒng)圖商以及事業(yè)單位三大陣營(yíng)。2017年之后格局變得更加復(fù)雜。

隨著資質(zhì)的放開，未來將有更多初創(chuàng)企業(yè)、通信科技公司獲取資質(zhì)正式入局，這可能加速中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。