總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

曾經(jīng)的巨頭長安福特近況并不算好：2018年銷量只有41.7萬輛，跌幅近50%，相對于2016年曾逼近“年銷百萬”的95.7萬輛，已經(jīng)連續(xù)大跌兩年。

8月16日，在上海國際賽車場，福特FUN DAY品牌日暨三款新車首發(fā)上市活動舉行?；顒又?，長安福特同時發(fā)布三款代表福特最新技術(shù)的重磅產(chǎn)品：全新?？怂笰ctive、全新金牛座與新銳界ST/ST-Line。

在這場活動中，還有另外一個“主角”——楊嵩。這位曾經(jīng)的奧數(shù)金牌獲得者、創(chuàng)造日產(chǎn)奇跡的營銷鬼才，在來到福特之后，再度展現(xiàn)了他的營銷能力。

對于加入長安福特4個月的楊嵩來說，如何讓中國的消費者在購車時重新想起福特，無疑是楊嵩上任后的最大挑戰(zhàn)。正所謂“不破不立”，在低谷中的長安福特，雙方股東給予了楊嵩充分的授權(quán)與信任，也使得楊嵩能夠?qū)τ趦?nèi)部組織構(gòu)架進(jìn)行調(diào)整與梳理。

正如這次發(fā)布會的主題，此前福特產(chǎn)品推新不足及產(chǎn)品力滯后，不能更好地適應(yīng)中國市場，是造成長安福特銷量下滑的原因。隨著三款新車的上市，可以看到長安福特正在彰顯品牌重振的決心。

改變還不止于此，楊嵩上任后，著力對長安福特的整個營銷體系進(jìn)行梳理。具體的做法包括：將獨立于銷售公司已經(jīng)18年的公關(guān)部并入福特全國分銷服務(wù)機構(gòu)，市場部不再直管經(jīng)銷商，將權(quán)限更多的下放到區(qū)域營銷團(tuán)隊。短短數(shù)月，經(jīng)銷商壓力緩解，體系梳理初見成效。

在品牌形象方面，楊嵩一改過去幾年長安福特的模糊，試圖強化賽道文化，使其進(jìn)一步明晰化。

4月，長安福特的銷量還只是14797輛，到7月銷量達(dá)到21086臺，環(huán)比增長9.1%。在“以銷定產(chǎn)”的背景下，零售量實現(xiàn)了連續(xù)三個月的增長，五六月零售增幅超30%。截至6月底，長安福特經(jīng)銷商的庫存水平降到了28天，為18個月來的最低庫存水平。

從產(chǎn)品、銷售與服務(wù)、品牌三方面入手，福特正在向下半年車市發(fā)起“反攻”。福特能否在陳安寧和楊嵩的帶領(lǐng)下，用最快的速度實現(xiàn)逆襲，令人期待。

2019年，全球車市都步入低增長甚至衰退的新周期，與此同時，跨國車企之間的合縱連橫也再現(xiàn)高潮。繼前兩個月FCA有意與雷諾日產(chǎn)合并的傳聞之后，本周又傳出兩條重磅消息——分別與自動駕駛和新能源有關(guān)。

第一條是BBA終于走到了一起——盡管只是在自動駕駛層面。

今年7月份，寶馬集團(tuán)和戴姆勒公司正式開始建立在自動駕駛方面的合作。寶馬和奔馳簽署協(xié)議，將著重開發(fā)下一代駕駛員輔助系統(tǒng)技術(shù)，主要涉及高速行駛和自動泊車。預(yù)計從2024年起，這項技術(shù)將用于家用車系統(tǒng)，兩家公司將這些技術(shù)運用到各自的產(chǎn)品中。

本周，有消息傳出奧迪或?qū)⒓尤雽汃R和戴姆勒的聯(lián)盟，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)，這一消息將在今年9月的法蘭克福車展上被宣布。事實上，奧迪、寶馬、戴姆勒三方早在2015年就已經(jīng)有過合作。它們聯(lián)手收購了諾基亞旗下的地圖公司Here。Here所掌握的高清地圖技術(shù)，正是發(fā)展智能汽車、自動駕駛技術(shù)關(guān)鍵的一環(huán)。

奧迪如果加入寶馬、戴姆勒聯(lián)盟，在自動駕駛領(lǐng)域，全球?qū)⑿纬扇舐?lián)盟：大眾與福特聯(lián)盟，通用與本田聯(lián)盟，寶馬、戴姆勒與奧迪聯(lián)盟。

第二條消息更為震撼。本周，德國媒體報道大眾汽車CEO赫伯特·迪斯有意收購特斯拉的股份。

據(jù)稱，為了獲取美國汽車制造商特斯拉在軟件和電池設(shè)計方面的專業(yè)技術(shù)，迪斯定期與特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克會面。根據(jù)所謂特斯拉高管爆料：如果可能的話，迪斯會立刻買入特斯拉股份。

大眾汽車擁有充足的資金，因此收購特斯拉股份不是問題。但據(jù)一位與大眾汽車關(guān)系密切的銀行家稱，盡管迪斯確實希望特斯拉的軟件開發(fā)人員能夠加入大眾，但該銀行家認(rèn)為，以300億美元的高價收購整個特斯拉幾乎是不可能的。

對于這一傳聞，大眾汽車在22日發(fā)表聲明進(jìn)行了否認(rèn)。但無風(fēng)不起浪，事實上早在2018年8月就曾傳出大眾汽車有意收購或入股特斯拉的消息。

面對“汽車新四化”的趨勢，跨國車企們都坐不住了，中國的自主品牌們或許也應(yīng)該考慮攜手共進(jìn)這條路。

8月20日，工信部官網(wǎng)公開的一則回復(fù)引發(fā)汽車行業(yè)的強烈反響——在《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復(fù)》中，工信部明確表示，正會同發(fā)改委等部門對禁售傳統(tǒng)燃油汽車等問題進(jìn)行研究，并且支持有條件的地方和領(lǐng)域開展城市公交出租先行替代、設(shè)立燃油汽車禁行區(qū)等試點，在取得成功的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌研究制定燃油車退出時間表。

目前，全球已有10多個國家或地區(qū)出臺了明確的燃油汽車禁售時間表。歐盟大多數(shù)國家宣稱將在未來20年全面禁售傳統(tǒng)燃油車。其中荷蘭和挪威已確定于2025年前全面禁售燃油車。國內(nèi)，海南省近日也已出臺文件，確定于2030年前禁售燃油車型。越來越多的國家或地區(qū)確立燃油汽車禁售表也已成為趨勢。

關(guān)于“禁燃”，工信部副部長辛國斌最早在2017年透露，工信部已經(jīng)啟動了燃油車退出時間表的研究。當(dāng)時，這一言論在業(yè)內(nèi)引發(fā)軒然大波。時隔兩年，工信部方面對“禁燃”問題給出了明確的正面回應(yīng)，并且是首次以書面形式進(jìn)行了官方正式的信息公開。

在工信部此次確認(rèn)之前，各地已經(jīng)開始了“禁燃”的步伐。今年3月，海南省政府對外發(fā)布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，計劃于2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。此外，不少城市也已經(jīng)開始在公交車、出租車等領(lǐng)域啟動“禁燃”工作。深圳市在2019年初完成了出租車和公交車的電動化；廣州也提出到2022年底，全市巡游出租車基本實現(xiàn)全面新能源化。

目前，多國政府和跨國車企都將時間節(jié)點定在2040或2050年，期待20或30年后科技的進(jìn)步能淘汰掉傳統(tǒng)燃油車。此前由能源與交通創(chuàng)新中心發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油車退出時間表研究》報告也預(yù)測，中國有望在2050年以前實現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出。

中國的“禁燃”時間表將是怎樣？我們將持續(xù)關(guān)注。

當(dāng)下的中國，絕對是世界上擁有汽車品牌最多的國家。單單是自主品牌，就有100家以上。隨著2019年全球車市的走冷，中國汽車品牌似乎正在進(jìn)入洗牌期。

8月23日中午，北汽銀翔官方微信公眾號發(fā)《聲明》對外界所稱的“北汽銀翔解散”、“重組需要放假1-3年”、“賠償款項公司將打欠條”等信息以及聊天記錄，均為虛假信息。

近日，一張從北汽銀翔內(nèi)部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1-3年”等待重組為由遣散員工。8月23日中午，北汽銀翔官方微信公眾號發(fā)《聲明》表示所謂“北汽銀翔解散”、“重組需要放假1-3年”、“賠償款項公司將打欠條”等信息以及聊天記錄，均為虛假信息。

盡管銀翔否認(rèn)得很干脆，但其面臨的困境無法逃避。今年4月底，北汽幻速曾發(fā)聲明表示，北汽銀翔重組工作有較大進(jìn)展，近期將有明確信息發(fā)布。目前，距離該聲明發(fā)布已經(jīng)過去近4個月的時間，北汽銀翔重組工作仍未完成。眼下，北汽銀翔仍面臨拖欠經(jīng)銷商欠款、工廠停產(chǎn)、員工安置等諸多難題。

同樣也是多次否認(rèn)，造車新勢力領(lǐng)頭羊蔚來本周終于承認(rèn)了裁員的消息。8月22日，有媒體報道，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌近日發(fā)出內(nèi)部郵件，表示蔚來將于9月底前裁員至7500人左右。對此，蔚來方面在接受媒體采訪時承認(rèn)——不斷優(yōu)化人才結(jié)構(gòu)，通過體系化效率提升，降低成本是任何一個有長期發(fā)展規(guī)劃的公司都會做的管理必要項；蔚來確實計劃在全球范圍將在9月底前減少1200個工作崗位，主要集中在人力資源、法務(wù)、財務(wù)等運營支持性部門。

中國車市的冷還不止于此。

2018年以來，隨著新造車企業(yè)進(jìn)入量產(chǎn)交付階段，生產(chǎn)資質(zhì)的重要性凸顯，使得中國汽車業(yè)進(jìn)入了史上最活躍的產(chǎn)權(quán)交易期。然而，自去年以來，至少有三家傳統(tǒng)車企的股權(quán)流拍。其中，包括擁有完整整車生產(chǎn)資質(zhì)的江西志騁（原昌河鈴木）、曾經(jīng)的“中國微車之王”哈飛股份。奇瑞股份和奇瑞控股增資擴股，也最終以流拍告終。

以上幾則消息，都只是自主車企艱難求生的側(cè)面縮影。在車市下行的情況下，越來越多的車企不得不思考生存的問題……