總編 | 張克環(huán)

編輯 | 鄢丹

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

5月22日，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈（Dieter Zetsche）結(jié)束了在戴姆勒集團(tuán)42年的職業(yè)生涯，奔馳的蔡澈時代落下帷幕。

這位出生于土耳其伊斯坦布爾、有著迷人白色小胡子的德國老頭，早已定下退休時間表。去年9月26日，戴姆勒集團(tuán)就宣布他將在2019年5月的戴姆勒董事大會上正式卸任。

在擔(dān)任集團(tuán)掌門人長達(dá)12年的時間里，蔡澈引領(lǐng)奔馳實(shí)現(xiàn)了對寶馬和奧迪的逆襲。2005年，奔馳被寶馬超越，丟掉全球豪華車銷量冠軍。一年后，蔡澈臨危受命，被任命為前戴姆勒·克萊斯勒股份公司董事會主席。但在蔡澈“掌舵”的前五年，奔馳的頹勢并未得到改善。2011年，奔馳不僅輸給寶馬，更丟掉豪華品牌銷量亞軍，被奧迪超越。

轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生自這年9月，蔡澈在法蘭克福車展上拋出“2020戰(zhàn)略”，聲稱要在2020年讓奔馳重新奪回全球豪華車?yán)洗笪恢?。在?jīng)過產(chǎn)品設(shè)計和規(guī)劃等一系列調(diào)整后，2013年起，奔馳全新一代產(chǎn)品陸續(xù)上市，迅速奪回市場；2016年，梅賽德斯-奔馳品牌全球銷量約為208.39萬輛，提前四年完成目標(biāo)，同時也奪回了豪華品牌全球銷量冠軍；此后的2017年和2018年，奔馳又兩度蟬聯(lián)第一。

現(xiàn)任戴姆勒股份公司董事會成員、負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)研發(fā)的康林松接替蔡澈，任期五年，戴姆勒集團(tuán)也將就此迎來史上首位外籍董事會主席。如今，對內(nèi)是奔馳利潤下滑的考驗(yàn)，財報顯示，2019年一季度奔馳營收396.98億歐元，同比小幅下降；對外，則是產(chǎn)業(yè)變局的現(xiàn)實(shí)，新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車已成行業(yè)共識，而奔馳已經(jīng)喪失在傳統(tǒng)領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢地位。

康松林上任后不僅僅要面對全球營收下滑的局面，如何幫助奔馳度過轉(zhuǎn)型期也是艱巨的任務(wù)。奔馳要繼續(xù)奔馳，困難并不小。

本周，福特汽車宣布了裁員7000名的計劃，希望因此聚力研發(fā)新能源和自動駕駛汽車，并每年節(jié)省約6億美元。

福特顯然不是唯一一個在2019年裁員的汽車企業(yè)。通用、特斯拉、捷豹路虎也先后公開了裁員計劃。事實(shí)上，隨著全球汽車市場在長達(dá)十年的牛市后進(jìn)入衰退，汽車制造商們紛紛準(zhǔn)備通過削減人力資源成本來應(yīng)對——在過去的六個月里，全球幾大知名車企已經(jīng)宣布至少裁員38000人，涉及美國、德國、英國等國。

本周三，蔡澈在離任戴姆勒前表示，為應(yīng)對前所未有的行業(yè)動蕩，戴姆勒將提前大幅削減成本。

全球各地的汽車制造商都在減產(chǎn)或關(guān)閉工廠，而汽車公司正朝著電動和自動駕駛汽車的未來邁進(jìn)。摩根士丹利分析師亞當(dāng)·喬納斯周二在一份報告中寫道：“全球汽車公司都在考慮全球生產(chǎn)的下行風(fēng)險大于上行風(fēng)險?！?/span>

全球乘用車銷量在2018年下降0.5%至9480萬輛，LMC Automotive表示，這是2009年以來全球銷量首次出現(xiàn)年度下降。此外，摩根士丹利1月份預(yù)計今年將再次下跌0.3%，但中國市場的減速速度快于預(yù)期，可能對銷售產(chǎn)生更為不利的影響。

這一次，全球車市的寒冬是真的來了。

本周，有媒體報道長安馬自達(dá)經(jīng)銷商銷售一汽馬自達(dá)車型等現(xiàn)象，部分自媒體甚至報道經(jīng)銷商自行并網(wǎng)，一馬、長馬即將合并的消息。

對于一馬和長馬銷售渠道合并的說法，一馬相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示：“合并是不可能的，一馬現(xiàn)在雖然很難，但體系信心還是很強(qiáng)。”

2000年馬自達(dá)正式入華，2005年3~4月，馬自達(dá)汽車在華兩條銷售渠道——一汽馬自達(dá)和長安福特馬自達(dá)先后成立，2012年，馬自達(dá)擺脫長安福特與中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司單獨(dú)組建了長安馬自達(dá)。

目前，馬自達(dá)在中國市場的累計銷量已突破300萬輛。2017年，長馬在國內(nèi)市場累計用戶達(dá)到100萬。在銷售渠道方面，據(jù)相關(guān)媒體報道，截至今年1月，馬自達(dá)在華4S店數(shù)量已達(dá)到474家，其中一馬為216家，長馬為258家。盡管自2018年5月份開始，受車市整體不景氣影響，馬自達(dá)在中國的銷量有所下滑。但即便如此，2018年底，一汽馬自達(dá)兩百余家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中有88%實(shí)現(xiàn)了盈利。

事實(shí)上，馬自達(dá)現(xiàn)在遇到的問題并不是因?yàn)榫W(wǎng)分開導(dǎo)致的。如果兩個企業(yè)在產(chǎn)品、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)上互補(bǔ)性特別強(qiáng)的話，渠道合并或許會有用，但目前長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)所供應(yīng)產(chǎn)品的品類互補(bǔ)性并不強(qiáng)，簡單的合并不會帶來1+1的效果。

其他車企紛紛打價格戰(zhàn)時，馬自達(dá)堅持價值營銷、堅持不以價換量的做法，雖然對產(chǎn)品性價比造成了一定影響，但對于維持既有車主的品牌忠誠度、提升品牌形象來說，并非沒有正面作用。

“我國有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，但應(yīng)基于車型和使用場景分階段分區(qū)域逐步退出?！比涨埃茉磁c交通創(chuàng)新中心在其發(fā)布的《中國傳統(tǒng)燃油汽車推出時間表研究》報告中提到。

早在2017年9月，工信部副部長辛國斌就曾對外透露，工信部已啟動相關(guān)停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的工作，但此后再未有消息傳出。

目前，世界上已經(jīng)有包括德國、法國、英國、挪威等近10個國家明確提出了禁售燃油車的時間表。與這些國家不同，我國在國家層面還未有統(tǒng)一的政策或口徑。

今年3月，海南省發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，使海南成為全國首個提出所有細(xì)分領(lǐng)域車輛清潔能源化目標(biāo)和路線圖的省份，也成為率先提出2030年“禁售燃油車”時間表的省份。然而，海南省在這份規(guī)劃中只是提及了禁售的時間表，具體如何禁、怎么禁都沒有提及。

所謂“中國將在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出?！辈⒉淮頃r間節(jié)點(diǎn)就是2050年，更不意味著禁止燃油車會全國一刀切，而更可能是會分區(qū)域、分車型進(jìn)行限售，最后禁售。此外，新能源汽車在動力電池、電機(jī)、電控等技術(shù)方面是否能夠如期突破，也將對傳統(tǒng)燃油車的退出產(chǎn)生影響。

作為進(jìn)入中國市場的后來者，法國雷諾正急于抓住新的發(fā)展契機(jī)，短短幾年間在華將擁有四家合資車企。

本周，在業(yè)界盛傳的法國車企雷諾收購江鈴新能源股份一事被曝出現(xiàn)新進(jìn)展。江西省商務(wù)廳廳長劉翠蘭在記者會上，回答記者關(guān)于江西省外資引進(jìn)情況的問題時，提到江西新增4個世界500強(qiáng)企業(yè)投資項(xiàng)目，其中包括法國雷諾投資10億元并購江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司（下稱“江鈴新能源”），并確認(rèn)已簽約。江鈴新能源由此將成為雷諾繼東風(fēng)雷諾、華晨雷諾、易捷特之后的第四家在華合資企業(yè)。

盡管在中國步子邁得不小。雷諾方面在中國的前景絕不可能一帆風(fēng)順。董事長卡洛斯·戈恩在去年年底的被捕，對雷諾顯然也有不小的影響。而就在今年，雷諾在華銷量出現(xiàn)了明顯的下滑。以4月為例，乘用車548輛的銷量，同比下滑高達(dá)91.5%。

企業(yè)間通過相互聯(lián)合，發(fā)揮相互優(yōu)勢，正成為近年來中國新能源汽車發(fā)展所呈現(xiàn)的重要趨勢。許多外資車企與本土廠商通過建立合作關(guān)系，江淮與大眾、福特與眾泰、寶馬MINI與長城紛紛通過加盟，發(fā)展在華新能源汽車市場。然而，實(shí)力并不強(qiáng)大的江鈴新能源遇上同樣境遇不佳的雷諾，未來能活多久，還是個未知數(shù)。