總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢(mèng)帆

作者 | 桑田

來(lái)自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道

鄭剛

近日有消息稱(chēng)，原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛已正式加盟華為。他將擔(dān)任華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部（BU）副總裁，這個(gè)部門(mén)是華為新成立的部門(mén)，是華為五大業(yè)務(wù)部之一。

這距離鄭剛辭去北汽新能源總經(jīng)理職務(wù)已有9個(gè)多月。今年2月1日，上市公司北汽藍(lán)谷發(fā)布公告，公司董事、總經(jīng)理鄭剛因“身體健康等個(gè)人原因”提出辭職。值得一提的是，這一高層變動(dòng)發(fā)生在北汽新能源在發(fā)布全新車(chē)型EX5之后不到一周。

而在2017年底，也有消息傳出鄭剛將從北汽新能源離職，但鄭剛本人當(dāng)時(shí)以“北汽新能源即將上市為由”予以了否認(rèn)。

資料顯示，2001年至2014年，鄭剛先后在北汽福田和北汽集團(tuán)歷任品牌公關(guān)和行政相關(guān)的多個(gè)職務(wù)，2014年開(kāi)始出任北汽新能源總經(jīng)理。在北汽新能源期間，鄭剛帶領(lǐng)北汽新能源實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。截至2018年，北汽新能源的資產(chǎn)規(guī)模與2013年相比增長(zhǎng)了47倍，營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)了64倍，產(chǎn)品銷(xiāo)量增長(zhǎng)了97倍。而在今年2月離開(kāi)北汽新能源后，鄭剛還曾短暫加盟控股眾泰的鐵牛集團(tuán)。

今年5月，華為公司正式成立了智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)部（BU），來(lái)執(zhí)行面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的戰(zhàn)略。面對(duì)行業(yè)內(nèi)各種各樣的聲音，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍多次強(qiáng)調(diào)，華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商，幫助車(chē)企“造好”車(chē)，造“好車(chē)”。在汽車(chē)行業(yè)擁有相當(dāng)豐富經(jīng)驗(yàn)的鄭剛，或能為華為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)帶來(lái)新的發(fā)展。

本月初，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布要轉(zhuǎn)讓旗下合資公司長(zhǎng)安PSA 50%的股份，被視為DS品牌在中國(guó)市場(chǎng)的一大變動(dòng)。盡管PSA亞太區(qū)當(dāng)時(shí)迅速表態(tài)，稱(chēng)DS并不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，將繼續(xù)留在中國(guó)并得到大力發(fā)展。但僅僅20多天后，PSA也宣布準(zhǔn)備出售另外50%股份，這讓人不得不擔(dān)心其這個(gè)法系豪華品牌在中國(guó)市場(chǎng)的前景。

PSA集團(tuán)發(fā)言人是在接受路透社記者采訪時(shí)透露這一消息的，PSA表示正在考慮出售合資企業(yè)股份，不過(guò)補(bǔ)充稱(chēng)，“兩家合作伙伴計(jì)劃出售其合資企業(yè)的股份。但這不會(huì)改變DS品牌在中國(guó)的存在和發(fā)展，一項(xiàng)新的戰(zhàn)略計(jì)劃將在未來(lái)幾周或幾個(gè)月內(nèi)出臺(tái)。”

長(zhǎng)安PSA旗下只有一個(gè)高端品牌DS。2013年投產(chǎn)至今，共投放了5款車(chē)型，轎車(chē)產(chǎn)品主要聚焦于18萬(wàn)-20萬(wàn)元的市場(chǎng)，SUV產(chǎn)品聚焦于25萬(wàn)元左右的市場(chǎng)。入華多年來(lái)，其銷(xiāo)量一直并不理想，2018年銷(xiāo)量只有3900輛，今年第三季度，DS在中國(guó)和東南亞更是只銷(xiāo)售了311輛車(chē)……

極度萎靡的銷(xiāo)量，使得長(zhǎng)安PSA遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到營(yíng)收平衡，長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)——過(guò)去六年，長(zhǎng)安PSA共損失了近7億美元。更重要的是，當(dāng)中國(guó)車(chē)市整體進(jìn)入“寒冬期”，DS品牌已經(jīng)失去了發(fā)展的重要窗口。

DS品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，品牌認(rèn)知度較低，而技術(shù)資源的唯一靠山PSA集團(tuán)在早期又對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和SUV缺乏重視，以至于DS直到2018年的DS7才有了第一款四輪獨(dú)立懸掛的SUV車(chē)型，這時(shí)又恰好遇到了SUV市場(chǎng)由牛市轉(zhuǎn)為熊市，DS品牌銷(xiāo)量一落千丈。

另一方面，PSA在中國(guó)的另一合資企業(yè)神龍公司也深陷泥潭，標(biāo)致和雪鐵龍品牌同樣步履艱難，這也使得曲高和寡的DS品牌更加失去支持——正在舉行的2019廣州國(guó)際車(chē)展上，雪鐵龍和DS雙雙缺席，原本計(jì)劃于這次車(chē)展亮相的DS9也前途未卜。

在如此不景氣的當(dāng)下，長(zhǎng)安和PSA同時(shí)準(zhǔn)備賣(mài)掉DS股份，卻很難以合適的價(jià)格為DS找到“接盤(pán)俠”。在“爹不親、娘不疼”的如此悲慘境地之下，誰(shuí)也不知道DS還能支撐多久？

奧迪中國(guó)總裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst)

奧迪中國(guó)總裁武佳碧（Gaby-Luise Wüst)）日前透露了一個(gè)“三年改善計(jì)劃“。該計(jì)劃內(nèi)容包括上汽奧迪在2022年前“不會(huì)出車(chē)”，這也意味著上汽奧迪產(chǎn)品暫時(shí)不會(huì)進(jìn)行銷(xiāo)售。

“不出車(chē)”指的是在2022年前，不會(huì)對(duì)上汽奧迪產(chǎn)品進(jìn)行銷(xiāo)售，但這一項(xiàng)目一直在推進(jìn)中。在現(xiàn)階段，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的首要任務(wù)是穩(wěn)定銷(xiāo)量、提升品牌，這也是“三年改善計(jì)劃”提出的原因。只有奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)穩(wěn)定了，上汽奧迪項(xiàng)目才會(huì)順利推進(jìn)。

2016年11月，上汽集團(tuán)和奧迪品牌在大眾汽車(chē)的總部沃爾夫斯堡簽署了《在中國(guó)制造和售奧迪品牌產(chǎn)品、銷(xiāo)售奧迪品牌進(jìn)口汽車(chē)并提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議》，上汽奧迪項(xiàng)目浮出水面。不過(guò)，這一項(xiàng)目卻遭到了一汽奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的強(qiáng)烈反對(duì)。對(duì)此，在2017年1月，奧迪便與一汽集團(tuán)在長(zhǎng)春正式簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計(jì)劃》；隨后，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布《三亞聲明》，要求奧迪在華實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)100萬(wàn)輛后，才可以對(duì)“在華選擇新合作伙伴”等事項(xiàng)進(jìn)行探討。

今年6月，網(wǎng)傳一份據(jù)稱(chēng)為上汽大眾官方的產(chǎn)品規(guī)劃顯示：上汽奧迪已經(jīng)框定了包括A7L Limousine、A+ SUVe、B SUV、C SUV在內(nèi)的4款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。從項(xiàng)目推進(jìn)速度看，Q4 e-tron有望成為上汽奧迪首款產(chǎn)品，最快于2020年正式量產(chǎn)下線。但這一說(shuō)法很快被上汽大眾方面否認(rèn)。

11月8日，上汽大眾MEB工廠落成，這一年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的新工廠將率先于明年10月投產(chǎn)大眾MEB平臺(tái)的ID.3。據(jù)分析，該工廠很可能在2022年后用于上汽奧迪產(chǎn)品的生產(chǎn)。

對(duì)于目前在中國(guó)市場(chǎng)落后于奔馳和寶馬的奧迪來(lái)說(shuō)，亟需追上對(duì)手的切實(shí)手段——最重要的手段或許是推出新合資伙伴的車(chē)型，但也可能是其他。

寶馬本周三表示，該公司管理層已經(jīng)和工會(huì)就采取措施降低成本達(dá)成一致，以避免采取較為“極端措施”。

寶馬與勞工代表和主要供應(yīng)商進(jìn)行談判達(dá)成協(xié)議，爭(zhēng)取在2022年之前節(jié)省120多億歐元的成本。該協(xié)議包括基于公司利潤(rùn)減少員工獎(jiǎng)金以及改變一些員工的圣誕節(jié)和其他獎(jiǎng)金。這些措施將從2020年起生效。在這次成本節(jié)約計(jì)劃中，寶馬沒(méi)有宣布具體的裁員信息。但9月份，德國(guó)《經(jīng)理人》雜志曾報(bào)道，寶馬計(jì)劃到2022年裁員5000至6000人，其中大部分裁員將在德國(guó)慕尼黑總部進(jìn)行。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，寶馬的日子并不好過(guò)。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬集團(tuán)稅前利潤(rùn)為28.15億歐元，相比2018年同比下滑了53.1%。寶馬還預(yù)計(jì)，2019年全年集團(tuán)稅前利潤(rùn)將大幅下降。受其影響，寶馬還表示，在產(chǎn)品方面，從2021年起，多達(dá)50%的現(xiàn)有車(chē)型將被淘汰。

在全球汽車(chē)市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，寶馬并非孤例。由于新能源和自動(dòng)駕駛的研發(fā)需要巨額資金，各大車(chē)企都在尋求“開(kāi)源節(jié)流”。大眾傳出有意出售蘭博基尼、賓利的傳聞。而與寶馬同為德系豪華三強(qiáng)的奧迪和奔馳，也都在搞“節(jié)約”。

作為大眾汽車(chē)集團(tuán)最大的盈利品牌，奧迪正在推進(jìn)一項(xiàng)重組計(jì)劃。奧迪在11月26日發(fā)聲明稱(chēng)，計(jì)劃到2025年裁員9500人，占員工總數(shù)的10.6%，以節(jié)省60億歐元，支持企業(yè)加快向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時(shí)，奧迪將在電動(dòng)汽車(chē)和數(shù)字化領(lǐng)域新增2000個(gè)新職位。

而戴姆勒也已經(jīng)宣布，將削減旗下梅賽德斯-奔馳汽車(chē)部門(mén)的員工數(shù)量，以節(jié)約成本。奔馳的裁員目標(biāo)是在2022年底之前節(jié)省10億歐元（約合11億美元）。據(jù)悉奔馳將在全球范圍內(nèi)裁減1，100個(gè)領(lǐng)導(dǎo)職位，約占其管理層的10%。