效力戴姆勒43年，66歲功成身退 蔡澈：我把最好的青春獻(xiàn)給你！
2019年5月5日是蔡澈博士（Dr.Dieter Zetsche）的66歲生日。
但17天之后，戴姆勒集團(tuán)召開2019年股東大會，正式宣布蔡澈不再擔(dān)任戴姆勒集團(tuán)董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁的職務(wù)。這兩個(gè)極為重要的位置將由前研發(fā)總監(jiān)歐拉·凱萊尼烏斯（Ola Kallenius，康松林）接任。
蔡澈離開的原因簡單到只有兩個(gè)字：退休！
即便如此，這一消息經(jīng)官方渠道公布后，戴姆勒當(dāng)天早盤的股價(jià)還是下跌了2%。那么這位出生于土耳其伊斯坦布爾，從1976年德國卡爾斯魯厄大學(xué)畢業(yè)后就一直效力于戴姆勒的理工男到底有何魅力呢？
一炮而紅引關(guān)注
與很多在不同汽車品牌間不斷跳槽的職業(yè)經(jīng)理人不同，蔡澈從1976年進(jìn)入戴姆勒，到2019年離開，兢兢業(yè)業(yè)正好43年。回到半個(gè)世紀(jì)前的那個(gè)青澀年代，頭發(fā)濃密沒有長出大胡子的蔡澈還是個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的少年，理工科出身的他擁有嚴(yán)密的邏輯思維能力，作為一個(gè)普通的工程師，圍繞著車輛研發(fā)一步一個(gè)腳印勤勤懇懇，這一干就是19年。
1995年，蔡澈成為奔馳公司的董事，開始從研發(fā)工作中抽離，轉(zhuǎn)而負(fù)責(zé)品牌汽車的銷售業(yè)務(wù)。前幾年的銷售工作雖然沒什么疏漏，但也沒有太多亮點(diǎn)，真正讓其一炮而紅的卻是2000年從德國搬到美國底特律接管克萊斯勒之后。當(dāng)年，不到50歲的蔡澈雷厲風(fēng)行，實(shí)行了一系列包括裁員、降薪在內(nèi)的激烈改革措施。雖然大刀闊斧的變革引發(fā)了很多克萊斯勒員工的不滿，然而終于在2005年，也就是他接任的5年之后，讓克萊斯勒扭轉(zhuǎn)了虧損局面實(shí)現(xiàn)盈利。
不過即便親手挽救了這個(gè)處于死亡邊緣的汽車品牌，蔡澈依然對其并不看好。2005年，扭虧為盈并且地位穩(wěn)固，本該享受成果的他卻毅然決然離開克萊斯勒回到德國，兩年后戴姆勒與克萊斯勒徹底“分道揚(yáng)鑣”。雖然親手做的“蛋糕”一口都沒嘗，但蔡澈的能力得到戴姆勒集團(tuán)股東們的一致認(rèn)可，回到德國一年之后，2006年他成為戴姆勒董事會主席，開啟了長達(dá)13年的“蔡澈時(shí)代”。
三大事件塑奔馳
事件一：勇甩“豬隊(duì)友”
別看如今的奔馳在全球豪華車市場幾乎無人能敵，但13年前可不是這番模樣。2006年，奔馳意外丟掉了全球豪華車銷量冠軍的寶座，同時(shí)戴姆勒集團(tuán)和克萊斯勒的合作也陷入泥潭。執(zhí)掌之初，兩大集團(tuán)還保持著合作關(guān)系，蔡澈試圖扭轉(zhuǎn)這家美國汽車制造商的頹勢，然而不幸的是2008年金融危機(jī)不期而來。
經(jīng)濟(jì)衰退勢頭明顯，這對全球豪華車市場帶來極大影響，加之運(yùn)營成本升高讓戴姆勒自身都難保，更不用說給情況更差的克萊斯勒輸血了。問題有多嚴(yán)重呢？戴姆勒-克萊斯勒公司合并之后巔峰市值為1083億美金，而此時(shí)的市值已經(jīng)縮減至273億美金，還不如合并之前戴姆勒一家公司的市值。
在底特律工作5年的蔡澈深知兩家公司間不可逾越的文化及理念差異，作為一把手果斷中止了兩個(gè)集團(tuán)間的合作。2007年，在他牽頭下戴姆勒出售了絕大多數(shù)克萊斯勒的股權(quán)，這筆交易意味著兩家集團(tuán)之間長達(dá)9年的“聯(lián)姻”宣告結(jié)束。而賣掉克萊斯勒獲得的流動資金成功讓戴姆勒度過了金融危機(jī)。
事件二：拋棄空客專心造車
很多人都認(rèn)識奔馳“三叉星”的標(biāo)志，然而只有少數(shù)人知道“三叉星”的三個(gè)尖尖分別代表海、陸、空多棲發(fā)展的設(shè)想。為了這一帶有理想主義情懷的夢想，戴姆勒集團(tuán)甚至在當(dāng)時(shí)還持有全球第二大飛機(jī)制造商空中客車15%的股份。不過多棲發(fā)展畢竟會耗費(fèi)不少精力，讓造車主業(yè)受到影響，2013年在蔡澈的主導(dǎo)下，戴姆勒出售了手中持有的所有空客股份，集中全力發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。
在這種“專注主義”意識影響下，戴姆勒后續(xù)又拋售了特斯拉和勞斯萊斯的股權(quán)，將得到的資金大部分都投入了新車型的研發(fā)中。與此同時(shí)，蔡澈又將戴姆勒集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)分成乘用車、商用車和汽車服務(wù)三個(gè)部門，為集團(tuán)發(fā)展拓寬了渠道，增強(qiáng)了面對問題時(shí)的靈活處理能力。
事件三：集團(tuán)重心轉(zhuǎn)移中國
如果說上述兩個(gè)事件將戴姆勒重新拉回了專心造車的正軌，那么將市場重心從逐漸衰敗的西方轉(zhuǎn)向充滿活力的中國，則是戴姆勒騰飛的契機(jī)。2010年10月22日，蔡澈再次來到中國，并在北京親自主持了戴姆勒大廈梅賽德斯-奔馳星輝亮燈儀式。他在眾人面前鄭重宣布：“中國已經(jīng)成為戴姆勒全球戰(zhàn)略中最重要的市場之一?！?/span>
在此之后，中國市場懸掛“三叉星”徽標(biāo)的車型也更多了起來，從A級、B級到CLA、GLA再到C級、GLC，幾乎所有細(xì)分市場奔馳都有相應(yīng)的產(chǎn)品與之對應(yīng)，強(qiáng)大的產(chǎn)品線實(shí)力可見一斑。不僅如此，奔馳國產(chǎn)化進(jìn)程也進(jìn)一步加快，經(jīng)銷商數(shù)量也呈現(xiàn)指數(shù)級暴增，尤其在2014年全新奔馳S級發(fā)布之后，汽車發(fā)明者的運(yùn)勢迎來徹底扭轉(zhuǎn)。2016年奔馳在華銷量突破60萬輛，全球銷量突破200萬輛，時(shí)隔十年之后奔馳再次重返全球豪華車銷量榜首的寶座。
站好最后一班崗
早在去年9月，蔡澈就已經(jīng)宣布將有計(jì)劃地退休，不過他還是非常負(fù)責(zé)地站好最后一班崗。退休前，戴姆勒分別完成了與寶馬和吉利的戰(zhàn)略合作，為集團(tuán)在自動駕駛、新能源等多個(gè)未來領(lǐng)域確定大體方向。
而在中國市場，蔡澈也非常重視本土智能化系統(tǒng)的發(fā)展，與百度簽署了車聯(lián)網(wǎng)等合作框架，確保奔馳產(chǎn)品能滿足這個(gè)全球最大汽車市場消費(fèi)者的智能化需求。
當(dāng)然我們也不用為“史上最佳奔馳CEO”的退休生活擔(dān)心，雖然卸任了上述兩個(gè)主要職務(wù)，但他依然保留戴姆勒監(jiān)事會主席的頭銜直至2021年。不僅如此，這位“奔馳功臣”的退休金高達(dá)4250歐元…每天…所以即便在物價(jià)昂貴的西歐，維持高標(biāo)準(zhǔn)的體面退休生活完全無壓力。
寫在最后
縱觀歷史，叱咤風(fēng)云的梟雄不少，但能安享晚年的人物不多，汽車這個(gè)江湖又何其相似：
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顯然年近古稀的蔡澈已經(jīng)看透了這一切，在最輝煌的時(shí)刻選擇功成身退，將自己永遠(yuǎn)定格在汽車產(chǎn)業(yè)的神級位置，這大概就是人生的大智慧吧。
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