總編 | 張克環(huán)

編輯 | 董夢帆

作者 | 桑田

來自汽湃（GREATAUTO)的報道

8月25日，曾長年擔(dān)任大眾集團董事會及監(jiān)事會主席、退休不到兩年的費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生——皮耶希上周末前往德國巴伐利亞南部參加一個活動。他與妻子烏爾蘇拉·皮耶希一起在羅森海姆的一家餐廳里時，突然倒地。急救人員立即將他送往當(dāng)?shù)匾患裔t(yī)院，不幸醫(yī)治無效身亡。

對于皮耶希，贊譽和爭議一直到他離世都未曾定論。然而，就像對蘋果苛求到極致的喬布斯一樣，皮耶希同樣將熱情傾注到大眾的每一個角落?！捌ひr代”已經(jīng)成為大眾歷史上一個無法磨滅的印記，他當(dāng)年所主導(dǎo)的項目，如輝騰、布加迪威航，大多都很燒錢，卻打造出一個又一個被人銘記的經(jīng)典。

更重要的是，那一批皮耶希時代的車型，潛在中極大地提升了大眾的品牌——正是那種工程師式地對于技術(shù)不懈追求、那種不計工本的極致進化，造就了大眾的品質(zhì)感與高檔感。

皮耶希走了。大眾沒了那份固執(zhí)、倔強與對技術(shù)的執(zhí)著，沒人知道以往那個“比較高級”的大眾，還能否繼續(xù)“神車”的神話。

8月28日，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司對外宣布，其新能源汽車品牌名為“恒馳”。

這意味著，恒大造車正式進入“恒馳”時間。

根據(jù)恒大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖規(guī)劃，計劃用3-5年時間成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團。據(jù)透露，恒大新能源全新品牌車型最快將于2020年正式亮相。

今年以來，恒大通過一系列國際并購和合作，完成了從整車研發(fā)制造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。1月，恒大健康以9.3億美元的價格收購Mini Minor Limited股權(quán)，獲得了NEVS（國能電動汽車瑞典有限公司）51%的股權(quán)。

國能具有薩博的部分知識產(chǎn)權(quán)，而按照最新披露的信息，恒大還在吃薩博9-3的老本。甚至在恒大公關(guān)通稿中，都不諱言這一點——“隨著國能93車型推向市場，相信將受到廣大薩博車迷，以及注重高性價比車型的普通消費者的青睞?！边@使得業(yè)界對于恒大新車的未來前景有所質(zhì)疑。

但從另一方面來看，恒大選擇一款基于成熟平臺的產(chǎn)品作為首款車型來試水，也未嘗不是穩(wěn)妥的做法。在整合了多方資源以后，恒大應(yīng)該說具備正向研發(fā)一款全新車型的能力——據(jù)恒大集團董事局主席許家印透露，未來恒大健康將開發(fā)并推出涵蓋中端、中高端、高端及豪華定位的全系列多品牌產(chǎn)品，同時恒大與科尼賽克合作的高端新車型將于明年3月的日內(nèi)瓦車展上亮相。

8月27日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》其中提出了二十條意見，汽車的流通消費是其中的重點之一。

目前，國內(nèi)一些城市和地方依然存在限購，抑制了汽車消費，沒有釋放汽車消費潛力。《意見》明確了汽車是加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的重點之一，并提出了逐步取消限購，促進汽車消費等一系列指導(dǎo)意見。在不少行業(yè)人士看來，“逐步取消限購”的提法，對于汽車行業(yè)來說是重大利好。但另一方面，作為地方政策的限購措施，究竟能夠以怎樣的節(jié)奏、怎樣的程度得到落實，依然是一個未知數(shù)。

《意見》還提出，要優(yōu)化市場流通環(huán)境。強化消費信用體系建設(shè)，加快建設(shè)覆蓋線上線下的重要產(chǎn)品追溯體系。嚴(yán)厲打擊線上線下銷售侵權(quán)假冒商品、發(fā)布虛假廣告等違法行為，針對汽車配件等消費品，加大農(nóng)村和城鄉(xiāng)結(jié)合部市場治理力度。修訂汽車等消費品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定。此外，《意見》還透露出，政策在持續(xù)加大對汽車消費的金融支持力度，特別是強調(diào)要對購買新能源汽車給予信貸支持，這對于釋放汽車消費潛力、促進汽車特別是新能源汽車消費是有力的舉措。

減少內(nèi)耗、抱團互助模式是日本企業(yè)的傳統(tǒng)。8月28日，豐田與鈴木發(fā)布聯(lián)合公告，雙方將構(gòu)筑資本聯(lián)盟，加速技術(shù)研發(fā)進展，和更好地應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的驟變局勢。

在本次聯(lián)合聲明中，兩家公司給出了一句非常耐人尋味的話，表示“將圍繞新領(lǐng)域構(gòu)建并深化合作關(guān)系，但仍然是競爭者關(guān)系”。顯然，雙方的側(cè)重點還是技術(shù)，尤其是新領(lǐng)域技術(shù)，毋庸置疑自然是電氣化/新能源、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化等汽車新四化；與此同時，豐田和鈴木依然相互獨立。

由于新興汽車技術(shù)興起，谷歌等科技巨頭進入車界，新能源車、自動駕駛技術(shù)等新型需求成為車界熱議的話題，引發(fā)了一場技術(shù)研發(fā)競賽，加重傳統(tǒng)車企的恐慌。2019年以來，汽車行業(yè)的合縱連橫已經(jīng)多次泛起波瀾——先有FCA和PSA有望合并的消息，后來又傳出雷諾日產(chǎn)有意收購FCA的消息。

已故的前FCA掌門人馬爾喬內(nèi)曾預(yù)言：未來全球或只剩下五到十家汽車制造商。豐田未來或許真的將邁向一個巨大的汽車集團。而對于目前仍然山頭林立的中國汽車來說，這一趨勢或許能夠帶來一絲觸動。