8月25日，大眾汽車“教父”費迪南德·皮耶希走完了他傳奇的一生?？v然曾經(jīng)的皮耶希叱咤風云、雷霆萬鈞，現(xiàn)如今也只有坦然接受一切評價與略顯慘淡的結(jié)局。

傳奇的一生

1937年4月17日，維也納小城里誕生了一名男嬰，按照家族規(guī)矩，他被家中長輩叫做費迪南德·皮耶希。這個名字很有意思，姓氏隨父親安東·皮耶希，名字則與外祖父費迪南德·波爾舍一模一樣，冥冥中，似乎預示著這個咿呀學語的孩子將會是老波爾舍家族中機械天才最后的“繼承者”。

他是波爾舍與皮耶希家族第三代繼承人，有著優(yōu)越的家庭條件與出眾天賦；畢業(yè)后進入保時捷工作，離開、再回來，奠定奧迪發(fā)展基礎，為大眾汽車公司工作超過20個年頭。在他手中，大眾汽車集團成為全球規(guī)模最大、利潤最多的汽車制造商之一，他也成為汽車界最具影響力的人物之一。

同時，他也是叛逆的浪蕩公子，身邊總是圍繞著漂亮姑娘與拉風的保時捷跑車；他戎馬一生，用自己的能力與膽識締造一個又一個奇跡，卻因偏激、固執(zhí)與粗暴落得“怪人”的名頭，招致無數(shù)爭議...

才華、奇跡、享樂；偏執(zhí)、沖突、憤懣，一切隨著那一聲“辭職”而塵埃落定。2015年4月25日，皮耶希正式辭去大眾集團監(jiān)事會主席一職。2019年8月25日，一切塵埃落定。

不斷的“戰(zhàn)斗”

1937年，皮耶希在奧地利維也納出生。這意味著，皮耶希的童年是在戰(zhàn)爭年代度過的，以至于他的演講中，經(jīng)常會出現(xiàn)“戰(zhàn)斗”這個詞。

1963年，皮耶希在保時捷開始了他的職業(yè)生涯，分管測試和開發(fā)，歷史上最快的勒芒賽車之一保時捷917也是皮耶希的杰作。然而，1972年，皮耶希被親舅舅費里·保時捷解雇，驅(qū)逐出保時捷公司。

此后40年間，皮耶希處心積慮地導演著對整個保時捷家族的復仇。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價格購買了保時捷49.9%的股權(quán)，并于2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權(quán)收入囊中。

從保時捷離開后，皮耶希在奧迪度過了20年的時光。從35歲到55歲，他殫精竭慮，成就了奧迪實實在在的技術(shù)，開發(fā)了奧迪的成名之作——Quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)，并主導了奧迪80和奧迪100車型的開發(fā)，也將不斷創(chuàng)新、精益求精的靈魂根植在奧迪品牌精神中。

到了55歲，皮耶希原本趨于平靜的生活再起波瀾，他不僅卷入大眾集團首腦之爭，還由此開啟了一個嶄新的輝煌時代。他帶領(lǐng)大眾汽車扭虧為盈，成功打造“高爾夫”、“帕薩特”等新車型，將賓利、蘭博基尼、布加迪、保時捷等并入了大眾汽車。

引入了“模塊化生產(chǎn)”理念，也就是后來MQB、MLB平臺的鼻祖，將大眾多個品牌車型集中到一個平臺來生產(chǎn)，甚至在研發(fā)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面貫通，以提升效率和降低成本的方法，扭轉(zhuǎn)了大眾集團在一定時期內(nèi)的頹勢。

曾幾何時，皮耶希用教父式的威嚴執(zhí)掌整個大眾汽車集團，祖輩、父輩的遺志讓他有著與生俱來的責任感，他甚至想將教父式的管理延續(xù)到自己生命最后一刻。2007年，皮耶希將他親自提拔的畢瑞德挑下馬，但終究在77歲被繼任者文德恩趕下臺，黯然離場。

皮耶希不完美，他只是始終不愿背叛自己內(nèi)心的感受，用一生的戰(zhàn)斗，開創(chuàng)出驕人的成就，足以贏得世人的掌聲。

“迷信”產(chǎn)品力

回顧“大眾教父”的傳奇一生，最令我難忘的地方，莫過于皮耶希對產(chǎn)品力的極致追求，用迷信來形容也不為過。

皮耶希極度重視技術(shù)與產(chǎn)品力，也很相信技術(shù)與產(chǎn)品力可以左右一家公司的命運。作為技術(shù)狂人，皮耶希最想看到的是企業(yè)在核心技術(shù)層面不斷占領(lǐng)制高點，將其他車企遠遠甩在身后?！?/p>

在保時捷研發(fā)了20世紀最偉大的賽車——917，在奧迪研發(fā)了Quattro全時四輪驅(qū)動技術(shù)，將相對弱小的奧迪一舉提升到“BBA”的高度。入主大眾后，仍然是以技術(shù)作為切入點，全力推進多品牌與平臺化戰(zhàn)略的龐大體系建設，將大眾汽車集團一手送上全球之巔。

1996年的帕薩特、1997年的第四代高爾夫以及后來的全新一代POLO，皮耶希坐鎮(zhèn)的大眾研發(fā)部門一次次用優(yōu)秀產(chǎn)品刺激著人們對這家汽車品牌的關(guān)注度，并且連年坐穩(wěn)了歐洲第一大車企的寶座。

同時，皮耶希對品質(zhì)有著近乎苛刻的要求。即便成為大眾集團董事長，皮耶希每周也只會在辦公室待上幾個小時，其余時間他有時會在研發(fā)部、有時在設計部，然而他最愿意去的還是質(zhì)量監(jiān)督部門。因為只有在這些地方，皮耶希才能得到最真實的反饋，才能實實在在的解決問題。

“低調(diào)”的輝騰

說起皮耶希，不得不提到輝騰，這是他一生最大的情懷。皮耶希堅信：消費者并不知道自己具體想要什么東西，只要拿出自己做的最好的東西就會取得成功。

為了滿足大眾用戶升級換代的需要，延伸品牌高度，皮耶希力排眾議，在德國德累斯頓，耗費了1.9億歐元，建造了一座透明工廠，手工生產(chǎn)輝騰。

德累斯頓，以精湛的手工藝聞名世界，在這里，充滿工業(yè)味道的汽車工廠被雕刻成了一件藝術(shù)品。這座1999年奠基、2002年落成的工廠是當時德國乃至全世界最先進的汽車工廠，只為了注明大眾技術(shù)比奔馳、寶馬“?！薄?/p>

皮耶希不惜重金專門打造了結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕的W12缸發(fā)動機，還在輝騰上采用了造價昂貴的空氣懸掛、雙層夾膠玻璃、液壓撐桿、實木內(nèi)飾...成就大眾最貴的，也是唯一一款D級豪華轎車，超越了當時的奔馳S級和寶馬7系。

2001年底，65歲的皮耶希從大眾集團董事長位置上退下，并繼續(xù)擔任大眾集團的監(jiān)事會主席。遺憾的是，2002年后的14年間，輝騰完全沒有換過代，內(nèi)飾、配置從未升級換代，最終在2016年停產(chǎn)。這樣一款滿足皮耶希野心的作品，可能是大眾品牌歷史上為單一車型投入過最大的一款產(chǎn)品，盡管將大眾品牌影響力提升到了新高度，品牌整體受益良多，但也是市場上不成功的大眾品牌代表作，這也讓皮耶希的人生留下了爭議。

寫在最后

充滿戲劇性的是，2015年4月29日，皮耶希被自己一手提拔的文德恩擠下臺，隨后排放門大規(guī)模爆發(fā)，僅僅5個月后，文德恩便辭去了大眾CEO的職務。隨后，穆倫、迪斯相繼擔任大眾集團董事長，后皮耶希時代，大眾汽車集團又站在新的十字路口。

如今，皮耶希已逝，我們絲毫不懷疑未來很長一段時間內(nèi)，大眾集團將依然屹立于世界車壇之巔。但沒了皮耶希那份固執(zhí)、倔強與對技術(shù)的執(zhí)著，沒人知道以往那個大眾汽車的“魂”還將留存多久？中國有句古話叫“蓋棺論定”，斯人已逝，但是我想現(xiàn)在也還沒到“蓋棺論定”的時候，他留給大眾集團12個子品牌和留給世界的13個孩子，堪稱驚世傳奇，功過是非可能至少需要留給10年之后的人去評說，畢竟在新四化的風口之下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正面臨前所未有的重構(gòu)！