意式奢華、一級方程式賽車和精美的營銷視頻，那又如何？ 在皮埃蒙特南部，法拉利Roma最擅長的就是：駕駛樂趣。

朗格（Langhe）是皮埃蒙特（Piemont）南部的一處風(fēng)景區(qū)，介于北部都靈附近的山谷和南部阿爾卑斯山之間。該地區(qū)以休閑景觀而聞名，除此之外，還因?yàn)槭褂脙?nèi)比奧羅（Nebbiolo）葡萄和松露釀造的葡萄酒而聞名。朗格、羅埃羅（Roero）和蒙費(fèi)拉葡萄酒產(chǎn)區(qū)于幾年前被聯(lián)合國教科文組織列為世界遺產(chǎn)。在無數(shù)風(fēng)景如畫的山丘上遍布著村莊和酒莊，這里有著著名的葡萄酒，如巴羅洛、巴伯拉或巴巴萊斯科。無數(shù)狹窄的街道連接著村莊，每逢假日，許多游客和當(dāng)?shù)厝顺酥?、摩托車和自行車在這里旅行

新款法拉利Roma不需要大驚小怪。與其他法拉利一樣，它也擁有許多出色的設(shè)計(jì)：當(dāng)你站在車前時(shí)，這輛車看起來真的很不錯(cuò)——優(yōu)雅而緊湊，肌肉發(fā)達(dá)，輪廓堅(jiān)毅而自信。Roma在法拉利徽標(biāo)、紋章和標(biāo)志方面表現(xiàn)出顯著謙遜的特點(diǎn)。黃色的小徽章和“Cavallino”標(biāo)志可以在正面及輪轂蓋上找到，但僅此而已。

內(nèi)飾方面，也是讓人能夠堅(jiān)定無疑的選擇：大寫的“Ferrari Roma”會(huì)在打開中央信息顯示屏后映入眼簾。儀表和控制裝置的布置也很新，但方向盤仍然是中央控制。不過，通過一些創(chuàng)新，部分設(shè)備已經(jīng)得以改進(jìn)，方向盤輻條上安裝了電容式按鈕。然而，改革并不代表傳統(tǒng)的法拉利元素不見了。Roma的預(yù)先顯示系統(tǒng)有巨大的娛樂潛力，幾乎看不到讓人難以捉摸的功能的新按鍵。在車載計(jì)算機(jī)方面，導(dǎo)航系統(tǒng)、車輛設(shè)置及自適應(yīng)巡航控制菜單是必需的。除此之外，“開始”按鈕也變成了觸摸式，這讓我們覺得不算很舒服，因?yàn)槿绻邪存I的話，這款優(yōu)異的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該獲得一些機(jī)械反饋。

兩次觸摸相應(yīng)的觸摸表面后，它的啟動(dòng)聲音比預(yù)期的要大，但很快就變成了安靜的賦閑狀態(tài)。與其他法拉利八缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，F(xiàn)154發(fā)動(dòng)機(jī)家族的Roma發(fā)動(dòng)機(jī)也旋轉(zhuǎn)了180°曲軸，從而賦予了兩個(gè)組合直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序。這里附上點(diǎn)火順序：1-5-3-7-4-8-2-6。樂于助人的法拉利維修站工作人員會(huì)在出發(fā)前給出提示，例如，由于路線起點(diǎn)處的道路有些打滑，因此最好以“濕地”模式開始。Roma就像其他的運(yùn)動(dòng)型法拉利一樣，通過方向盤上的“Manettino”旋鈕可以選擇駕駛模式。共有5個(gè)級別：濕地、舒適、運(yùn)動(dòng)、競賽和ESC關(guān)閉。

在皮埃蒙特，我們可以用濕地和舒適兩種模式過山坡，運(yùn)動(dòng)和競賽模式將在稍后進(jìn)行簡短測試。語音控制現(xiàn)在也可用，你要先說“你好法拉利”，它才會(huì)作出反應(yīng)。我們沒有嘗試過，自適應(yīng)巡航控制也沒有。集中精力在硬件上似乎更加有趣和令人興奮，這不僅是因?yàn)閾?jù)說恩佐·法拉利說過他賣法拉利賣的其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)，其余的汽車配件都是免費(fèi)的。其余的機(jī)械部件也仍然很有趣：帶有油浴式離合器和干式油底殼潤滑的新型八擋雙離合變速箱，帶有自適應(yīng)減震器的底盤以及內(nèi)部不太寬敞的座位。

即使Roma在前部沒有提供比絕對必要更多的空間，精致的扶手椅的調(diào)整范圍也被證明是相對適中的——可能是因?yàn)楹笈抛蔚目臻g非常適合作為兒童座椅。畢竟，后排靠背可以遠(yuǎn)程解鎖，這將原本270升的行李廂增加到近400升。這款非常實(shí)用的法拉利可以攜帶滑雪板或高爾夫球袋。工程師解釋說，另一項(xiàng)創(chuàng)新是用于變速箱功能的開關(guān)單元。它借鑒了早年著名的法拉利變速箱門，現(xiàn)在可以在這里掛入倒擋，并在自動(dòng)模式A、倒車擋R和低速擋L之間切換。為了掛入第一擋，再次需要撥動(dòng)右側(cè)的換擋撥片。

負(fù)責(zé)此工作的系統(tǒng)稱為FDE（法拉利動(dòng)態(tài)增強(qiáng)器）。它與ESP一起控制圍繞垂直軸的偏航角。這可以通過制動(dòng)單只或多只車輪來完成，甚至可以在競賽模式下工作，這是法拉利Roma的另一個(gè)新穎之處。這款雙門轎跑車僅以不到一半的油門就飛上了山坡，而升到一個(gè)擋位則需要轉(zhuǎn)速達(dá)到6000轉(zhuǎn)/分左右。下一個(gè)彎道，剎車，調(diào)低擋位，給油，加速，在駕駛過程中無法感覺到使用線控制動(dòng)系統(tǒng)。事實(shí)證明，強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)器同樣易于體驗(yàn)。在3000~5750轉(zhuǎn)/分之間，輸出功率為620馬力和760?！っ?，這數(shù)據(jù)聽起來令人印象非常深刻，但事實(shí)上，Roma的表現(xiàn)也和數(shù)據(jù)展示的一樣強(qiáng)大。V8瞬間使超車動(dòng)作脫離曲軸。汽車能在3.4秒內(nèi)加速至100公里/小時(shí)，最高時(shí)速為320公里/小時(shí)。讓你不得不服。

通過試駕，現(xiàn)在我們知道了，法拉利，八缸，四座。法拉利的工程師們其實(shí)不愿意聽到這樣的評價(jià)：Roma是不受歡迎的蒙迪亞爾（Mondial）系列的后續(xù)產(chǎn)品。中置引擎2+2在1980年-1993年之間采用了不同的版本，繼而又成為了Dino 308 GT4的繼任者，后者從1977年才被稱為法拉利，并配備了Dino 206/246 GT，這是馬拉內(nèi)羅生產(chǎn)的第一款帶有中置發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)車。

當(dāng)然，我現(xiàn)在還不打算告訴法拉利車隊(duì)我何時(shí)還車。此時(shí)此刻，烏云籠罩著皮埃蒙特，他們正在尋找通往地中海和阿爾卑斯山之間東部的道路。一位年長的紳士在路邊一邊喝濃縮咖啡一邊欣賞Roma，他說：“這不僅僅是一輛汽車，它是一件藝術(shù)品。”原話是：“ E piudiun'auto，e un'operad'arte?！币獯罄Z聽起來更有味道。

美麗的外形和動(dòng)態(tài)的駕駛，是法拉利Roma的制勝點(diǎn)，另外還有舒適和充足的空間，即使價(jià)格是配得上這些的，但在這一領(lǐng)域的競爭中并沒有明顯的價(jià)格優(yōu)勢。