也許是法拉利許久沒有推出造型設(shè)計(jì)如此簡(jiǎn)潔明快的跑車了，以至于當(dāng)我第一眼看到Roma時(shí)，有這樣一種錯(cuò)覺，這真是一臺(tái)法拉利？

以意大利首都命名的法拉利Roma，沒有夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件，也沒有象征著力量感的硬線條，這在近年來的法拉利家族陣營中并不常見。很明顯，這是法拉利有意而為，簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)靈感源自向上世紀(jì)50、60年代傳奇跑車250 GT。而Roma的命名則是在向那個(gè)時(shí)代羅馬這座城市無拘無束且充滿文藝情調(diào)的生活致敬。這正是我所欣賞的部分，當(dāng)所有跑車制造商都在放飛自我去表達(dá)的時(shí)候，法拉利卻反其道的玩起了返璞歸真，這挺特別。

另一個(gè)特別之處在于Roma的定價(jià)，238萬元讓它成為了國內(nèi)能買到最便宜的法拉利。但便宜不等于它配置低，動(dòng)力弱，作為一臺(tái)法拉利，它自然是能夠陪你去賽道狂歡，只不過Roma多了些情調(diào)，少了些戰(zhàn)斗氣息。此外，要知道的是法拉利內(nèi)部并不存在入門級(jí)這個(gè)概念，所有的法拉利都有靈魂，至于Roma，它的靈魂叫做——復(fù)古新潮，一個(gè)矛盾體般的存在，從其造型設(shè)計(jì)便能感受到這一點(diǎn)。

【Roma車側(cè)極度簡(jiǎn)約，很像上世紀(jì)50、60年代的法拉利跑車】

【1963年 法拉利250 GT Berlinetta】

在設(shè)計(jì)上，法拉利Roma的線條異常流暢，也只有引擎蓋和前格柵的連接處是以硬線條處理，此外基本都是流暢曲線，給人一種追憶20世紀(jì)中期躍馬的感覺。前格柵設(shè)計(jì)靈感同樣來自法拉利250 GT，但纖細(xì)的頭燈則讓它畫風(fēng)突變，配合鯊魚鼻前臉造型，多了幾分霸氣與沖擊力。而從Roma前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭和前包圍下方的傳感器來看，它還具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛，可謂是復(fù)古造型的新時(shí)代法拉利GT。

【低矮的前格柵配上突出的碳纖維前唇，讓Roma多了幾分霸氣】

Roma長車頭，短前懸的設(shè)計(jì)完全符合GT跑車的定位，搭配Coupe溜背處理，把優(yōu)美發(fā)揮到了極致。車身尺寸方面，Roma的長寬高分別為4656/1974/1301mm，軸距為2670mm。從數(shù)據(jù)來看非常平易近人，駕駛起來少了些來自空間方面的壓迫感。

【Roma輪胎規(guī)格為前245/35 R20，后285/35 R20】

相比車頭那種向經(jīng)典致敬的設(shè)計(jì)，Roma車尾部分可以用顛覆來形容了，和現(xiàn)階段所有在售法拉利都不同，它的尾燈并不是采用閉合的圓形處理，而是由四個(gè)粗壯的LED短光源組成。從這個(gè)細(xì)節(jié)上我們不難推測(cè)，Roma的尾燈極有可能代表著法拉利對(duì)未來車輛尾燈設(shè)計(jì)的一種新嘗試。

【擾流板和后風(fēng)擋玻璃融為一體，當(dāng)時(shí)速超過100km/h，擾流板會(huì)自動(dòng)開啟】

【隱藏式尾翼可在時(shí)速250km/h時(shí)產(chǎn)生95kg的下壓力以幫助提升高速穩(wěn)定性】

【碳纖維后擴(kuò)散器預(yù)留了排氣管的位置，整體感更強(qiáng)】

相比起外觀設(shè)計(jì)的復(fù)古，我覺得Roma內(nèi)飾的處理就顯得非常有前瞻性。雙座艙式布局打破了法拉利跑車那種以駕駛者為中心的設(shè)計(jì)理念，也是區(qū)別法拉利家族其他車型的一個(gè)顯著特征。

【雙座艙式設(shè)計(jì)打破了以駕駛者為中心的慣例】

16英寸曲面全液晶儀表盤并非第一次出現(xiàn)在法拉利車型上，此前的SF90也同樣配備，這塊屏幕的加入起到了很好的視覺效果，讓車廂內(nèi)多了科技感。與之匹配的是一個(gè)與SF90類似的方向盤，尺寸適中，握感出色，最大的特點(diǎn)在于多了很多觸控感應(yīng)按鍵，結(jié)合全液晶儀表有著不錯(cuò)的操作感受。

【類似SF90樣式的方向盤，設(shè)有觸控感應(yīng)按鍵】

中控8.4英寸全液晶顯示屏幕是首次加入，也讓Roma成為了第一個(gè)“吃螃蟹”的法拉利車型，即便用苛刻的眼光去評(píng)價(jià)它，也會(huì)覺得這個(gè)屏幕恰到好處，豎置可以更省空間，讓本不寬裕的Roma車內(nèi)顯得不那么擁擠；此外，屏幕層級(jí)菜單清晰、色彩及分辨率也很出色，是美感與實(shí)用主義的結(jié)合體。

另一塊屏幕位于副駕駛正前方，8.8英寸屏幕可以讓副駕駛乘客更多參與感，屏幕支持觸控，不過反應(yīng)速度偏慢，色彩顯示倒是很好，給副駕駛乘客很強(qiáng)的代入感。

另一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)在于變速箱擋桿樣式，格柵狀的靈感源于上世紀(jì)80、90年代的法拉利跑車手動(dòng)擋變速箱底座。

法拉利對(duì)于這款車的定位是2+ GT跑車，而不是像GTC4 Lusso那樣的2+2 GT，所以后排的兩個(gè)座椅，并不適合坐人，但放置小件物品還是可以的。另外，就是這臺(tái)車尾廂真的很能裝，可以說是同級(jí)最大的裝載能力。像阿斯頓·馬丁Vantage、911、AMG GT都有人上車了，行李上不來的煩惱。而Roma不僅尾廂夠大，還可以選裝電動(dòng)放倒后排座椅，可謂GT跑車在美感到位的前提下裝載能力不打折扣，不負(fù)GT之名。

開篇我就介紹過，這是一臺(tái)起售價(jià)僅為238萬的法拉利，讓它一舉拿下Portofino，成為了最便宜的法拉利。這也讓這兩臺(tái)車有了一個(gè)battle的機(jī)會(huì)，性能上的對(duì)比是少不了的。

先放一組數(shù)字。Roma采用的3.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大可輸出620馬力，峰值扭矩高達(dá)760?！っ?。動(dòng)力上要比Portofino大了20馬力。Roma的變速箱也是最新的8速雙離合變速箱，齒比更密，重量上下降了6公斤。使得這臺(tái)車可以在3.4秒內(nèi)完成0-100km/h加速，9.3秒內(nèi)可以完成0-200km/h加速。這組數(shù)字相當(dāng)驚人，它比大家印象中的快車都要快，快過AMG GT R PRO，也快過了除了Turbo以外的全部保時(shí)捷911。所以，在性能上，法拉利沒有入門這么一說。

【8擋雙離合變速箱齒比更密，對(duì)車輛加速性能有著直接影響】

此前我一直覺得法拉利對(duì)于曾經(jīng)的售價(jià)最低的跑車Portofino有偏見，駕駛模式也只是提供3種，其它的跑車基本都是可通過Manettino旋鈕提供5種不同駕駛模式。這回法拉利對(duì)于Roma的態(tài)度就相當(dāng)友好，5種駕駛模式一并配齊，Bumpy road也可在Sport以及更激進(jìn)的Race模式下激活。

【不同駕駛模式的側(cè)重不同，提供車輛多變的性格】

各個(gè)模式之間的差異很大。Wet濕地模式不必多言，動(dòng)力被盡可能多的限制，避免輪胎因馬力過大而打滑；Comfort舒適模式則很好的體現(xiàn)了匹配8擋變速箱之后的優(yōu)勢(shì)，高速行駛升擋積極，在80km/h左右便可升至8擋，轉(zhuǎn)速經(jīng)常性的停留在1000rpm，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性有所幫助。但你不要想著這臺(tái)車很安靜，可以這么說，即便是在Comfort模式下，Roma的排氣聲音也是很大的，相比我們此前試駕過的阿斯頓·馬丁Vantage和AMG GT C來說都要大。這是由于Roma是法拉利首款去掉排氣尾部消音器的車。

不過這樣做的目的也是有著積極的一面。得益于全新的排氣閥的應(yīng)用，令傳統(tǒng)消音器得以取消，從而降低了排氣背壓，一方面改善了引擎高轉(zhuǎn)下的排氣音質(zhì)，另一方面也成功做到減重。

這一特點(diǎn)在Sport模式下尤為明顯。相較Comfort模式，Sport模式下車輛的轉(zhuǎn)速被刻意保持得更高，油門響應(yīng)也更為迅捷，更易達(dá)到引擎的高轉(zhuǎn)速區(qū)間，配合著全新的排氣設(shè)計(jì)，悅耳的聲線很容易被車廂內(nèi)的成員感知到。而Race模式不能簡(jiǎn)單的理解為Sport模式的升級(jí)版，因?yàn)槌宿D(zhuǎn)速保持更高，響應(yīng)更快以外，它還有著自己獨(dú)特的地方。在該模式下，車輛的SSC（車輛側(cè)滑角度控制系統(tǒng)）和FDE（法拉利動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)）雙雙被激活。這兩個(gè)模式可以簡(jiǎn)單粗暴來理解，就是當(dāng)我們刻意去用Rome做漂移動(dòng)作的時(shí)候，車輛會(huì)通過制動(dòng)各個(gè)車輪來實(shí)現(xiàn)幫駕駛者順利完成動(dòng)作。甚至這個(gè)過程變得更加理想，車輛始終在幫駕駛者做優(yōu)化。

跑得快，也要站得住。法拉利Roma標(biāo)配碳陶瓷復(fù)合通風(fēng)制動(dòng)盤，有著不錯(cuò)的剎車腳感。另外，Roma的制動(dòng)踏板行程也要比Portofino更短，根據(jù)法拉利官方給出的結(jié)論，Roma的制動(dòng)行程和效率都是介于Portofino和488 GTB之間的，通俗點(diǎn)說就是Roma在制動(dòng)這一環(huán)節(jié)，更像是法拉利的運(yùn)動(dòng)跑車，而不是一輛GT跑車。

   編輯點(diǎn)評(píng)：

法拉利Roma是一款有著很多新鮮理念的GT，復(fù)古的造型結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)，賦予這臺(tái)車很有話題性的一面。而作為一部法拉利，它的性能表現(xiàn)毋庸置疑，在此基礎(chǔ)上我們更應(yīng)該把注意力放到GT車型本身，它可以運(yùn)動(dòng)，也可以舒適，在科技的加持下，它滿足了一部豪華跑車的全部訴求。

238萬的起售價(jià)則證明了另一件事，法拉利也開始玩起了“性價(jià)比”，這對(duì)于其它同級(jí)品牌而言無疑是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)。有著輝煌的品牌歷史為信仰加成，再結(jié)合頂級(jí)的產(chǎn)品力表現(xiàn)，讓我們有理由相信，Roma是新時(shí)代的最佳GT之選。