又一款備受市場或用戶爭議的法拉利來了，它是Roma，在筆者本次來到三亞進(jìn)行亞洲首試之前，認(rèn)為有幾個(gè)問題可以先討論一番。

首先，Roma作為一款FR的GT跑車，非中置設(shè)定的它，是否還能繼續(xù)維持法拉利一慣水平？其實(shí)這問題，我建議大家百度下250 GT這款車就不難理解，F(xiàn)R對(duì)于法拉利來說，一直以來都是他廠所效仿的對(duì)象，而玩起GT車型，也就更理所當(dāng)然了。

其次，早于California再到Portofino，以及眼前的這輛Roma，它們的價(jià)格更為親民了，也因此會(huì)讓人誤解，Roma的出現(xiàn)，就好像保時(shí)捷當(dāng)年所推出的Cayman的地位相同。而確實(shí)，Cayman的入門售價(jià)約為911的1/2，如同Roma之于812 Superfast的對(duì)比，但經(jīng)過了解以及試駕之后，Cayman車主不希望碰到911的局面，甚至矮人一截，開著Roma并不會(huì)出現(xiàn)同樣的感受，Roma在法拉利之中的個(gè)性以及存在性，似乎812 Superfast也取代不了....

Roma之所以誕生

法拉利在 2019 年 11 月 14 日于意大利羅馬舉行品牌全新 GT 跑車 Roma 的全球首演記者會(huì)，讓全球媒體目睹了Roma 擁有的全新造型風(fēng)格，而它在品牌中的定位介于 F8 Tributo 和 Portofino 之間，是款采用 8 缸設(shè)定的 GT 跑車。設(shè)計(jì)宗旨是以意大利文的 Dolce Vita (全新美好生活) 為出發(fā)點(diǎn)，車內(nèi)采用 2+座椅配置 (即是 2+2 座椅) 搭配數(shù)字化鋪陳，動(dòng)力源自 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可輸出 620 匹最大馬力，僅需 3.4 秒就能加速破百！

當(dāng)時(shí)，法拉利誓言要在 2019 年推出 5 款新車，而這輛名為 Roma 的新作便是其中之一，不同于先前發(fā)表的 F8 Tributo 和 SF90 Stradale 等中置引擎作品，Roma 采用的是前中置引擎配置，再加上長車頭設(shè)計(jì)，顯然是一輛偏重長途旅行的 GT 跑車，而這也與「La Nuova Dolce Vita (全新美好生活 ) 」相吻合。

Roma 的車身長寬高分別為 4,656mm、1,974mm 及 1,301mm，軸距設(shè)定在 2,670mm，車重則是 1,470 公斤。Roma 擁有全新造型風(fēng)格，整體樣貌和法拉利目前其它車系都不太一樣，原廠表示設(shè)計(jì)靈感擷取自 250 GT Berlinetta Lusso 和 250 GT 2+2 兩款法拉利經(jīng)典之作，車頭前端有著特殊的水箱罩造型，頭燈嵌著一道纖細(xì)的 LED 晝行燈，車側(cè)明顯可見長車頭設(shè)計(jì)、配合著流線的車身輪廓，車尾相當(dāng)圓潤豐腴，并以全新方式來呈現(xiàn)法拉利的經(jīng)典 4 尾燈設(shè)計(jì)。

外觀由法拉利空氣動(dòng)力學(xué)部門與法拉利Styling Centre 設(shè)計(jì)中心共同開發(fā)的 Roma，造型與 Monza SP1/SP2 一樣、采用極簡主義的風(fēng)格，設(shè)計(jì)靈感來自 1960 年代的經(jīng)典法拉利跑車，并沿用了許多經(jīng)典設(shè)計(jì)，且車身上沒有任何多余的細(xì)節(jié)和線條車身的設(shè)計(jì)，僅在必要的位置上，如確保引擎冷卻性能的一體式格柵表面打造開孔設(shè)計(jì)，同時(shí)開創(chuàng)了全新的格柵設(shè)計(jì)理念。

而且， Roma 并未將 Scuderia法拉利車隊(duì)的盾形標(biāo)志列為標(biāo)準(zhǔn)配備，呼應(yīng)了 1950 年代的公路跑車，全 LED 頭燈則以一條水平線燈條橫貫其中，不僅為其營造十足張力，同時(shí)也向 Monza 系列致敬。

但是在復(fù)古的線條身形下，Roma 也保有與每一款法拉利跑車一樣的強(qiáng)大下壓力，例如與 Portofino 相比，Roma 便可在時(shí)速 250 公里的情況下，多增加 95 公斤的下壓力，而這可歸功于前車身底部的渦流產(chǎn)生器以及車尾的主動(dòng)式空氣力學(xué)設(shè)計(jì)。此外，在幾乎不增加額外風(fēng)阻的前提下，Roma 所配備渦流產(chǎn)生器，還可在前軸產(chǎn)生高效下壓力，配上主動(dòng)式后擾流板在車輛尾部產(chǎn)生的下壓力，實(shí)現(xiàn)車輛前后受力的平衡。

而在 Roma 車尾的主動(dòng)式后擾流板，則是采用了獨(dú)特的機(jī)械裝置，可由馬達(dá)啟動(dòng)，并根據(jù)車速、橫向及縱向加速度自行調(diào)節(jié)，并擁有三種展開角度，能對(duì)應(yīng)「低風(fēng)阻」、「中等下壓力」以及「高下壓力」的三種模式。低風(fēng)阻模式下，后擾流板與后車窗切齊，讓氣流順暢地滑過。當(dāng)后擾流板在高下壓力模式時(shí)，將開啟至最高角度；與后車窗形成 135 度夾角，在時(shí)速達(dá)到 250 公里/時(shí)，可產(chǎn)生 95 公斤左右的下壓力，而其風(fēng)阻僅增加 4%。中等下壓力模式下，后擾流板將部分開啟與后車窗形成 150 度夾角，可產(chǎn)生 30%的最大下壓力，風(fēng)阻增加低于 1%。

GT跑車，其實(shí)車內(nèi)學(xué)問不小

Roma 座艙采用原廠稱為 2+ (即是 2+2 座椅) 的設(shè)定，且法拉利用高聳的中控臺(tái)切割出獨(dú)立的駕駛與副駕駛區(qū)域，形成原廠稱為「雙座艙」的座艙設(shè)計(jì)理念，并擁有全新的 HMI 人機(jī)界面，其中駕駛艙配置和 SF90 Stradale 幾乎相同的方向盤，搭配以轉(zhuǎn)速表為主的 16 吋數(shù)位儀表，副駕駛區(qū)域前方有一具小型熒幕顯示部分信息娛樂系統(tǒng)訊息。至于高聳的中控位置配置一具 8.4 吋的長型熒幕顯示多媒體系統(tǒng)與空調(diào)操作界面。

而且 Roma 換上了全新設(shè)計(jì)的方向盤，且導(dǎo)入觸控按鍵，讓駕駛者雙手無需離開方向盤即可全面掌控車輛的全部功能，包括 5 種模式的 Manettino 旋鈕、大燈控制、雨刷及方向燈。全新的觸控制按鍵中，右側(cè)為觸控板，使駕駛員能在中央熒幕上使用導(dǎo)航，左側(cè)為語音和巡航控制。

此外，Roma 并將 16 吋的曲面數(shù)位儀表板由設(shè)計(jì)優(yōu)雅的皮革包覆，且在車輛啟動(dòng)之前呈現(xiàn)全黑樣式，營造極簡主義外觀，一但按下方向盤上的引擎啟動(dòng)鍵，所有信息便以歡迎儀式般地逐一啟動(dòng)，直至點(diǎn)亮整個(gè)座艙。而Roma 的中控臺(tái)上，則集成了源自 F1 的控制按鈕，并由現(xiàn)代感十足的金屬面板制成，略微傾斜的設(shè)計(jì)令駕駛者更易操控，而格柵式排檔設(shè)計(jì)更令人聯(lián)想到經(jīng)典造型的躍馬傳統(tǒng)排檔桿。

快，也得有層次

機(jī)械結(jié)構(gòu)方面，Roma 架構(gòu)在法拉利全新的模塊化底盤，動(dòng)力搭載 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，可在 5,750 至 7,500 轉(zhuǎn)間輸出 620 匹馬力，3,000 至 5,750 轉(zhuǎn)間供應(yīng) 760N.m的最大扭矩，并由 8 速雙離合器變速箱負(fù)責(zé)傳輸動(dòng)力至后輪，變速箱重量比之前的 7 速減重了 6 公斤，并讓 Roma 從靜止加速至?xí)r速 100 公里只需 3.4 秒就能完成，0~200 公里/小時(shí)的長距離加速可在 9.3 秒搞定，極速超過每小時(shí) 320 公里。

在動(dòng)態(tài)性能方面，Roma 則是配置了最新 Side Slip Control (SSC) 車輛側(cè)滑角控制系統(tǒng)，Manettino 旋鈕則提供 5 種模式，包括 WET、COMFORT、SPORT、RACE，以及 ESC-Off，法拉利Dynamic Enhancer 動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)更首次能在 RACE 模式下啟用，底盤采用了法拉利為新一代車型研發(fā)的尖端技術(shù)，車身架構(gòu)也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，共有 70%為全新設(shè)計(jì)，并配合一系列全新的輕量化設(shè)計(jì)與先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，馬力重量比達(dá) 2.37 kg/cv，是同級(jí)車型中的新標(biāo)桿，可大幅提升其動(dòng)態(tài)性能與反應(yīng)速度。

其中，Side Slip Angle Control (SSC 6.0) 側(cè)滑角控制系統(tǒng)，以及Ferrari Dynamic Enhancer (FDE) 動(dòng)態(tài)強(qiáng)化系統(tǒng)，會(huì)主動(dòng)針對(duì)剎車系統(tǒng)進(jìn)行細(xì)微調(diào)節(jié)來達(dá)到控制側(cè)滑角度的目的。說白了，就是讓你漂移用的。

在低速行駛時(shí) (時(shí)速 100 公里內(nèi))，后擾流板將自動(dòng)調(diào)整至低風(fēng)阻模式，因?yàn)榇藭r(shí)下壓力對(duì)車輛整體性能的影響微乎其微，而當(dāng)時(shí)速超過 300 公里時(shí)，后擾流板則經(jīng)常處于中等下壓力模式。由于此時(shí)降低風(fēng)阻的影響微乎其微，提升車輛的前后壓力平衡更為重要。而在中檔下壓力模式時(shí)，后擾流板依然會(huì)隨著橫向及縱向加速度的變化而改變角度。值得一提的是，后擾流板的下壓力并非手動(dòng)選擇，其啟動(dòng)值還會(huì)根據(jù) Manettino 旋鈕切換的位置而改變。

所以Roma讓人開起來格外放松，搭配的全新 8 速雙離合器變速箱后 (相較于過去的 7 速變速箱，新變速箱外型更緊湊也少了 6 公斤)，Roma 不只可降低油耗與排放，因?yàn)榇俗兯傧溥€采用了低黏度潤滑油及干式油底殼，能減少流體動(dòng)力效率耗損，帶來更為迅速且流暢的換擋感受，所以 3.4 秒由靜止加速至?xí)r速 100 公里，并擁有超過時(shí)速 320 公里的極速表現(xiàn)并不強(qiáng)烈，不用拘泥你的右腳得過分溫柔，Roma也能給人一種絲綢般的移動(dòng)體驗(yàn)。

此外，每輛法拉利的引擎均可呈現(xiàn)獨(dú)具特色的引擎聲浪，Roma 所搭載的引擎也不例外，為確保獨(dú)特且渾厚的聲浪，整套排氣系統(tǒng)的幾何形狀經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，取消了兩個(gè)后消音器，有效降低排氣管內(nèi)的背壓；旁通閥采用全新橢圓形設(shè)計(jì)，降低排氣背壓的同時(shí)也改善音質(zhì)，在不同的駕駛狀況下，可達(dá)到對(duì)旁通閥均衡、連續(xù)且漸進(jìn)的控制。

而且 Roma 也具備可選配的 ADAS 進(jìn)階智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括：Adaptive Cruise Control 可調(diào)式巡航控制系統(tǒng)，可透過方向盤簡易地進(jìn)行控制，帶來更簡便且安全的駕馭體驗(yàn)；Autonomous Emergency Braking 自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)；Lane Departure warning with Traffic Sign Recognition 具交通標(biāo)志識(shí)別功能的車道偏離警示系統(tǒng)；Blind Spot Detection with Rear Cross Traffic Alert 具后方十字路口交通警示功能的盲點(diǎn)偵測系統(tǒng)；Surround View Camera 環(huán)景顯示系統(tǒng)....從內(nèi)到外，外型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及配備設(shè)定上都與過去截然不同新型態(tài)法拉利！

所以這樣的一輛Roma，開起來自然少了法拉利中置設(shè)定跑車的那種狂野感，Comfort模式下甚至比一輛911還舒服，全新變速箱根據(jù)GT跑車設(shè)定下做了極大妥協(xié)，除了可以在市區(qū)以8擋低速行駛，很多時(shí)候的進(jìn)退擋位的邏輯，并非從油門決定，更以踩踏速度為先絕條件，極大化降低了上手難度，并且也拜前置發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，車艙內(nèi)的靜謐性明顯優(yōu)于中置超跑，如果我是Roma的車主，除了愿意開著它天天通勤，也讓人從它身上，看到了一款GT跑車應(yīng)該保有的最佳形態(tài)。

寫在文后

礙于疫情，這次的亞洲首試得來不易，Roma在國內(nèi)的熱賣也讓準(zhǔn)車主等車時(shí)間拉長。我們開著從意大利總部空運(yùn)的Roma，并幸運(yùn)地在放晴之后駕駛于三亞的街頭。短暫的邂逅，確實(shí)意猶未盡，Roma很新，但駕駛感受又讓人認(rèn)識(shí)到了過往的法拉利，油然令筆者緬懷50~60年代的法拉利，F(xiàn)errari 340/375 MM Berlinetta 、Ferrari 250、Ferrari 275 GTB、Ferrari 250 GTO等GT名駒所揮畫出的美好時(shí)代。