羅馬不是一天建成的，法拉利的傳奇也不是一天鑄就的，在恩佐隱忍的承受過阿爾法?羅密歐強硬的“禁用法拉利車隊名稱參加比賽”的“分手”條例之后，開始了賽場“斬殺，復仇”之路。從此也就開啟了一個延續(xù)70多年的品牌傳奇。

從212 Inter到250 GT到330 GTC 4、California、Portofino等等，法拉利Roma正是站在這些巨人肩膀上成長起來。搭載的3.9T雙渦輪增壓發(fā)動機，連續(xù)四年獲得國際發(fā)動機大獎，雖然看似新瓶裝舊酒，但實則通過渦輪傳感器的增加、重新設計的氣門機構、優(yōu)化的燃燒室容積效率和湍流運動等改變，都源于執(zhí)著，執(zhí)著于依舊處在頂級動力水平。

不管是法拉利大中華區(qū)總裁白貝先生，還是法拉利首席執(zhí)行官Louis Camilleri都說過類似的話，不管未來如何發(fā)展，法拉利將始終延續(xù)品牌DNA，不斷創(chuàng)新。這不是一句空話，從Roma身上就可以初見端倪。

法拉利工程師坦言，Roma的諸多改進，確實為了滿足更嚴苛的排放標準，比如歐六b、國六b，但實際上更嚴苛的排放標準會降低動力性能，因為不管是增加的汽油顆粒物捕集器、還是三元催化器，都會增加排氣阻力，從而降低性能。所以法拉利為了保證其品牌DNA，通過減小催化器體積和內壁薄厚、研發(fā)過濾器再生控制系統(tǒng)等，達到性能不變的結果。

這只是其中很小的一部分，還比如它為了保持法拉利鮮明的排氣聲浪，Roma取消了尾部消聲器，并且采用了全新的橢圓閥門，達到依舊迷人的聽覺效果。雖然Roma作為最便宜也是最入門的車型，但和其他一些拿入門車型走量的品牌不同，它沒有失掉品牌調性，一腳油門，一個方向，都是純粹的味道。

說實話，在開之前我不敢對它抱有太高預期，因為怕有所失望，200萬出頭的價格和GT的定位，讓人先入為主的認為這臺法拉利相比其他產(chǎn)品可能變得“柔弱”“舒緩”了，但當你踩踏上緊繃的油門踏板，不需要多深入，一種厚積薄發(fā)的感覺就出來了。

隨著油門不斷深入，620匹馬力（456千瓦）760牛米的渾厚動力線性釋放，當轉速來到3000轉的時候，就開始帶你進入夢幻劇場，流入耳畔的不是暴力聒噪，而是悠揚而逐步嘹亮的轉音，當?shù)竭_紅區(qū)，一個升擋，聲調繼續(xù)走高。說實話，經(jīng)過重新設計的排氣系統(tǒng)，Roma所發(fā)出的悅耳聲響，超越Portofino，并且不需要你刻意變換激進的駕駛模式，就依舊能把那種標志性的法拉利奏鳴表現(xiàn)的淋漓盡致。

當我初步適應了它的秉性之后，嘗試著突然的深踩油門，這時變速箱會根據(jù)速度和轉速進行降擋動作，帶來的體感感受就是背部迎來撞擊，儀表速度數(shù)字快速跳動，一抬眼皮的功夫就到達國內道路限速上限。整個過程雖然稍縱即逝，但生硬魯莽還談不上，可能是因為它GT的調性保持了一份優(yōu)雅，也可能是我并沒有敢直接油門到底。

雖然在SF90 Stradale上這臺8速雙離合已經(jīng)被應用，但相較之下Roma引入了倒擋齒輪，優(yōu)化了齒比，傳動效率進一步改善。另外，這臺變速箱采用的是干式油底殼，這是為了減少濺油而造成熱量損失。

試駕的這一路，臺風掠過，路面濕滑，積水成片，Roma配備了5種駕駛模式，但我沒敢把旋鈕轉到RACE，更沒有勇氣轉到ESC OFF。雖然近年的法拉利越來越好開了，但我始終保持敬畏，因為越往上調，就越接近原始的狀態(tài)，在法拉利中國召集了全球試駕車，并舉辦活動的背景下，尾部的扭動一點都不好玩。

但是你依然可以選擇WET、COMFORT、SPORT模式感受它的彎中動態(tài)。雖然Roma在大部分時間都給你營造出一種很“家用”的感覺，但當你瞄準彎心，只是稍加迅速的轉動方向，它就給你很機敏的反饋，車頭直打鎖定位置，車輛沒有任何側傾，緊緊貼服在地面上，這時你從Roma給你制造的“迷霧”中醒來，哦，原來還是這么純粹。

之前在駕駛Portofino或GTC 4Lusso這類的GT車型時，我并沒有太過強烈的想在賽道駕駛的欲望，而Roma給人一種不上賽道枉為“車”的感覺，它隨心而動的轉向反饋，充沛無處釋放的動力，以及普通道路無法撼動它的懸掛支撐，都讓人想把這臺車推到極限看看，從這點來看，它雖便宜，但不辱法家之名，真的超值。

法拉利的車型在設計上你會發(fā)現(xiàn)這么一個特點，就是不管定位多么極致的產(chǎn)品，它都沒有夸張突兀的尾翼，這是因為法拉利的設計師認為，完美的設計應該與功能融為一體，外露的尾翼打破了車輛形態(tài)以及比例平衡。所以我們看到Roma的后擾流板與車窗融合，在不同速度可提供低中高不同的下壓力。

從SF90 Stradale上可以看出，法拉利開始擁抱未來世界，取消實體中央轉速表，大量操作換成觸控?？赡懿簧偃藭J為，哎，法拉利也沒能逃過時代影響，隨波逐流了。但實際上，法拉利在73年的發(fā)展中，一直不斷采用世界上最新的技術與車輛進行匹配，不管是體驗方面的還是性能方面的，其實它一直未曾改變，所以這不是順應潮流，而是產(chǎn)品進化。

結語：羅馬即使被分為西羅馬和拜占庭帝國，它依舊是“世界中心”，Roma即使是最便宜的法拉利，它依舊是頂級超跑。設計師與工程師的緊密合作，打造出一臺富有古樸韻味，但又滿足新規(guī)，性能不減的全新車型。Roma逐步嘹亮的迷人的聲線，緊繃有力的駕駛回饋，以及強支撐、敏響應、順動力，都給人純粹的體驗，Roma必定走量，但不失靈魂。

（圖/文 網(wǎng)通社 任宏斌）