文：孫少爺

說(shuō)到法拉利，我相信大家的腦海里肯定會(huì)最先想到的就是他們的F1賽車(chē)，然后就是那些中置的V8超跑。如果要說(shuō)到"最便宜"的車(chē)型，估計(jì)沒(méi)幾個(gè)人能知道是誰(shuí)；或者說(shuō)一臺(tái)入門(mén)的GT車(chē)型，很多人應(yīng)該都不太清楚。如果說(shuō)目前為止最舒服的法拉利，那大家估計(jì)就更懵了，造超跑的品牌哪有什么舒適車(chē)型？如果對(duì)于以上的這些問(wèn)題你還不了解，那么接下來(lái)你就要好好地看了，因?yàn)槲乙榻B的，就是目前躍馬最便宜，也是最舒適的GT車(chē)型——法拉利Roma。

法拉利Roma的設(shè)計(jì)靈感源自20世紀(jì)60年代躍馬最具傳奇色彩的豪華跑車(chē)動(dòng)感優(yōu)雅的設(shè)計(jì)理念，致敬250 GT。LED前燈以一條水平光帶橫貫其中，賦予前臉與眾不同的氣質(zhì)，和經(jīng)典超跑Monza SP系列如出一轍。為充分體現(xiàn)新車(chē)極簡(jiǎn)優(yōu)雅的造型風(fēng)范，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)摒棄了不必要的通風(fēng)口和復(fù)雜冗余的裝飾細(xì)節(jié)。新車(chē)并未引入法拉利車(chē)隊(duì)的盾形車(chē)標(biāo)，旨在呼應(yīng)20世紀(jì)50年代的公路車(chē)型設(shè)計(jì)。而且法拉利Roma的車(chē)鑰匙也是和車(chē)標(biāo)完全相同，在和朋友聚會(huì)時(shí)，很有可能被其他人當(dāng)打火機(jī)順手拿走。

法拉利Roma的軸距和Portofino同為2670mm，不過(guò)Roma的車(chē)身更長(zhǎng)，更寬也更矮，前后輪距都有所加寬。輪胎是定制款的米其林PS4S，前輪規(guī)格245/35 R20，后輪285/35 R20，其標(biāo)配碳陶剎車(chē)盤(pán)，前6后4活塞卡鉗。車(chē)尾并沒(méi)有采用法拉利經(jīng)典的圓形尾燈，取而代之的是四條橫線。雙邊共四出的排氣依然霸氣十足。整個(gè)后包圍由一塊碳纖維構(gòu)成，雖然沒(méi)有夸張的底部擴(kuò)散器，但整個(gè)車(chē)底依然做了氣流優(yōu)化設(shè)計(jì)。很多跑車(chē)的車(chē)頂都是一體的，并且沒(méi)有排水槽的設(shè)計(jì)，所以在雨天打開(kāi)車(chē)門(mén)時(shí)，車(chē)頂上的雨水可能會(huì)滴到頭上。

"雙座艙"設(shè)計(jì)理念為駕駛者和乘客打造互不干擾的駕享空間及區(qū)域，與眾不同同且符合GT跑車(chē)的定位。和SF90一樣，法拉利Roma的方向盤(pán)引入了一系列觸控式命令，讓駕駛者雙手無(wú)需離開(kāi)方向盤(pán)即可掌握全部功能。為防止誤觸，按鍵燈在15秒不觸碰的情況下自動(dòng)熄滅，喚醒只需輕點(diǎn)3點(diǎn)位的十字區(qū)域即可。16英寸全液晶儀表也是法拉利最新的設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)今后將會(huì)應(yīng)用到更多車(chē)型上。直觀且易用的8.4英寸高清中央顯示屏設(shè)于兩個(gè)座艙之間，集合更多信息娛樂(lè)、衛(wèi)星導(dǎo)航及溫度控制功能。選裝的8.8英寸全彩高清觸摸屏將乘客體驗(yàn)提升至全新境界。除了可以調(diào)節(jié)空調(diào)多媒體，還能顯示性能數(shù)據(jù)。

法拉利Roma采用3.9T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力620匹，最大扭矩760?！っ祝蚐F90一樣都采用了法拉利最新研制的8擋雙離合變速箱，不過(guò)Roma的齒比和倒擋機(jī)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。法拉利Roma有WET、Comfort、Sport、Race和ESC OFF 5種駕駛模式，按下Manettino旋鈕還可激活Bumpy Road。法拉利Roma的排氣尾段并沒(méi)有消音器，它采用了全新可調(diào)節(jié)橢圓形排氣閥門(mén)，進(jìn)而降低了排氣背壓及重量。座椅也是濃濃的GT造型，很符合Roma的氣質(zhì)，18向電動(dòng)調(diào)節(jié)是標(biāo)配，不過(guò)后排并不是為成年人準(zhǔn)備的，后排椅背的折疊功能需要選裝。后備廂容積達(dá)到了272升，可以輕松放下一個(gè)高爾夫球包，兩人出行的話，常規(guī)登機(jī)箱也能放得下。

法拉利Roma在公路上易于駕駛，中低轉(zhuǎn)速下很安靜，底盤(pán)舒適性也不錯(cuò)。在WET和Comfort模式下，它的油門(mén)響應(yīng)有些偏慢，而變速箱依然是在不同的擋位下合理的編排扭矩輸出。切換到Sport模式，油門(mén)響應(yīng)會(huì)適當(dāng)加快，變速箱也有著更敏捷的降擋反應(yīng)，但聲浪沒(méi)有明顯變化。Race模式下會(huì)啟動(dòng)FDF法拉利的動(dòng)態(tài)增加系統(tǒng)和第六代SSC側(cè)滑角度控制系統(tǒng)。相比Portofino，Roma制動(dòng)器的調(diào)節(jié)程度更高，剎車(chē)踏板行程更短，各方面的動(dòng)態(tài)性能都有所提升。好開(kāi)、低調(diào)、省油是法拉利Roma這次給我留下的首要印象，它是一款比較特別的法拉利。但是骨子里它又依然有著法拉利極致的性能，大量全新的設(shè)計(jì)足以證明Roma這款車(chē)對(duì)法拉利的重要性。

法拉利Roma雖然是目前在售車(chē)型中最便宜的法拉利，但是經(jīng)過(guò)了這番體驗(yàn)后，無(wú)論是配置還是性能，依然是一臺(tái)不能小視的超跑。法拉利Roma對(duì)于那些喜歡日常駕駛，并且追求舒適性的躍馬車(chē)主，絕對(duì)是再合適不過(guò)的一臺(tái)車(chē)，畢竟那些V8的中置超跑不太適合日常出行，而V12的旗艦車(chē)型售價(jià)又太高，那么法拉利Roma就是為你準(zhǔn)備的。