法拉利Roma，自從2019年亮相以來，坊間對它的評價可謂“喜憂參半”：主要有兩種聲音：一、有人說它特別漂亮，特別古典；也有人說，如此樣貌太像阿斯頓·馬丁了，不夠純粹…在此，我也不打算勸服第二批人了，因為外形實在是各花入各眼的，但可以肯定的是，法拉利對Roma是足夠重視的，也投入了足夠多的心機，是一部值得你駐足觀看，認真欣賞的GT跑車。

本期車評人

▍劉志峰

先來說一下Roma的定位，其實最近二十年，法拉利入門超跑一直以敞篷車型為序，比如California，又比如現(xiàn)在的PortofinoM，價格往上走才是MR布局超跑，還有旗艦級別的V12發(fā)動機的FR超跑。

只是這兩年，“法拉利同學(xué)”真是異常勤奮，除了為主力車型更新，還推出了諸如全新的混動超跑SF90 Stradale，還有這臺Roma。

在新聞稿里還提到一個特別的定義：2+的硬頂Fastback跑車，我自己幫它梳理幾個關(guān)鍵詞：中前置發(fā)動機，后驅(qū)，V8機器，2+2的座位布局，GT定位，造型美，當(dāng)然，還有備受關(guān)注的238萬起配價……

雖然只是一部入門級法拉利，但法拉利不是簡單將Portofino加個車頂，多放兩個后座就算，而是70% 的零部件重新設(shè)計，重新設(shè)計了一套設(shè)計語言，也第一次在GT車型加入了五種駕駛模式，Race模式也有法拉利目前主打配置法拉利強化動態(tài)系統(tǒng)（FDE），科技一點都不含糊，甚至在個別位置的用心程度超過了目前在售的法拉利PortofinoM，這在動態(tài)體驗是開得出來的：又快，又順暢，只是如果能再多一點點刺激感可能更好。

我個人特別喜歡這套內(nèi)飾，是功能和美感的高度統(tǒng)一，感覺法拉利自458 italia的戰(zhàn)斗機座艙風(fēng)格以來，就沒有太多、太大的更新了，Roma這套新內(nèi)飾是代表未來的法拉利車廂設(shè)計風(fēng)格，即便交車的SF90 Stradale也是類似風(fēng)格。

車廂被50：50分成了兩個相對獨立的區(qū)域，互有關(guān)系，又相對獨立，使用邏輯很清晰，16英寸的高清曲面屏幕顯示內(nèi)容很多，還支持翻頁，那個熟悉不過的黃底轉(zhuǎn)數(shù)表依然大大地放置在儀表正中央，我的感覺依然很強烈。

試駕了幾天，副駕其實換了很多人，男生、女生對于它的空間感都頗為滿意，乘客有被重視的感覺。

對了，它是有后排的，2+2也是GT車型重要標(biāo)志，但實際上，這個后排是形式大過實際的，在法拉利運動型SUV出來之前，我對后排最滿意的法拉利車型暫時還是GTC4 Lusso，Roma這個后排還是更適合放放東西就好了。

開了幾天，手機里留下很多關(guān)于它的照片，這車的確有一種古典氣質(zhì)，車頭尤甚，看著像250 GT，側(cè)面又有點像456 GT，這個鯊魚嘴又有點80年代328GTS氣質(zhì)，頭燈也有點Monza SP系列的味道……總之，Roma的造型不像現(xiàn)在那些功能之上的法拉利就對的。

縱觀法拉利七十多年的歷史，杰出的設(shè)計實在太多了，我不敢說Roma是什么最美法拉利，但至少在2020年前后，我們能見到一部法拉利如此用心設(shè)計的GT跑車，就值得我們珍惜，珍藏。

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