抱歉各位，K哥要坦白一件事。。。

即使掉粉，我也認(rèn)了。

從業(yè)以來，K哥寫過很多文章，也有幸收獲了一批忠實(shí)粉絲，但其實(shí)你們都被我騙了，K哥只是一個(gè)鍵盤車神而已。

—— 因?yàn)槲覐膩頉]開過法拉利。

不知道你怎么看，反正我覺得這事兒有點(diǎn)嚴(yán)重。就好比一個(gè)閩南菜大廚，他從來沒做過一壇佛跳墻一樣。

而這會(huì)導(dǎo)致一個(gè)問題 —— 

K哥曾經(jīng)試駕過邁凱倫720S、蘭博基尼Huracan、路特斯Evora等超跑，但在我開上法拉利之前，我對(duì)它們的評(píng)價(jià)都是存在偏差的，缺乏一個(gè)相對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。

而這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就是法拉利。

總之在超跑里，法拉利可以算是到頭了，再往上就是hyper car了。

言歸正傳，今天K哥瘋狂拆自己的臺(tái)，你居然還能繼續(xù)看到這兒，那一定是真愛了??！

既然如此，那么K哥也不會(huì)讓你失望的，法拉利我搞到了！

不過講真，K哥自己有點(diǎn)小失望。。。因?yàn)檫@次拿到的是法拉利旗下最入門的一款車型，名為Roma（和意呆利首都Rome僅一字之差）。

賣238萬（據(jù)說還有加價(jià)），說親民那肯定是假的，畢竟隔壁邁凱倫和馬丁都做到200萬內(nèi)了。

但畢竟有躍馬信仰加成，加上3.4秒的破百能力，Roma還是足足值回票價(jià)的。

最大的問題是。。?？赡苣阋部吹搅耍?strong>這車長(zhǎng)得。。。有點(diǎn)奇怪。

K哥都這么說了，很顯然，這個(gè)外形，我個(gè)人是不喜歡的。

長(zhǎng)長(zhǎng)的車頭，尖尖的鼻子，配上一個(gè)突出的翹唇，K哥第一次看到Roma的時(shí)候，我腦子里出現(xiàn)了一條中華鱘。。。

中網(wǎng)是和車身同色的，內(nèi)部采用了點(diǎn)陣設(shè)計(jì)，這是Roma顏值最大的爭(zhēng)議點(diǎn)。

和很多廉價(jià)“油改電”新能源車的中網(wǎng)如出一轍，挺尷尬的，對(duì)密集恐懼癥患者也相當(dāng)不友好。如果我有這車，肯定第一時(shí)間去把中網(wǎng)噴黑。

我敢打賭，Roma的下一代車型會(huì)棄用這種設(shè)計(jì)。

拋開前臉，其余部分的設(shè)計(jì)都挺棒的，但還是和我心目中的法拉利有差距。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，如果在我面前的是一臺(tái)488 Pista，我的心率會(huì)高出30下/分鐘。

Roma有點(diǎn)過于優(yōu)雅了。

法拉利給它的定位是一臺(tái)GT跑車，但法拉利的話，K哥認(rèn)為，它就應(yīng)該像它標(biāo)志性的紅色車漆一樣，永遠(yuǎn)保持熾烈。

再舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)天K哥去取車的時(shí)候，旁邊還有一臺(tái)灰色的Roma，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

這有悖于大多數(shù)法拉利潛在買家的初衷了。

其實(shí)法拉利完全可以學(xué)學(xué)邁凱倫GT嘛，外觀和其他邁凱倫一樣超級(jí)酷炫，同時(shí)把內(nèi)飾做得又豪華又舒適，兩者并不沖突鴨。

總而言之，Roma的外形咱就過了。。。

不知道你有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在法拉利的內(nèi)飾，有些是沒有中控屏的，有些是有的，這里有什么規(guī)律嗎？

還真有。

K哥總結(jié)了，沒有中控屏的叫做“賽道型法拉利”，有中控屏的叫做“休閑型法拉利”。

比如像488、F8、SF90這些，都是沒有中控屏的，盡可能做到輕量化，提升圈速才是王道。最關(guān)鍵的是，它們都是最極致的MR布局。

而像GTC 4 Lusso、Portofino和Roma，這些都是有中控屏的，且都是FR布局。它們雖然也很快，但相對(duì)來說，這些法拉利更適合日常，是全能選手。

而Roma總共有三塊屏（其中一塊是選裝的），足以說明，你應(yīng)該開它去CBD，而不是賽道。

整個(gè)座艙除了方向盤之外，戰(zhàn)斗感不強(qiáng)，用“高檔精美”這個(gè)詞來形容可能更合適。

尤其是Roma的“擋位選擇器”，它采用了一種非常復(fù)古的“魚骨形”設(shè)計(jì)，配上亮閃閃的鍍鉻，格調(diào)滿分！

在之后的試駕環(huán)節(jié)中，K哥發(fā)現(xiàn)Roma的排氣聲浪并不會(huì)隨著駕駛模式的改變而改變。

K哥滿欣歡喜地開進(jìn)隧道，垂頭喪氣地開出來。。。

這么說吧，法拉利488的聲浪能延伸到前后1公里的地方，但是Roma呢，可能只有300米。

同樣是3.9T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)，差距咋就這么大呢？

關(guān)于駕駛感受，你應(yīng)該能猜到個(gè)大概。

K哥剛上車的時(shí)候，緊張得不會(huì)用轉(zhuǎn)向燈，但是兩個(gè)路口過后。。。

就這？這就是法拉利？我能說Roma的底盤很讓人放松么？

我敢說十年前的寶馬都比它硬核、路感更豐富、更有開快的欲望。

動(dòng)力水平自然不用懷疑，如果你在變道的時(shí)候不小心油門踩多了，Roma的尾部會(huì)滑一下，但你只要不亂動(dòng)方向盤，很快就回來了。

頂多就是提醒你，大馬力后驅(qū)車是不可以亂來的。

由此K哥聯(lián)想到，那些租法拉利然后撞車的，大概是想體驗(yàn)超跑的加速，把駕駛模式打到了最高檔，殊不知，法拉利的最高檔是ESC OFF，而不是什么Sport+。

Roma的定位注定了它不適合激烈駕駛，但開過之后，其實(shí)是另有原因的 —— 它的變速箱非常喜歡升擋。

K哥60公里的速度開在引橋的上坡上，它居然在8擋，轉(zhuǎn)速只有1000。。。這很不法拉利。

因此，你在急需動(dòng)力的時(shí)候，變速箱會(huì)拖后腿。光是Roma的反應(yīng)時(shí)間，一旁的Model 3已經(jīng)沖出去60米了。

所以，開Roma，放松身心游車河，這是最棒的。

就像它的名字一樣，Roma最完美的使用場(chǎng)景，在《羅馬假日》里已經(jīng)告訴你了。

對(duì)了，K哥在試駕Roma的那天，被扣了兩分加一百。。。

你以為是Roma？

怎么可能！這臺(tái)法拉利太舒服了，K哥開得整個(gè)人懶洋洋的。。。吃違章的是K哥的MINI。

里面是跟拍的同事。

嗯，只要不是追尾了Roma，問題都不大。??

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