【有車以后 有車試駕】豐田選擇將第五代Supra引進中國的時候，伴隨而來的是一片歡呼聲，這種聲音大致分為三類：一類是自己不買，純粹是為車企這種做法點贊；第二類是自己想買但能力有限，歡呼聲中多少夾雜著失落與無奈；第三類才是真正為夢想買單的。

什么樣一輛車能引起如此大的轟動？或許它就是一款生而不凡的車。當年豐田旗下的“司力架”Celica，在搭載直六發(fā)動機的日產(chǎn)240Z和260Z面前，根本抬不起頭，但豐田又想搶下這塊蛋糕。然而另一方面，跑車的研發(fā)必定要投入大量資金。情急之下，豐田想了一個“偷巧”的辦法，將一臺直六發(fā)動機塞進Celica的機艙內(nèi)。于是在1978年，第一代Supra應運而生，只不過它叫Celica Supra（美規(guī)），而日規(guī)車型叫Celica XX。

Supra真正脫離Celica，成為一個獨立車系，要去到1986年誕生的第三代車型了，并在第四代（A80）達到了巔峰。這一代在外觀造型上，顛覆了以往所有車型的設計，你幾乎從它身上找不到任何平直的線條，取而代之的是圓滑的車身線條，前大燈也由翻燈換成了傳統(tǒng)形式，四個圓形的尾燈組和大尾翼更是成為了人們心目中的經(jīng)典。

第四代Supra全部都是用了代號為2JZ的3.0L發(fā)動機，其中自然吸氣發(fā)動機代號為2JZ-GE，而渦輪增壓發(fā)動機代號為2JZ-GTE，因為“君子協(xié)定”，所以最大馬力為280Ps，但其改裝潛力巨大，因此也讓2JZ這臺發(fā)動機名噪一時。這一代Supra堅持到了2002年便正式停產(chǎn)，之后十幾年間都沒有“復活”的消息。直到2019的北美車展上，代號為A90的全新一代豐田Supra正式發(fā)布，并在今年確定引入中國。

Supra的“復活”，離不開豐田章男。當年豐田章男在開始練習駕駛技術(shù)的時候，座駕就是一輛改裝過的二手第四代Supra。他看到其它公司用于賽車運動的車輛，基本都是未來兩三年才會上市的新車型，只有豐田使用的是二手車，于是下定決心讓Supra復活，并且以首席試車手的身份，在紐博格林賽道對車輛進行最終測試。

所以，全新Supra的出現(xiàn)可謂眾望所歸。只不過它并非純正JDM血統(tǒng)，骨子里其實是最新一代的寶馬Z4。那么，它身上的寶馬味道有多重？值不值得入手？雖然這次場地試駕的體驗時間很有限，不過我還是有些體會可以跟大家分享分享。

  動態(tài)體驗

由于中國版本的Supra要等到明年才能下線，所以本次體驗的都為非中國版。它搭載的是3.0T直列六缸發(fā)動機，匹配ZF的8擋手自一體變速箱。相比于寶馬Z4，選擇Supra還有一個好處就是，你不需要在眾多的駕駛模式中去做出選擇，因為Supra只有普通和運動模式，或許能讓選擇困難癥的人省點心。

所以剛上手就先用普通模式來摸下這臺Supra的底細吧！一腳油門到底，留給身體去適應的時間并不多，此時突如其來的推背感就能將身體按在座椅上，寶馬味相當濃郁。豐田的跑車，則大多不夠刺激。比如我之前開過的雷克薩斯LC 500h，雖然零百加速并不慢，但體感并不刺激。然而，普通模式下的這種輸出特性還是稍顯保守，很可控，但還是不夠猛。

果斷激活SPORT模式，榨干這340馬力才是正道。伴隨著咕隆咕隆的排氣聲浪，這只猛獸已經(jīng)做好了戰(zhàn)斗的狀態(tài)。此時每踩一腳油門都像餓虎撲食那般往前竄，在收油的時候排氣管還會出現(xiàn)明顯的爆燃聲以及拉扯感，就像在馴服一只猛獸，其中的樂趣只有駕駛者才懂。

操控部分也值得一說。首先轉(zhuǎn)向的初段并不賊，允許你在合理的范圍內(nèi)進行挑逗，此時車身也不會做出過激的反應。而當你在彎心中對方向進行修正時，車頭的響應以及車身的跟隨性都非常迅速的，沒有半點遲疑和拖沓。

在連續(xù)的繞樁測試中，你能清晰地感受到車尾輕微的甩動，此時稍微松點油門就能輕松再次殺入下一個樁筒。50：50的車身配重，以及扎實的底盤，讓Supra在樁筒間靈活游走。即便用較高的速度殺入彎心，較小的側(cè)傾總是讓你不由自主地繼續(xù)深踩油門。不過有一點需要明白的是，海外版3.0T標配的AVS可變阻尼系統(tǒng)，很大可能不會出現(xiàn)在中國版本的Supra上。從樂觀的角度去考慮，是不是也可以理解成有更大的改裝空間？

  靜態(tài)賞析

新一代豐田Supra的造型，有創(chuàng)新，也有傳承。創(chuàng)新的部分，是汲取了豐田FT-1概念跑車的設計語言，包括前臉以及車尾的造型。相比概念車，新一代Supra的車身線條要柔和許多，你能從車頭部分和車身側(cè)面找到上一代的影子，這便是傳承。除此之外，50：50的前后配重比、軸距與輪距比1.55：1等等這些比肩超跑的參數(shù)，也同樣出現(xiàn)在這臺Supra上。

內(nèi)飾整體設計都只是采用一些常規(guī)的手法，簡單幾條平直的線條勾勒出簡潔中控，并沒有加以過多復雜的處理，不過在用料上都毫不吝嗇地使用了烤漆材質(zhì)、碳纖維和真皮包裹。當然“偷懶”的部分也有，就是那些直接取材自寶馬的按鍵了。

雖然4.3秒的破百速度，會讓你迷上這種靈魂追肉體的快感，但跑車終須回歸現(xiàn)實，完全丟棄日常實用性是萬萬不可的。幸好，全新Supra的車內(nèi)有很多兼顧實用性的細節(jié)。例如，采用Alcantara材質(zhì)的座椅，能同時兼顧包裹性和舒適性。而且我發(fā)現(xiàn)，即便坐姿調(diào)得比較低，我還是能看到前面車頭，并沒有那種開超跑的壓力，屬于容易上手的類型。

另外，中控臺下方還設置了一個放手機的卡槽，保證在激烈駕駛的時候，手機能乖乖地待在原地。豐田相關(guān)人員說了，跟寶馬Z4相比，豐田Supra更兼顧到了家用舒適性。這個理由，能說服家里的財神爺了嗎？

  總結(jié)

所有人都知道Supra和Z4有著很多共同之處，但幾乎所有的聲音都倒向Supra這一邊。很多人都認為，這代“德系Supra”已經(jīng)失去了原來的味道，但“真香”系列的例子還少嗎？拋開情懷不談，我認為全新Supra的產(chǎn)品表現(xiàn)沒有問題，好開、好玩、刺激，甚至還照顧到了舒適性和日用性。所以，它其實已經(jīng)成功了。