每經(jīng)記者 段思瑤

“時(shí)代正在把我拋棄，太快了?！痹?1月23日舉辦的“2020互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)烏鎮(zhèn)夜話”上，奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍自我調(diào)侃稱(chēng)，他與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的年輕人每打一次交道，就會(huì)覺(jué)得自己老了十歲。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍（圖片來(lái)源：主辦方提供）

尹同躍有這樣的感慨并不令人難以理解。受?chē)?guó)家政策的支持和資本的熱捧，主流汽車(chē)正在加速向“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”進(jìn)化。在此過(guò)程中，高舉“用軟件定義汽車(chē)”大旗的特斯拉、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等企業(yè)，今年在資本、終端兩大市場(chǎng)都享受到了巨大紅利。

截至美東時(shí)間11月24日收盤(pán)，特斯拉（TSLA）市值已經(jīng)超過(guò)5000億美元。此外，蔚來(lái)汽車(chē)（NIO）今年以來(lái)股價(jià)增幅超過(guò)1000%，緊隨其后的小鵬汽車(chē)（XPEV）和理想汽車(chē)（LI）在今年第三季度也實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正。

在此背景下，如何把握互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)帶來(lái)的機(jī)遇，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上每個(gè)“玩家”需要思考的問(wèn)題。

重新定義“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”

“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”風(fēng)潮始于2014年。彼時(shí)，阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，并表示將開(kāi)展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作。隨后在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，業(yè)內(nèi)將互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與制造的汽車(chē)，都稱(chēng)為“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”。

隨后，“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”又經(jīng)過(guò)了以投屏模式為主的智能汽車(chē)、獨(dú)立嵌入車(chē)體的智能系統(tǒng)汽車(chē)等多種形式。如今，隨著5G、AI、云等新技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的融合，“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的定義也在發(fā)生著改變。

全國(guó)政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任徐和誼在上述論壇上表示：“用智能網(wǎng)聯(lián)化來(lái)概括互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，我覺(jué)得不全面，一定要加上自動(dòng)駕駛?！?/p>

全國(guó)政協(xié)委員、北京市政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任徐和誼（圖片來(lái)源：主辦方提供）

“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不等于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，也不是智能網(wǎng)聯(lián)，操作系統(tǒng)+芯片+人工智能的平臺(tái)才是構(gòu)成互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施。”阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉認(rèn)為，未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將利用我國(guó)先進(jìn)的ICT技術(shù)，打造人、車(chē)、路、云的系統(tǒng)，構(gòu)建中國(guó)特色的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案，也將引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)全球化發(fā)展的潮流。

與主流汽車(chē)企業(yè)相比，新造車(chē)企業(yè)被認(rèn)為在這一輪“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”大潮中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強(qiáng)認(rèn)為：“原來(lái)汽車(chē)行業(yè)是在大制造基礎(chǔ)上產(chǎn)生工業(yè)內(nèi)容，現(xiàn)在已經(jīng)向智能化的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，新造車(chē)企業(yè)把數(shù)字化不僅僅貫穿到企業(yè)的產(chǎn)品上，還用到了與消費(fèi)者互動(dòng)的模式中?！?/p>

華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊更是直言：“過(guò)去汽車(chē)企業(yè)只是單一地從供應(yīng)鏈到交付，現(xiàn)在則是多維度的，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將發(fā)生顛覆性的改變和重構(gòu)。今后不僅沒(méi)有‘非互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)’，傳統(tǒng)汽車(chē)也將不復(fù)存在，都是‘互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)’?！?/p>

機(jī)遇大過(guò)挑戰(zhàn)

對(duì)當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，電動(dòng)化僅僅是序幕，“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”則被認(rèn)為是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

今年以來(lái)，與“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”有關(guān)的政策不斷出臺(tái)。繼《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035）》、《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》之后，日前發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》成為又一份定調(diào)未來(lái)15年智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)路線的頂層設(shè)計(jì)文件。

雖然有政策的加持，但“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”在當(dāng)下仍面臨挑戰(zhàn)。“首先，政策標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)尚未對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)提出完整的解決方案，難以滿足智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)快速發(fā)展的需求。其次，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在核心芯片、整車(chē)架構(gòu)、計(jì)算、數(shù)據(jù)平臺(tái)、核心傳感器等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域仍存在著技術(shù)短板。最后，數(shù)據(jù)安全共享機(jī)制亟待建立。”張春暉表示。

長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李偉則認(rèn)為：“目前‘互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)’的路徑還不夠清晰，同時(shí)技術(shù)也處于迭代的時(shí)期，信息、功能安全等問(wèn)題還沒(méi)有解決。另外，‘互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)’將給傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)商業(yè)模式上的改變，這些問(wèn)題都要提前思考。”

在互聯(lián)網(wǎng)定義汽車(chē)的大潮下，主流企業(yè)被認(rèn)為將面臨更多挑戰(zhàn)。對(duì)此，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(中國(guó))副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰坦言：“盡管傳統(tǒng)汽車(chē)人感覺(jué)很恐慌，但是這種恐慌也不得不去面對(duì)，不管是合資企業(yè)還是自主品牌，要學(xué)會(huì)如何從‘互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)’的角度去挖掘用戶(hù)體驗(yàn)，如何將體驗(yàn)做到極致，這一點(diǎn)主流車(chē)企要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)?！?/p>

上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司乘用車(chē)公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民則認(rèn)為，智能化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品未來(lái)將成為車(chē)企的核心和硬實(shí)力，還要有互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系。

即便挑戰(zhàn)重重，但互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)發(fā)展的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略，這將成為中國(guó)品牌向上發(fā)展的最佳機(jī)遇?！崩顐ケ硎?。