一個(gè)中國汽車合資企業(yè)的進(jìn)化與變革

作者 | 葛幫寧

編輯 | Jane

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2021年12月30日，杭州的夜晚有些清冷，受疫情影響，中國著名財(cái)經(jīng)作家吳曉波第6個(gè)年終秀——“預(yù)見2022”改用線上直播方式進(jìn)行。

但這并不影響移動互聯(lián)時(shí)代的傳播效果。數(shù)據(jù)顯示，直播當(dāng)晚，有831萬人次通過騰訊視頻、656萬人次通過芒果TV、620萬+人次通過咪咕閱讀和咪咕云書店、231萬人次通過吳曉波視頻號觀看直播。 

這場年終秀視角圍繞關(guān)鍵詞“周期之魅”展開。吳曉波將2021年影響中國的6大周期概括為——百年現(xiàn)代化周期、房地產(chǎn)周期、互聯(lián)網(wǎng)周期、新國貨周期、產(chǎn)業(yè)智能周期和新能源周期。他認(rèn)為，2021年發(fā)生的一些商業(yè)事件，背后都有這6大周期的影子。

為什么要在充滿變化的2021年談周期？開場不久，吳曉波便回答了這個(gè)問題：“我覺得每一個(gè)人的人生、一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都像是一場長途跋涉?！彪S后他進(jìn)一步解釋道，“2021年，我們的生活就像闖進(jìn)了一個(gè)兇險(xiǎn)的歷史峽谷，我們目睹了很多陌生的場景，遭遇了很多刮風(fēng)下雨的天氣。我們也在想，有沒有這樣一張地圖……如果有這張地圖，它應(yīng)該是由確定和不確定性共同編織而成?！?/p>

在真實(shí)商業(yè)世界里，很難找到這樣一張有著清晰路標(biāo)的地圖。新時(shí)代已呼嘯而來，我們面對的世界，更加波瀾壯闊，但也更為撲朔迷離。 

由確定性與不確定性交織的場景同樣發(fā)生在汽車行業(yè)?？梢源_定的是，歷經(jīng)百年激蕩后，汽車已被深刻改變。“我們正在經(jīng)歷一場偉大的汽車革命。支撐汽車革命的，是新能源和信息技術(shù)的快速進(jìn)步；倒逼汽車革命的，是拯救地球、減少碳排放和保護(hù)環(huán)境的緊迫性?！痹缭谥袊妱悠嚢偃藭?018年論壇上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰就呼吁道。

很難說清楚，究竟是被重新定義的汽車，帶來了這場影響深遠(yuǎn)的汽車革命，還是這場影響深遠(yuǎn)的汽車革命，導(dǎo)致汽車被重新定義，抑或兩者相互影響兼而有之。不過，結(jié)果毋庸置疑——全球汽車產(chǎn)業(yè)的場景和跑道已經(jīng)改變，而這個(gè)跑道上的主角是中國。

當(dāng)前仆后繼的造車新勢力們以用戶思維新商業(yè)模式筑起一道道護(hù)城河，當(dāng)傳統(tǒng)汽車制造商們紛紛攜手互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)——上汽集團(tuán)與阿里、吉利控股與百度、長安汽車與華為——再次站到時(shí)代風(fēng)口，當(dāng)吃著麥當(dāng)勞、喝著可口可樂、伴隨IPDA成長起來的85后/90后成為汽車消費(fèi)主力軍，所有汽車制造商都不得不嚴(yán)肅面對新一輪產(chǎn)業(yè)周期的潛在挑戰(zhàn)。

這是一場重塑中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的戰(zhàn)爭。如何在大變局時(shí)代重新尋找自己的定位與坐標(biāo)，如何在沒有路徑圖的合資新時(shí)代里穿越，東風(fēng)日產(chǎn)或許提供了一個(gè)可供借鑒的案例。

01.

英菲尼迪在左，啟辰在右

調(diào)整在有條不紊地推進(jìn)。2022年1月5日，東風(fēng)汽車有限公司（簡稱東風(fēng)有限）發(fā)布消息稱，東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立事業(yè)總部，納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系。

這是繼2020年12月28日，啟辰品牌告別3年獨(dú)立運(yùn)營、成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第二品牌后，東風(fēng)有限的又一大動作。按照規(guī)劃，這次整合與協(xié)同之后，東風(fēng)日產(chǎn)可以專注于乘用車事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化組織和成本結(jié)構(gòu)，改善決定和運(yùn)營效率，能更快速適應(yīng)中國消費(fèi)者對多元化產(chǎn)品和技術(shù)的需求。

這并非遙遠(yuǎn)的等待。早在2012年前后，英菲尼迪品牌推進(jìn)國產(chǎn)化之際，合資雙方就曾對其歸屬進(jìn)行過探討。其中一種方案是，將英菲尼迪品牌納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下，形成英菲尼迪、NISSAN和啟辰產(chǎn)品矩陣——就像上汽通用擁有凱迪拉克、別克和雪佛蘭品牌架構(gòu)那樣——以此助推身居合資企業(yè)第二陣營的東風(fēng)日產(chǎn)，向第一陣營的南北大眾和上汽通用發(fā)起進(jìn)攻。

理想未能打破現(xiàn)實(shí)藩籬。幫寧工作室了解到，這其中或許有著不能把所有雞蛋都放到一個(gè)籃子里的商業(yè)計(jì)謀，也有著一些現(xiàn)實(shí)的政治考量。但不管過去怎樣，現(xiàn)在，愿望成真——英菲尼迪品牌在左，啟辰品牌在右，再加上中堅(jiān)力量NISSAN品牌，東風(fēng)日產(chǎn)成為一家全系列乘用車汽車制造商。

股東雙方顯然樂見其成。先看中方，根據(jù)2021年9月發(fā)布的《東風(fēng)公司十四五規(guī)劃》，要“推進(jìn)合資乘用車事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，推動?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)百萬量級產(chǎn)銷規(guī)?！?。當(dāng)年年底，東風(fēng)公司確定2022年目標(biāo)——經(jīng)營保持高質(zhì)量，銷量挑戰(zhàn)400萬輛。其中，合資事業(yè)被定位為重要基石，再次強(qiáng)調(diào)推動合資事業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，發(fā)展決不能失速，要主動有為。

再看日方。根據(jù)2021年11月底發(fā)布的“日產(chǎn)汽車2030愿景”（Nissan Ambition 2030），未來十年，日產(chǎn)汽車將以電驅(qū)化為戰(zhàn)略核心，到2050年實(shí)現(xiàn)運(yùn)營和產(chǎn)品生命周期的碳中和。這其中明確提及中國市場的，有兩個(gè)地方：一是，到2026財(cái)年，其全球4個(gè)核心市場中，中國電驅(qū)化車型銷售占比達(dá)到40%。二是，將其獨(dú)特的日產(chǎn)EV36Zero電動汽車樞紐模式拓展到日本、中國和美國等核心市場。

厘清股東雙方布局和愿景后，再來看東風(fēng)日產(chǎn)。未來5年甚至10年，東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)略已經(jīng)非常清晰。

“行業(yè)大變局之下，確定企業(yè)發(fā)展新的定位和方向尤為重要。走過18年，東風(fēng)日產(chǎn)在合資汽車企業(yè)中持續(xù)移居第一陣營，達(dá)成超過1400萬輛客戶基盤，這是我們的護(hù)城河?！睎|風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理高國林說，“未來，東風(fēng)日產(chǎn)將以綠色低碳和數(shù)字智能為抓手，以多品牌、多賽道為核心布局，確立清晰的坐標(biāo)和路徑，保持協(xié)同性、靈活性、進(jìn)攻性，并以數(shù)字化為新的增長引擎，推動企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展?！?/p>

在此背景下，英菲尼迪加入可謂正當(dāng)其時(shí)。從市場定位看，3個(gè)品牌各施其職——英菲尼迪作為豪華汽車市場的先鋒力量；啟辰品牌作為自主事業(yè)的探路石、智能化的排頭兵和新能源領(lǐng)域的試驗(yàn)田；NISSAN品牌作為中堅(jiān)力量，繼續(xù)擦亮“技術(shù)日產(chǎn)”金字招牌。3個(gè)品牌協(xié)同布局，一個(gè)向上開拓，一個(gè)向下延展，一個(gè)中間發(fā)力，助推東風(fēng)日產(chǎn)向150萬輛甚至200萬輛邁進(jìn)。

這3個(gè)品牌的產(chǎn)品策略也很清晰。NISSAN品牌繼續(xù)發(fā)力智能駕駛、智能互聯(lián)和智能動力等3大領(lǐng)域，通過超智駕、超智聯(lián)、超變擎、e-POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電等5大技術(shù)支撐“日產(chǎn)智行”科技，同時(shí)加速5大技術(shù)落地速度。

英菲尼迪則重點(diǎn)打造全新QX60等主導(dǎo)產(chǎn)品，在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行服務(wù)方面，進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場的機(jī)遇。

啟辰品牌為電動化轉(zhuǎn)型蓄勢。2021年，憑借3款EV車型e30、D60 EV和T60 EV，啟辰品牌終端零售累計(jì)銷量同比翻番，其電動車銷量占比超過15%。其中，啟辰大V作為品牌年輕化的初步探索，已成為新增長點(diǎn)。未來2年，啟辰品牌擬發(fā)布3款新能源車型。

02.

e-POWER在左，日產(chǎn)純電在右

再次站在新起跑線上的日產(chǎn)汽車，在明晰全球未來十年愿景的同時(shí)，也廓清了雙碳目標(biāo)下的技術(shù)路徑。

針對消費(fèi)者多元化需求，東風(fēng)日產(chǎn)將以傳統(tǒng)燃油、e-POWER和純電等3大技術(shù)路線，搶占動力賽道。其中，VC-Turbo超變擎繼續(xù)引領(lǐng)燃油動力輕量化時(shí)代。e-POWER作為全新一代動力技術(shù)，既有純電優(yōu)勢，又不用擔(dān)心續(xù)航焦慮，給消費(fèi)者帶來電驅(qū)新選擇。Zero Emission日產(chǎn)純電則是實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)的技術(shù)引擎。

     日產(chǎn)汽車目前并沒有放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。作為全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)，VC-Turbo超變擎歷經(jīng)20年研發(fā)、近百次原型設(shè)計(jì)、積累300多項(xiàng)專利技術(shù)、超3萬小時(shí)試驗(yàn)臺測試，以及逾300萬公里道路測試而成。它在保證動力輸出的同時(shí)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，推動傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)向小排量、高效率方向發(fā)展。

鮮有人知道個(gè)中艱辛。從1998年提出構(gòu)想，到2018年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，VC-Turbo研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷種種磨難，甚至計(jì)劃一度瀕臨破滅困境。

這20年時(shí)間軸大致如下：自概念提出論證至項(xiàng)目獲得認(rèn)可，歷時(shí)3年；從基礎(chǔ)研究到應(yīng)用開發(fā)，歷時(shí)3年；解決性能和耐久性問題，歷時(shí)5年；先行開發(fā)歷時(shí)4年。直到2012年，也就是距離日產(chǎn)汽車工程師首次畫出一張可變壓縮比的構(gòu)造草圖14年后，可變壓縮比發(fā)動機(jī)概念方案才最終確定。接下來，量產(chǎn)開發(fā)又歷時(shí)5年，才最終攻破壁壘。

如果說VC-Turbo超變擎代表“技術(shù)日產(chǎn)”的過去和現(xiàn)在，那么，e-POWER和Zero Emission日產(chǎn)純電則代表技術(shù)日產(chǎn)的現(xiàn)在和未來，并且是東風(fēng)日產(chǎn)承載雙碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要載體。

       綜合考慮中國能源結(jié)構(gòu)，以及原材料、汽車制造、汽車銷毀全過程碳足跡，作為雙碳目標(biāo)的最佳解決方案之一，東風(fēng)日產(chǎn)導(dǎo)入e-POWER技術(shù)。近期目標(biāo)是，到2025年計(jì)劃推出7款e-POWER車型。

該技術(shù)在日本享有盛譽(yù)。2007年第一次進(jìn)行驗(yàn)證，2010年進(jìn)行第二次驗(yàn)證，2012年技術(shù)定型。2016年首款搭載e-POWER技術(shù)的NOTE在日本上市。此后，e-POWER進(jìn)入快速發(fā)展通道。歷經(jīng)10年研發(fā)和5年市場考驗(yàn)后，截至2021年3月，搭載e-POWER的車型累計(jì)銷量突破50萬輛。其中，NOTE e-POWER車型更是連續(xù)3年奪得日本市場緊湊級車型銷量冠軍。

e-POWER技術(shù)特點(diǎn)有三。一是，e-POWER發(fā)動機(jī)進(jìn)行定制開發(fā)，100%發(fā)電，專注聚焦于熱效率提升。未來，e-POWER發(fā)動機(jī)還可通過實(shí)現(xiàn)完全的固定點(diǎn)位運(yùn)行，探索熱效率提升的可能性。

二是，通過采用在高壓縮比下的減輕爆震等技術(shù)，強(qiáng)化缸內(nèi)氣流，確保燃燒更完全，提高壓縮比和增加比熱比。

三是，通過實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)汽車獨(dú)有的STARC缸內(nèi)氣體流動燃燒技術(shù)，打造高滾流比燃燒室與高能點(diǎn)火系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高比例EGR燃燒。

2021年9月29日，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER首款車型在天津車展亮相。2022年1月4日，同樣在天津，東風(fēng)日產(chǎn)舉行e-POWER中國首款車1000輛交付儀式，其傳遞出受市場青睞的信息不言而喻。

在純電動汽車方面，日產(chǎn)汽車是當(dāng)之無愧的行業(yè)先鋒。Zero Emission日產(chǎn)純電一方面助力日產(chǎn)汽車向電驅(qū)化快速轉(zhuǎn)型，另一方面向智能化和自動駕駛技術(shù)邁進(jìn)。

該技術(shù)是日產(chǎn)汽車70多年純電研發(fā)、超過25年電池研發(fā)與制造經(jīng)驗(yàn)、累計(jì)100億公里安全里程、電池零重大事故的集大成者，其首款產(chǎn)品將搭載在Ariya上。2021年11月，Ariya率先在美國接受預(yù)訂，吸引了興趣強(qiáng)烈的消費(fèi)者。數(shù)據(jù)顯示，Ariya在兩周內(nèi)獲得13.5萬份訂單。

Ariya擬于今年導(dǎo)入中國市場。2021年9月，中國首家Ariya體驗(yàn)中心落戶上海重點(diǎn)消費(fèi)地標(biāo)——光大安石虹橋中心Art Park大融城，當(dāng)年年底開業(yè)。2025年，Zero Emission將在東風(fēng)日產(chǎn)3款車型上搭載。

新十年里，東風(fēng)日產(chǎn)將踏上一段挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的新征程。

03.

勇闖新時(shí)代

一個(gè)全新的東風(fēng)日產(chǎn)，將從2022年起航。

作為中國汽車合資企業(yè)的成功范本，東風(fēng)日產(chǎn)在近19年里，歷經(jīng)市場洗禮和文化沉淀，將自己打造成一個(gè)國際化公司。19年來，不管是銷量，還是效率，抑或利潤，東風(fēng)日產(chǎn)均獲得雙方股東——東風(fēng)公司和日產(chǎn)汽車——高度認(rèn)可。

在打開通向合資新時(shí)代的大門前，需要梳理東風(fēng)日產(chǎn)給合資企業(yè)隊(duì)列帶來的啟示錄。這其實(shí)是一個(gè)硬幣的兩面——如果排除不可抗力因素影響，19年來賴以成功的因素，必將繼續(xù)驅(qū)動新東風(fēng)日產(chǎn)向前。

其一，企業(yè)文化。

從合資初期磨合最困難時(shí)催生出的行動綱領(lǐng)，到重溫行動綱領(lǐng)的高管宣言；從克服大企業(yè)官僚主義、保持小企業(yè)做事風(fēng)格，到快樂工作、快樂生活的做事文化；從所有人都應(yīng)該站在合資企業(yè)利益角度出發(fā)，到建立互相理解、互相尊重、互相信賴的關(guān)系……19年來，這些行動準(zhǔn)則得以繼承和發(fā)展，已形成東風(fēng)日產(chǎn)的普世價(jià)值觀。

商業(yè)的本質(zhì)包括利他?！皷|風(fēng)日產(chǎn)是無須揚(yáng)鞭自奮蹄的文化，經(jīng)營目標(biāo)上總繃得很緊，具有挑戰(zhàn)性地追求市場，這也直接或間接地影響到東風(fēng)公司其他領(lǐng)域?！睎|風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)總結(jié)道。

其二，唯一合作伙伴。

這條原則在合資之初就被寫進(jìn)合資合同里——東風(fēng)公司是日產(chǎn)汽車唯一合作伙伴，日產(chǎn)汽車不再與中國任何第二家企業(yè)合作生產(chǎn)汽車。盡管中間一度也有過權(quán)衡，但這條原則仍被延續(xù)至今。

其好處顯而易見。一方面，雙方對合作事業(yè)全力以赴。另一方面，避免像其他跨國公司在中國建立兩個(gè)合資公司，導(dǎo)致資源和技術(shù)分散，且國內(nèi)兩個(gè)合作伙伴互相制衡的狀況發(fā)生。某種程度上，唯一性原則也是雙方建立信賴關(guān)系的基礎(chǔ)。

其三，本土化。

決策在當(dāng)?shù)?，包括人才、產(chǎn)品和服務(wù)，都在中國本土進(jìn)行。以啟辰品牌為例，其誕生之時(shí)，中國合資企業(yè)打造自主品牌方興未艾，但走到今天，人們赫然發(fā)現(xiàn)，像啟辰品牌這樣持之以恒者，已寥若晨星。

不僅如此，依托啟辰品牌，東風(fēng)日產(chǎn)自2015年開始發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。經(jīng)過5年實(shí)踐，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)從啟辰智慧車管家的售后產(chǎn)品起步，到啟辰新車，再到日產(chǎn)現(xiàn)行車，最終推廣到日產(chǎn)全新車型上，一步一步地突破。

受益于此，NISSAN品牌在中國的智能網(wǎng)聯(lián)商品競爭力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他合資品牌。

其四，體系力。

這涉及到全價(jià)值鏈方方面面。比如，建立與日產(chǎn)汽車一致的商品企劃開發(fā)責(zé)任制體系；從日產(chǎn)生產(chǎn)方式（NPW）到雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（APW）生產(chǎn)方式，打造具有全球競爭力的生產(chǎn)體系；形成基于日產(chǎn)汽車3R理念（Right time、Right place、Right car，即在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)，將正確的車輛交付客戶）的產(chǎn)銷平衡體系，確保過程成本最優(yōu)化等。

2021年東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)鏈的敏捷反應(yīng)，便是體系競爭力的典型案例。針對缺芯這一世界性難題，東風(fēng)日產(chǎn)推出搶（多渠道協(xié)同發(fā)力，搶資源）、調(diào)（充分利用現(xiàn)有資源，調(diào)結(jié)構(gòu)）、待（實(shí)施車輛缺件下線，待補(bǔ)裝）、替（采取技術(shù)對策，找替代）“四字方針”。

結(jié)果是，2021年缺芯對汽車行業(yè)影響超過30%，而東風(fēng)日產(chǎn)控制在15%以內(nèi)，產(chǎn)品市場需求滿足率達(dá)96%，客戶交期遵守率完成92.8%，處于行業(yè)較高水平。

“東風(fēng)日產(chǎn)打造了深入全價(jià)值鏈的體系力，商企、研發(fā)、制造、營銷、渠道、服務(wù)各個(gè)領(lǐng)域組成一個(gè)高效協(xié)作、高效運(yùn)行的整體，構(gòu)筑了企業(yè)發(fā)展的護(hù)城河，確保東風(fēng)日產(chǎn)在不確定形勢下穩(wěn)健行遠(yuǎn)。”高國林說。

這種時(shí)代大背景下，再來解讀2021年東風(fēng)日產(chǎn)的“高考成績單”，或許更容易理解。在不確定性因素增加的這一年，受雙碳目標(biāo)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、缺芯危機(jī)、突發(fā)險(xiǎn)情、局部疫情等多重不利因素疊加影響，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量達(dá)成113.5萬輛。其中，NISSAN品牌104.7萬輛，連續(xù)7年銷量超百萬輛；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰約8.8萬輛，同比增長11.6%。

相比表面的銷量數(shù)字，那些隱藏在數(shù)字背后的推動力顯然更具實(shí)質(zhì)意義。如何在19年、1400萬輛汽車的根基上繼續(xù)成功？闖進(jìn)合資新時(shí)代的東風(fēng)日產(chǎn)需要回答以下幾方面問題：

一是，擁有3個(gè)品牌后如何做到在戰(zhàn)略上協(xié)同經(jīng)營、在戰(zhàn)術(shù)上各自為戰(zhàn)？

英菲尼迪、NISSAN和啟辰品牌已經(jīng)在企劃、生產(chǎn)制造和采購方面有所協(xié)同，接下來，3個(gè)品牌如何在最短時(shí)間內(nèi)，做到營銷和服務(wù)板塊等方面協(xié)同，并且盡快落地？畢竟市場不等人。

比如啟辰品牌，在新國潮風(fēng)起云涌之際，如何乘勢打好這張自主牌？東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司副總經(jīng)理、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰事業(yè)總部副總部長張繼輝的說法是，“做啟辰，東風(fēng)日產(chǎn)是認(rèn)真的，也不會保守……在啟辰品牌上，東風(fēng)日產(chǎn)沒有太多包袱，沒有太多負(fù)資產(chǎn)，在智能化、電動化、年輕化方面，可以利用啟辰做更多嘗試和努力?！?/p>

這考驗(yàn)中日雙方的智慧與毅力——這張牌打得好，則會成為優(yōu)勢；打得不好，就會變成包袱。如果打好了，啟辰品牌將成為日產(chǎn)汽車區(qū)別于其他同宗日系競爭對手的一張王牌。

二是，e-POWER技術(shù)能否盡快遍地開花？如何盡快導(dǎo)入英菲尼迪品牌和啟辰品牌？

推動產(chǎn)品和技術(shù)的關(guān)鍵，在于決策層和執(zhí)行層的決策力與行動力。一個(gè)有利條件是，日產(chǎn)汽車是一個(gè)有著豐富治理經(jīng)驗(yàn)的跨國公司，而且，在日產(chǎn)汽車管理層中，以CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）、首席財(cái)務(wù)官馬智欣（Stephen Ma）為代表的管理層，都對中國市場有著較深刻的了解。

三是，用戶思維能否真正落地？

一項(xiàng)研究表明，中國市場購車主力是以90后為代表的互聯(lián)網(wǎng)原生代。他們更注重生活質(zhì)量，普遍追求個(gè)性自由和良好體驗(yàn)，偏愛高顏值、喜歡豐富配置、注重實(shí)用性。東風(fēng)日產(chǎn)能不能針對這種用戶需求的變化，提供更有競爭力的產(chǎn)品……

2003年，作為合資企業(yè)后進(jìn)入者，東風(fēng)日產(chǎn)躬身入局，上演了中國汽車合資史上的一幕經(jīng)典劇。

19年后，身處一場史無前例的產(chǎn)業(yè)大變革中心，整合后的新東風(fēng)日產(chǎn)，將迎戰(zhàn)合資新時(shí)代。