文| 騰馬丁博士

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“成也SUV，敗也SUV?！惫嫒绱藛幔?/section>

在憑借SUV立足的自主車企，來(lái)到寒冷的2019年，我們聽(tīng)的最多的就是停產(chǎn)、裁員甚至破產(chǎn)，國(guó)企巨頭如大眾與福特在合作，標(biāo)致雪鐵龍與菲亞特克萊斯勒組成聯(lián)盟，而部分羸弱的自主品牌如力帆、海馬、獵豹等品牌只能在死亡邊緣掙扎。

與之并行的銷量數(shù)據(jù)如文章開(kāi)頭，11月自主品牌SUV下降5.6%，基本平行于車市大盤的振蕩。結(jié)論是，SUV市場(chǎng)的波動(dòng)，要明顯平緩于邊緣品牌的崩潰程度。這意味著，市場(chǎng)在劇烈洗牌，頭部SUV獲得越來(lái)越大的地盤，這部分“強(qiáng)者的增量”彌補(bǔ)了那些將被淘汰車型（包括消亡車型）的損失量。

博越，就是增量池中的顯著代表。

2016年3月，博越上市，作為吉利精品車時(shí)代的戰(zhàn)略車型，由現(xiàn)任吉利汽車研究院院長(zhǎng)胡崢楠一手打造，對(duì)標(biāo)途觀L。

實(shí)際上，當(dāng)時(shí)的SUV市場(chǎng)已經(jīng)不再是藍(lán)海，連“自主的藍(lán)?！倍疾凰?，因?yàn)樵?013年哈弗H6超過(guò)途觀之后，長(zhǎng)安CS75等自主車型也都陸續(xù)上市。博越作為吉利汽車精品車時(shí)代的戰(zhàn)略車型，一開(kāi)始就沒(méi)有投機(jī)的想法，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)也沒(méi)有投機(jī)的機(jī)會(huì)。

結(jié)果是，“好看、好開(kāi)、好智能”的博越在紅海中上市即熱銷，突破產(chǎn)能瓶頸后全年銷量近11萬(wàn)輛，這是僅有9個(gè)完整銷售月的成績(jī)。

2016年，得益于博越為代表的優(yōu)秀車型，自主品牌SUV年銷量為525萬(wàn)輛，同比增速56.5%，創(chuàng)造了細(xì)分市場(chǎng)的增速奇跡。

用現(xiàn)在的眼光看，2016年是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的一個(gè)分水嶺——幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)自主品牌此前已經(jīng)賺到了第一桶金，這時(shí)的SUV市場(chǎng)，開(kāi)始從低質(zhì)低價(jià)的粗放式競(jìng)爭(zhēng)向精品車型轉(zhuǎn)變。博越作為2016年的一張“自主招牌”，成了自主品牌突圍之戰(zhàn)的分水嶺。

此后的2017、2018年，自主品牌SUV增速回落至21.3%、10.5%，市場(chǎng)進(jìn)入存量時(shí)代。與此同時(shí)，大眾、豐田等合資品牌突然“睡醒”，開(kāi)啟了猛烈的產(chǎn)品攻勢(shì)，自主品牌SUV遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。自主品牌份額節(jié)節(jié)敗退，合資陣營(yíng)迅速增長(zhǎng)，兩者將形成一個(gè)交匯點(diǎn)，短兵相接。

2019年9月，作為吉利的全新SUV——博越PRO正式上市，新車最引人注目之處搭載了智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)GKUI的進(jìn)化版——GKUI19，芯片算力提升五倍，開(kāi)機(jī)、導(dǎo)航、多媒體場(chǎng)景、語(yǔ)音喚醒幾乎是同級(jí)別最流暢。

當(dāng)然，這只是“三好學(xué)生”打出的“好智能”殺手锏，這是增值部分，而“好看、好開(kāi)”的家族基因從未改變。

在競(jìng)品之中，途觀在外觀和內(nèi)飾上都相對(duì)博越落后，主打的是動(dòng)力和行駛品質(zhì)，但這兩點(diǎn)博越都抗住了。此次博越PRO全新搭載1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT兩款動(dòng)力總成，1.8TD發(fā)動(dòng)機(jī)曾獲2016年度“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī),1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)是由吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)。同時(shí)，博越PRO還有賽車基因的豪華品牌路特斯的底盤調(diào)校技術(shù)加持，操控一流。

另外多說(shuō)一句，途觀的銷量在下半年經(jīng)歷了較大波動(dòng)，一度跌出榜單前十，主要原因在于國(guó)六版本上得太慢，而博越PRO一上市就提前滿足了國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

奇駿作為日產(chǎn)在緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的主打產(chǎn)品，優(yōu)點(diǎn)是舒適、平順，但是動(dòng)力較差，博越占據(jù)優(yōu)勢(shì)；本田CR-V經(jīng)歷了沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“機(jī)油門”事件美譽(yù)度大不如從前，車本身也缺乏行駛“扎實(shí)感”，胎噪大也是一大弊端。相比之下，博越120公里等速風(fēng)噪低至65dB，60公里等速粗糙路路噪低至55.4dB，被車主稱為“良心的靜謐性”。

博越在2019年的紅火銷量，可謂是給老牌合資品牌敲響了一記警鐘，同時(shí)也給自主品牌名樹立了信心；只要做到產(chǎn)品強(qiáng)大+價(jià)格合理，自主SUV就不怕正面硬剛合資品牌。

博越家族的銷量表現(xiàn)有兩個(gè)特點(diǎn)：高且穩(wěn)定，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”而不是忽上忽下。這說(shuō)明，博越家族經(jīng)過(guò)近4年的培育與優(yōu)化對(duì)消費(fèi)者需求領(lǐng)會(huì)十分清晰，車輛調(diào)校水平也處在成熟階段。

▌強(qiáng)者恒強(qiáng) 迎戰(zhàn)合資火爆全球

仔細(xì)看當(dāng)今的幾個(gè)強(qiáng)勢(shì)自主品牌，如長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等紛紛把全球化當(dāng)做下一步的重點(diǎn)戰(zhàn)略。為什么？

歷數(shù)世界主流汽車品牌，無(wú)一不是立足于全球市場(chǎng)，豐田汽車一家的全球年銷量甚至是日本全年汽車產(chǎn)量的兩倍。而豐田成為世界品牌，恰恰就是從一款成功的全球車型——卡羅拉開(kāi)始的。

博越對(duì)于吉利汽車之意義，也是如此。而自主品牌當(dāng)下的全球化步伐，也具備了充分且必要的條件。

一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放四十年以來(lái)的迅速增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入“存量時(shí)代”，雖然長(zhǎng)期向好但是短期增長(zhǎng)見(jiàn)頂，且受到一、二線城市限購(gòu)。部分三線城市買房需求擠壓等負(fù)面因素，自主品牌亟需尋找新的增長(zhǎng)引擎；另一方面，自主品牌經(jīng)過(guò)20年左右的引進(jìn)和吸收，已形成各方面體系能力，擁有世界一流的工廠和工藝，甚至在智能網(wǎng)聯(lián)方面領(lǐng)先合資，因此有能力“出?！迸c外資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

2019年，博越在海外收獲了多個(gè)“之最”——2019年馬來(lái)西亞最暢銷SUV，白俄羅斯最暢銷SUV，東歐最暢銷中國(guó)品牌SUV。更重要的是，博越家族成為2019年自主品牌海外銷量最高的SUV。更是進(jìn)軍全球14國(guó)，覆蓋東歐、中東、拉美和東南亞。

作為自主品牌領(lǐng)軍者，吉利汽車自然成為這一輪“出?！钡呐蓬^兵，博越成為最先成功的“全球車”?！叭绻闶菍?duì)的，你的世界就是對(duì)的。”博越在海外市場(chǎng)銷量上的成功，折射的是更深層的正確。

寶騰是一個(gè)很好的說(shuō)明。

銷量上，自2018年12月，以博越為原型的寶騰X70在馬來(lái)西亞上市以來(lái)，屢次蟬聯(lián)當(dāng)?shù)豐UV銷冠，打敗了當(dāng)?shù)豐UV標(biāo)桿產(chǎn)品CR-V和HR-V（國(guó)內(nèi)的繽智）。

產(chǎn)業(yè)鏈上，在剛剛過(guò)去的2019年12月13日，寶騰X70在馬來(lái)西亞丹絨馬林工廠正式下線，意味著該車型正式開(kāi)始本地化生產(chǎn)，而吉利汽車，則扛起了自主品牌從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的大旗。

真正重要的是，這里的“走出去”，不只是車型的走出去，更是技術(shù)的走出去——這是自主品牌發(fā)展史的里程碑事件。這意味著，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)了四十余年的“市場(chǎng)換技術(shù)”之后，到了今天，我們終于成為了用技術(shù)換取全球市場(chǎng)的強(qiáng)者。

▌總結(jié)

整體來(lái)看，2019年對(duì)內(nèi)博越家族在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的暢銷，為自主品牌SUV起到了“一夫當(dāng)關(guān)”的頂梁柱作用；對(duì)外博越及其衍生車型正在以全產(chǎn)業(yè)鏈的全新模式征戰(zhàn)全球市場(chǎng)，成為自主品牌新一輪“出?！钡闹改厢?。

而從另一個(gè)角度看，“內(nèi)”與“外”正是相輔相成的——中國(guó)正在成為全球化競(jìng)爭(zhēng)最充分的汽車市場(chǎng)，博越家族所依托的吉利汽車體系，正站在新的歷史節(jié)點(diǎn)，開(kāi)啟屬于自主品牌的“大航?！睍r(shí)代。