“得中高級車者得天下”！對于已經(jīng)彷徨了多年的東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，即將“歸來”的全新K5凱酷能不能順利在中高級車市場站穩(wěn)腳跟，十分關(guān)鍵。

7月2日，“CHINA FIRST”ALL NEW K5凱酷線上技術(shù)發(fā)布會正式開啟。作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的戰(zhàn)略新旗艦，全新K5凱酷基于第三代i-GMP平臺打造，并率先應(yīng)用現(xiàn)代起亞全球首創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)，無論造型設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、動力總成、智能科技等，都有了全面提升。

2020年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)的三大核心品牌方向指引分別是China First、Global Presence、Innovation，即中國第一、面向全球、不斷創(chuàng)新，意在鏈接全球體系，深耕中國市場，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破。

而全新K5凱酷，便是這一方向指引下的集中表現(xiàn)。

技術(shù)賦能，打造最年輕B級車

在國內(nèi)的中高級車市場上，韓系車曾經(jīng)有過一席之地，無論現(xiàn)代索納塔還是起亞K5，都曾經(jīng)風(fēng)光過一段時(shí)間。然而這樣的日子并不長久，究其原因，在于韓系車給外界造就的最直觀印象是便宜，至于技術(shù)，那不是人們選擇它的主要原因。

實(shí)際上，十幾年來，韓系車在中國市場因性價(jià)比而興，也因性價(jià)比而衰。隨著豪華品牌價(jià)格不斷下壓，中國品牌不斷上頂，韓系成了首當(dāng)其沖的“夾心餅干”。

因此，當(dāng)李峰就任現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司（DYK）總經(jīng)理之后，最重要的任務(wù)便是調(diào)整企業(yè)策略，以技術(shù)重塑品牌價(jià)值。

以即將在9月份上市的全新K5凱酷為例，它基于第三代i-GMP平臺打造，車身結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，將短前懸、長軸距、長后懸、低重心設(shè)計(jì)融為一體，車身重心更低，空間利用率更大，懸架更優(yōu)，操控質(zhì)感更好。

此外，它的車身鋼性更強(qiáng)，帶來世界領(lǐng)先的車輛安全性，車重比上一代車型減少了55公斤以上，帶來更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

動力方面，全新K5凱酷搭載2.0T+8AT/1.5T+7DCT兩組動力單元。其中，2.0T發(fā)動機(jī)最大功率240馬力，峰值扭矩353牛·米；1.5T最大功率170馬力，峰值扭矩253?！っ住Ｏ噍^于海外版的2.0L和1.6T，國產(chǎn)版動力性能進(jìn)一步提升，也更加契合中國國情，體現(xiàn)出了“CHINA FIRST”的品牌主張。

據(jù)了解，全新K5凱酷的發(fā)動機(jī)應(yīng)用了世界首創(chuàng)的第四代CVVD技術(shù)。CVVD技術(shù)，即“連續(xù)可變氣門持續(xù)期”技術(shù)，可根據(jù)定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間。該技術(shù)不僅讓全新K5凱酷擁有更出色的動力輸出，還能享受更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，百公里綜合工況油耗可低至5.6L。

結(jié)合全新K5凱酷充滿個(gè)性化的動感外觀，科技感十足的內(nèi)飾與配置，更低姿態(tài)的底盤設(shè)計(jì)與更好的操控質(zhì)感，很顯然，它的路數(shù)整體與雅閣、凱美瑞一致，那就是要成為一款“駕駛者之車”。

只不過，凱酷走得更遠(yuǎn)，它要成為“最年輕的B級車”。應(yīng)該說，這是一個(gè)很好的營銷策略，也體現(xiàn)出以李峰為首的營銷團(tuán)隊(duì)精準(zhǔn)的市場洞察。在過去，起亞的品牌形象十分模糊，之后，這一軟肋或許能夠得到有效的解決。

據(jù)最近汽車之家公布的Z世代95后購車調(diào)查顯示，Z世代的第一購車需求是緊湊型SUV，第二需求是中級車。這說明，隨著消費(fèi)能力與消費(fèi)理念的變化，中高級車的車主年齡結(jié)構(gòu)正在日益年輕化，不再是“成熟”“商務(wù)”“事業(yè)小成”的象征。

東風(fēng)悅達(dá)起亞也通過對目前K5凱酷的訂單用戶進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)換購比例偏低，首購用戶占了70%以上。這與汽車之家的數(shù)據(jù)不謀而合。因此，凱酷將目標(biāo)鎖定在這群Z世代身上，或許是個(gè)好機(jī)會。

全新K5凱酷壓陣，品牌向上再向上

2020年被東風(fēng)悅達(dá)起亞定為“突破年”。首先要在銷量上實(shí)現(xiàn)突破，其次是經(jīng)銷商關(guān)系與體系的突破，其三是銷量結(jié)構(gòu)尤其戰(zhàn)略車型銷售占比的突破，以拉高企業(yè)整體的盈利能力。

而在這一戰(zhàn)略方針之下，全新K5凱酷的未來表現(xiàn)就顯得極為關(guān)鍵。

今年年初，東風(fēng)悅達(dá)起亞聯(lián)合搜狐舉辦了“時(shí)尚風(fēng)暴 潮流新生”戰(zhàn)略合作發(fā)布會，積極探索在時(shí)尚領(lǐng)域的全方位多維度合作。當(dāng)時(shí)，李峰曾表示：“東風(fēng)悅達(dá)起亞發(fā)布時(shí)尚戰(zhàn)略，就是希望能夠抓住年輕人、抓住粉絲、抓住圈層、抓住數(shù)字化、抓住新潮流，打造出東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌不一樣的外延，把時(shí)尚和東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品、消費(fèi)者契合起來，令東風(fēng)悅達(dá)起亞‘年輕、時(shí)尚、運(yùn)動、科技’的品牌形象植根在年輕人心中?！?/p>

年輕化，不僅是東風(fēng)悅達(dá)起亞意欲實(shí)現(xiàn)突破的品牌戰(zhàn)略，也是全新K5凱酷的產(chǎn)品策略。

2019年，東風(fēng)悅達(dá)起亞先后完成了新一代KX5、全新一代K3、智跑1.4T等主力車型的迭代更新，形成更年輕、更多元也更高價(jià)值的產(chǎn)品矩陣。

據(jù)了解，今年5月，東風(fēng)悅達(dá)起亞實(shí)現(xiàn)月銷23535輛，同比增長12.1%，銷售額增長26%；6月實(shí)現(xiàn)月銷22028臺，同比增長21%，銷售額增長51%。之所以銷售收入增長大于銷量增長，是由于旗下車型的銷售結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化，相較于去年6月，東風(fēng)悅達(dá)起亞的車型平均單價(jià)提升了2萬元。無論對于東風(fēng)悅達(dá)起亞或起亞品牌來說，這都是一個(gè)可喜的變化。

如今，隨著品牌戰(zhàn)略新旗艦全新K5凱酷的到來，東風(fēng)悅達(dá)起亞的產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)與盈利能力還將進(jìn)一步得到提升，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)品牌重塑的目的。

當(dāng)然，如今的中高級車市場已經(jīng)不再像過去那樣百花齊放，德系雙雄與日系三強(qiáng)，乃至美系雙君，已然占據(jù)了絕大多數(shù)份額，其他品牌想要擠出一片天頗為困難。

然而對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，中高級車這場硬仗不但要打，且必須打贏。因此，接下來的日子將十分考驗(yàn)李峰與他的營銷團(tuán)隊(duì)。