說了多年寒冬，2018年的中國車市第一次真正感受到“寒潮”襲來的痛苦。

與往年上半年表現(xiàn)不佳，下半年“扭虧為盈”的局面完全不同，2018年的中國車市呈現(xiàn)出高開低走的局面。

今年年初，各大車企都意外發(fā)現(xiàn)，在購置稅退坡之后，原本預料的衰退并未如期而至，反倒出現(xiàn)了超大幅度的增長。從乘用車保險數(shù)據(jù)來看，今年2月，乘用車增長達到了逆天的44.9%！

事實上，這一數(shù)據(jù)只不過是在消化去年年底的沖量。2月一過，車市馬上被打回原形——從3月到9月，除了4月以0.3%保平，幾乎每一個月都出現(xiàn)了負增長，而且負增長的速度還在加快。

傳統(tǒng)來說“金九銀十”是汽車銷售的旺季，也是各車企完成全年任務的關鍵所在。

但正如前面所提到的，2018年這樣一個不按常理出牌的年份，“金九銀十”反倒成為了各大車企的難關——根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，9月，負增長加速到兩位數(shù)；10月前三周，國內(nèi)乘用車銷量同比下滑23%。

連續(xù)多月出現(xiàn)銷量負增長，且跌幅一路看漲，這樣的局面已然十分可怕……

雪上加霜的是，在銷量下行的同時，經(jīng)銷商庫存水平也達到歷史高點。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為66.9%，同比上升17個百分點，為三年來最高，這是今年第10個月庫存預警指數(shù)超過警戒線。

數(shù)據(jù)顯示，全國只有32.8%的汽車經(jīng)銷商處于盈利狀態(tài)，有26.7%的經(jīng)銷商持平，而40.5%的經(jīng)銷商明確表示處于虧損狀態(tài)。

值得一提的是，去年下半年，中國車市以一根大陽線收場，年底各月的銷量數(shù)據(jù)都十分驚人。按照今年前十個月的情況來看，幾乎不可能重復去年的行情，全年銷量負增長已基本確定。

如果最終全年負增長，這將是中國車市26年來第一次年度負增長。從20多年前私家車開始走入尋常百姓家，中國車市起步以來，這還是開天辟地頭一次——2004年、2008年和2015年的車市低迷，都沒有呈現(xiàn)出如此慘烈的局面。

在這樣的情況下，“購置稅減半政策再起”的聲音又再次回蕩，可以確定的是，即使這一政策真正落地，這一次恐怕也難以起到立竿見影的效果。

鈴木有多慘？

昌河鈴木打包出讓，兩個月無人接盤

曾經(jīng)在中國市場風光一時的日本汽車品牌鈴木，在今年9月最終確定了退出中國市場。長安鈴木的日方股份被長安集團以象征性的1元收購。毫無疑問，鈴木品牌在中國幾乎已經(jīng)成為負資產(chǎn)。

在此之前，今年6月15日，昌河鈴木也與日方結束了長達23年的合作關系——昌河鈴木成立于1995年，作為中國第一批合資車企，昌河鈴木以生產(chǎn)鈴木品牌微車、轎車、汽車發(fā)動機及其零部件為主，包括羚羊、北斗星在內(nèi)的微型車都曾是熱銷車型。

然而，在中國汽車消費升級和鈴木車型老化的矛盾中，昌河鈴木也難逃衰落、被邊緣化。

2013年，北汽并購昌河汽車后，昌河鈴木逐步開始向自主研發(fā)、自主營銷轉型，連車標也重新設計，但積重難返，最終在今年6月迎來了結局。

但故事并未結束，當日本鈴木撤退后，所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給中方股東江西昌河汽車，自此，昌河鈴木從一家中日合資車企，變?yōu)椴悠嚾Y持有的本土汽車企業(yè)，更名為“江西志騁汽車”。

今年9月4日，經(jīng)北汽集團批復同意，昌河汽車正式掛牌轉讓全資子公司江西志騁汽車70%的股權，轉讓底價為10.5億元。

兩個月過去了，掛牌轉讓即將到期，但“接盤俠”卻依然沒有出現(xiàn)……在恒大、寶能等業(yè)外大佬紛紛進入汽車生產(chǎn)領域的同時，曾經(jīng)輝煌的昌河鈴木卻無人問津，頗讓人唏噓。

有傳聞稱，寶能集團對昌河鈴木完備的汽車生產(chǎn)資質（包括燃油乘用車和電動車項目核準）和九江工廠頗為看重，曾經(jīng)與江西志騁汽車對接收購事宜，但至今仍無下文。

如果中國車市持續(xù)低迷，這樣的場面或許還會接連上演……

本周二（11月6日），吉利和長城的“黑公關事件”又展開了“新一季”劇情——吉利汽車將長城汽車訴至法院。

北京海淀法院官網(wǎng)新聞中心發(fā)布的案件快報顯示，因認為長城汽車惡意傳播虛假和誤導性信息，損害自己的商業(yè)信譽和商品聲譽，浙江吉利控股集團汽車銷售有限公司（以下簡稱吉利汽車）以商業(yè)詆毀糾紛為由，將長城汽車股份有限公司訴至法院，要求其停止侵權并賠禮道歉。

吉利相關負責人向媒體記者表示，吉利保持低調、專心做好產(chǎn)品的態(tài)度并沒有變。吉利絕不主動挑事，只是此事如果不訴諸法律，人們可能真的就相信網(wǎng)上那些傳言了，而權威部門的調查結果肯定比什么都更有說服力。

長城汽車方面對此則表示，暫不回應。

對此，中汽協(xié)于10月29日緊急召集了18家中國品牌汽車企業(yè)，啟動了“中國品牌乘用車企業(yè)負責人聯(lián)席會”會議——“中國品牌乘用車企業(yè)負責人聯(lián)席會”，是中汽協(xié)于2016年發(fā)起成立的組織。吉利汽車和長城汽車均在P18聯(lián)席會中。

11月2日，聯(lián)席會發(fā)表聯(lián)合聲明，號召行業(yè)堅決反對黑媒體、黑水軍無良行為，進一步加強公關和營銷自律。

一邊是聯(lián)合發(fā)布聲明，一邊是對簿公堂——吉利和長城的這出戲究竟要走向何方？且待下回分解！

傳統(tǒng)車展不好玩，都去“進博會”了？

2018年的中國車市格外低落，連帶著傳統(tǒng)作為一年車市收官重頭戲的廣州車展也顯得有些冷清。

雖然新亮相、上市的車型仍然還有不少，但面對年關沖量，更多車企選擇“搶跑”到之前上市自家重頭新車——以廣州為大本營的廣汽三菱奕歌、廣汽謳歌RDX都選在本周上市。

與此同時，正在上海舉行的中國進口博覽會似乎也在搶廣州車展的風頭。

在規(guī)模上，共有來自17個國家和地區(qū)的近70家車企參加此次進博會，主流車企幾乎無一缺席。

德系的戴姆勒、寶馬、大眾風光亮相，日系的豐田、本田、日產(chǎn)攜手登場，再到美系的通用、福特和菲亞特克萊斯勒的傾巢出動，汽車行業(yè)幾乎全員集結。

更值得一提的是，與傳統(tǒng)車展新車亮相、車模走秀、銷售買車的套路有所不同。參加進博會的車企都不約而同的將目光投入到了最新的出行技術以及概念之上，反倒顯得更加新意十足，更吸引人們的眼球。

作為進博會最大的汽車參展商，大眾此次攜25款重點車型集體亮相，其中包括今年3月正式引入中國市場的純電動車型e-Golf以及奧迪首款量產(chǎn)純電動SUV奧迪 e-tron，這也將e-tron在中國的首秀。

而通用汽車在進博會上將展示“零事故、零排放、零擁堵”的公司愿景以及推動實現(xiàn)該愿景的先進技術與創(chuàng)新理念，并重點展示雪佛蘭Bolt這款兼具長續(xù)航里程和親民價格的純電動車。