紛紛擾擾已近一月的“黑公關(guān)”事件，終于在廣州車展開幕前一天劃上頗為圓滿的句號——

11月15日，長城汽車總裁王鳳英與吉利汽車總裁安聰慧進(jìn)行了會晤并發(fā)布聯(lián)合聲明，稱對“黑公關(guān)”事件的誤解已經(jīng)消除，雙方達(dá)成共識，將尋求合作，攜手向前！

回顧這一事件起因，一張來源不明的截圖，引發(fā)了兩家中國自主汽車品牌中的佼佼者互相猜疑和攻擊。

盡管最終警方逮捕了年僅21歲的造謠者，證明此事只是個人捏造的不實信息，但一場“內(nèi)耗”，還是給寒冬中的中國汽車產(chǎn)業(yè)多澆了幾盆冷水。

好在事情最終水落石出，吉利長城雙方高層也擁有足夠的勇氣和胸懷，使得這場紛爭最終以相逢一笑泯恩仇結(jié)局。

在聲明中，雙方表示“此前有人冒用吉利汽車員工名義，捏造不實信息攻擊抹黑長城，誤導(dǎo)輿論，制造誤解，給雙方品牌帶來嚴(yán)重傷害。雙方將盡最大努力消除此事影響，主動在各自官方信息平臺刪除有關(guān)聲明，撤銷法律訴訟，不再就此事發(fā)表任何評論。

聲明中還表示，中國汽車強(qiáng)國夢的偉大征程道阻且長，吉利和長城將團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量，時刻以用戶為中心，用產(chǎn)品和服務(wù)回報用戶和社會各界，讓中國品牌在本土市場占有主導(dǎo)地位。

此外，雙方均表示未來決定建立多層級溝通渠道和對話機(jī)制，在公平、公正、共贏的原則下尋求多領(lǐng)域的合作發(fā)展機(jī)會，提升各自的核心競爭力，為用戶創(chuàng)造更多價值。

“中國汽車界應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，共同提振中國汽車的競爭力。自主品牌應(yīng)該共同成長，共同提高品牌附加值而不是互相打壓。”

葫蘆俠對吉利李書福此前在內(nèi)部演講中的這句話頗為認(rèn)同，希望中國汽車品牌能夠真正攜起手來，在良性競爭中互相促進(jìn)，共同成長。面對謠言的“挑撥”，雙方都更冷靜一些、在“互懟”之前加強(qiáng)溝通，或許是更好的處理方式。

當(dāng)關(guān)稅利刃高懸頭頂，福特、通用等美國車企紛紛取消或減少從中國出口汽車到美國的同時，一家中國汽車企業(yè)勇敢地邁出了一步。

本周，眾泰汽車與美國HAAH汽車控股在杭州正式簽署協(xié)議，達(dá)成了HAAH汽車控股作為眾泰汽車在美國銷售轎車和SUV車型的獨家經(jīng)銷商合作意向。

根據(jù)協(xié)議，雙方將共同研發(fā)改進(jìn)適合美國市場的車輛，首款SUV車型將于2020年登入美國市場。美國HAAH公司承諾年銷量將超萬臺并逐年遞增，后續(xù)投放于美國市場的眾泰汽車將涵蓋SUV、轎車和新能源汽車。

據(jù)悉，眾泰汽車與美國HAAH汽車控股現(xiàn)階段正在溝通并整合包括技術(shù)信息、營銷、公關(guān)等全方位的合作團(tuán)隊，所有的市場前期準(zhǔn)備工作都在陸續(xù)開展中。

眾泰曾經(jīng)因為在多款車型外觀設(shè)計上模仿痕跡較重，而頗受坊間吐槽。但實事求是地講，眾泰近年來也在努力，車型外觀上逐漸走出“山寨”的風(fēng)格，而開始有自己的設(shè)計元素。

積極地來看，敢于邁出走向美國市場的一步，至少證明眾泰已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)牡讱狻?/p>

近幾年，中國汽車品牌都在嘗試“走出去”，而眾泰汽車也在悄然布局。

一方面在俄羅斯、厄瓜多爾等沿線國家建立工廠，還在意大利和日本等國家設(shè)立研發(fā)中心。

另一方面，眾泰汽車兩次與福特達(dá)成合作組建純電動車合資品牌以及智能出行公司，與白俄羅斯簽訂了5.6億美元的合作協(xié)議。

當(dāng)然，面對關(guān)稅影響和嚴(yán)苛的美國市場，眾泰究竟能否真正在美國賣出去，目前還是一個問號。

中國品牌在走向世界，美國品牌在撤回本土，而日系品牌的代表之一本田，也在中美兩國之間“搬家”——本田本周宣布，將把其美國的SUV產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國。

本田此舉的核心信息是：將擴(kuò)大豪華車謳歌(Acura)在中國的產(chǎn)量。此舉表明，與從美國工廠進(jìn)口該車型的舉措相比，本田更樂意轉(zhuǎn)移該車型在海外的產(chǎn)能。

本田此舉的出發(fā)點，與福特和通用停止從中國進(jìn)口車型到美國是相似的——躲避關(guān)稅對利潤可能造成的影響。

通過將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國，本田將保持成本競爭力。盡管部分零部件仍將從美國進(jìn)口，需要繳納少量關(guān)稅，但汽車整車將不會被征收高額關(guān)稅——據(jù)本田預(yù)計，中國制造的謳歌RDX將比此前的美國版便宜約20%。

轉(zhuǎn)移到中國生產(chǎn)的謳歌RDX將由廣汽負(fù)責(zé)制造。

值得一提的是，本田此前在美國俄亥俄州Anna的發(fā)動機(jī)工廠、位于俄亥俄州Russells Point的全輪驅(qū)動系統(tǒng)工廠、位于喬治亞州Tallapoosa的變速器工廠，以及位于俄亥俄州East Liberty的SUV裝配線，都在為中國工廠提供零部件和整車。

負(fù)債金額已達(dá)到77.1億元，而資產(chǎn)只有9535萬元，負(fù)債金額約是其資產(chǎn)的80倍——誰能想象，曾經(jīng)輝煌的哈飛汽車已經(jīng)淪落到這般地步？

日前，重慶產(chǎn)權(quán)交易網(wǎng)信息顯示，曾經(jīng)的“小車王”哈飛汽車正在掛牌轉(zhuǎn)讓38%股權(quán)。

經(jīng)中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司批準(zhǔn)，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司擬轉(zhuǎn)讓其持有哈飛汽車股份有限公司的38%股權(quán)，且對受讓方資格條件沒有要求。

無底價出讓股份，對“接盤”方?jīng)]有任何要求，曾經(jīng)也算是一度輝煌的哈飛汽車，讓人頗為唏噓。

哈飛汽車于80年代初由軍轉(zhuǎn)民開始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，曾經(jīng)憑借面包車“松花江”紅極一時。

21世紀(jì)初，轉(zhuǎn)型乘用車的哈飛也曾勢頭不錯，哈飛路寶有著“喬治亞羅設(shè)計”的光環(huán)，曾經(jīng)是不少70后年輕時的“第一輛車”。2001年，哈飛汽車銷量一度達(dá)到過12萬輛，在當(dāng)時的自主品牌中處于領(lǐng)先位置。

哈飛、昌河、長安鈴木……今年一個個陷入困境的車企，似乎都有一個共同的特點，曾經(jīng)以“小車”紅極一時。

很顯然，如今的中國市場早已不像當(dāng)年對小型車、微客有著巨大需求，當(dāng)五菱宏光等成功轉(zhuǎn)身的同時，哈飛、鈴木因為轉(zhuǎn)型太慢，最終被時代所淘汰。

時代的車輪還將繼續(xù)向前，當(dāng)SUV的巨浪掀翻了微車的小船，新能源、智能互聯(lián)的下一波巨浪正在醞釀，只是不知道，到時候又將有哪些品牌將成為車市進(jìn)化論中被“劣汰”者。

一年一度的“雙11”在上個周末再次襲來，在這場全民“剁手”的狂歡中，成交額再次刷新，而汽車再一次成為“雙11”的新焦點。

伴隨B2C電子商務(wù)模式落地，互聯(lián)網(wǎng)消費已逐漸成為社會消費的重要方式。汽車行業(yè)也自然不會錯過這一巨大且充滿無限潛力的市場。從2013年開始，不少汽車廠商正式加入“雙11”，今年已經(jīng)是第6個年頭。

天貓數(shù)據(jù)顯示，今年雙十一，有超過160個品牌在天貓?zhí)詫毴W(wǎng)銷售額超過億元。

在汽車品牌中，上汽大眾、別克、本田和日產(chǎn)挺進(jìn)了“億元俱樂部”。截止11日凌晨9時，汽車行業(yè)交易額Top10榜單排名依次為：上汽大眾、別克、福特、廣汽本田、奧迪、廣汽豐田、雪佛蘭、北京現(xiàn)代、一汽-大眾和廣汽傳祺。

當(dāng)傳統(tǒng)渠道賣車越來越難，更多的汽車品牌試圖在電商領(lǐng)域找到救命稻草——包括上汽大眾、別克、林肯、福特、JEEP、廣汽傳祺等汽車品牌均加入到“雙11”促銷大軍中。

促銷方式也是十分多樣，包括“一口價”特賣車、定金直降、秒殺特價車、送購物卡、送油卡等。

甚至于瑪莎拉蒂、奔馳、寶馬、路虎、沃爾沃等豪華品牌，也加入了這一戰(zhàn)團(tuán)。

瑪莎拉蒂推出Levante S 112萬團(tuán)購價，2人成團(tuán)，優(yōu)惠36.93萬-45.21萬元，且提供5年免費保養(yǎng)。

MINI官方旗艦店推出線上預(yù)付99元訂金線下門店抵1500元的優(yōu)惠活動，并推出3萬元清空購物車基金。

根據(jù)天貓方面公布的數(shù)據(jù)，11日0點剛過13秒，57輛一口價26.59萬元的路虎極光售罄；40輛一口價25.99萬的路虎發(fā)現(xiàn)神行售罄后，隨后緊急補(bǔ)貨100輛；僅1分鐘，福特賣出330多輛，別克賣出超過200輛，奧迪賣出超過70輛……

僅1分鐘，天貓汽車就賣出近2000輛汽車；在開搶的半小時內(nèi)，每6分鐘賣出了一輛瑪莎拉蒂。不到10個小時，天貓汽車整車銷售就超過了去年雙11全天的銷售額。

然而在葫蘆俠看來，與其他行業(yè)的情況相同，“雙11”并沒有增加汽車市場這塊蛋糕的總分量，其消耗的，不過是“雙11”前后的正常潛在銷售，而所謂的大幅優(yōu)惠，或許比廠家公開的指導(dǎo)價便宜得多，但未必比消費者自己能在4S店“談”下來的優(yōu)惠大多少。

“雙11”賣車，并不能從根子上解決車越來越難賣的問題。