2019年4月9日，乘聯(lián)會公布了2019年3月車市銷量。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)174.0萬輛，同比下降12.1%，環(huán)比增長48.2%，1季度累計銷量達(dá)507.7萬輛，同比下降10.5%。

在乘聯(lián)會發(fā)布的《2019年3月綜合銷量排名快報》中顯示，上汽大眾奪冠，東風(fēng)日產(chǎn)擠進(jìn)前五。除一汽豐田，日系車企均表現(xiàn)強(qiáng)勢增長態(tài)勢，尤其是東風(fēng)本田同比大增50.7%，而東風(fēng)日產(chǎn)也穩(wěn)中有升，同比增長5%，擠進(jìn)排行榜前五。

3月份國內(nèi)汽車銷量盡管同比繼續(xù)下跌，但環(huán)比已經(jīng)呈現(xiàn)明顯回升態(tài)勢——持續(xù)已久的車市寒冬，似乎在這個春天開始出現(xiàn)了回暖跡象。

隨著4月份增值稅稅率下調(diào)政策正式實(shí)施，部分觀望需求將得以釋放，將極大促進(jìn)汽車行業(yè)的發(fā)展。而國家為推動消費(fèi)，推出“五一”四天假期的舉措，由此帶來的節(jié)前購車、換車潮似乎也值得期待。與此同時，大環(huán)境也在支持著車市的回暖，國內(nèi)金融環(huán)境改善、基建投資預(yù)期升溫，種種因素都有利于車市的發(fā)展。

目前各機(jī)構(gòu)都下調(diào)了4月預(yù)期同比跌幅，盡管擺在中國車市面前的仍有庫存指數(shù)較高的不利影響，但回暖這一次或許是真的來了！

自從一個月前的3月12日，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在位于德國沃爾夫斯堡的總部表示，大眾有意調(diào)整在華合資企業(yè)持股比例，大眾在華合資公司的股權(quán)問題就持續(xù)受到關(guān)注——究竟哪家合資車企會成為第一個屈服于大眾威壓，拱手相讓股權(quán)的？

本周，同時有兩個消息傳出——

根據(jù)外媒報道，大眾汽車集團(tuán)最新的計劃是，提升在華第二家合資公司一汽-大眾的股份。知情人士透露的信息說，大眾計劃把在這家合資公司的股比提升至80%，且只要中方股東一汽集團(tuán)不反對的話，大眾增持的股份會繼續(xù)提高，直至收購100%的股權(quán)，把一汽-大眾變成由德方100%控股的生產(chǎn)基地。

與此同時，大眾汽車被報道正考慮收購江淮汽車的大量股份，并已聘請高盛擔(dān)任這一計劃的顧問。該報道稱，知情人士透露，該收購計劃還處于早期階段，但大眾渴望能夠拿下江淮汽車的大量股權(quán)。

知情人士還表示，大眾將尋求從江淮汽車大股東手中收購股份。4月11日，江淮汽車發(fā)布公告，卻并未否認(rèn)這個說法。公告中稱：在新能源乘用車合資合作的基礎(chǔ)上，雙方一直就如何進(jìn)一步深化合作進(jìn)行探討。截至目前，尚未形成任何正式的方案。

自去年汽車產(chǎn)業(yè)股比政策放開以來，寶馬以36億歐元代價收購了華晨寶馬部分股權(quán)，其持股比例將提升至75%，寶馬集團(tuán)也成為了中國放寬汽車合資股比限制后的首個受益者。同樣來自德國的大眾汽車，顯然也希望復(fù)制寶馬的“成功經(jīng)驗(yàn)”。

一汽和江淮究竟能否挺?。窟@就要看雙方博弈的結(jié)果了。

4月8日，缺陷產(chǎn)品管理中心一口氣發(fā)布5起召回，“高田問題氣囊”再次出現(xiàn)在此次召回中——斯巴魯汽車（中國）有限公司將自2019年5月17日起，擴(kuò)大召回共計5035輛汽車，包括183輛進(jìn)口力獅、4815輛傲虎、以及37輛翼豹系列汽車。召回原因正是因?yàn)槿毡靖咛锼a(chǎn)的“問題氣囊”。

高田氣囊的丑聞已經(jīng)持續(xù)了整整十年！

日本高田集團(tuán)曾經(jīng)是全世界安全氣囊生產(chǎn)商“三大巨頭”之一。然而從2009年起，美國總計出現(xiàn)了8起因高田氣囊充氣泵爆炸而導(dǎo)致人員死亡的事故，高田公司生產(chǎn)的氣囊也被稱為"死亡氣囊"——其爆發(fā)的開始是因?yàn)橐黄鸢l(fā)生在美國的交通事故，2009年5月16日，一位18歲的女孩駕駛著一輛2001年款的本田雅閣發(fā)生了事故，氣囊展開后，女孩兒被氣囊中彈出的一個金屬片劃破頸動脈，失血而亡。

至今，全球范圍內(nèi)總計有17起高田氣囊充氣泵致人死亡事件。因此問題所召回的車輛也是不計其數(shù)，所涉及的品牌數(shù)量更是異常之多。2017年，高田公司終于承認(rèn)其故意隱瞞"生產(chǎn)的安全氣囊的氣體發(fā)生器可能會爆炸，爆炸時滾燙的金屬碎片會進(jìn)入司機(jī)的臉部"，由于不堪巨額賠償，高田不得已宣布破產(chǎn)。

高田公司被要求在2019年之前完成召回處理，然而由于高田氣囊裝車量巨大，所以至今仍然不斷有車型因?yàn)楦咛餁饽业臓窟B而宣布召回。

只是，這苦了廣大消費(fèi)者。人們不禁要問，高田氣囊的鬧劇還將持續(xù)多久？

從繽越開始，吉利搭載了一塊全新車標(biāo)，該Logo在原吉利標(biāo)的基礎(chǔ)上，取消了原本藍(lán)黑六塊寶石盾牌狀Logo中的藍(lán)黑顏色，更換成了鏤空設(shè)計，形成了六塊網(wǎng)格狀的造型。剛啟用這一新Logo時，吉利方面回應(yīng)稱：鏤空狀的Logo主要搭載在個別細(xì)分車款上，未來在其它產(chǎn)品的運(yùn)動版上都會用這樣的新Logo。

有媒體發(fā)現(xiàn)，原本以為這款Logo造型只會運(yùn)用在繽越的運(yùn)動版本上，但隨著吉利新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，這款專屬運(yùn)動的Logo造型也開始運(yùn)用在吉利全新轎跑SUV星越的全系車型上；此后，吉利推出的帝豪GL PHEV推廣圖片中，也出現(xiàn)了這個新鏤空全黑Logo造型——吉利未來在推出的全新和改款新車中，極有可能都會掛上鏤空全黑車標(biāo)。

這已經(jīng)不是吉利第一次換標(biāo)了，從最早的“山峰”車標(biāo)，到華普，英倫，全球鷹，帝豪，再回歸到以帝豪標(biāo)為基礎(chǔ)的一個吉利品牌，幾十年來，吉利汽車的品牌在分分合合，車標(biāo)也在不斷地改變。

自主車企近年來紛紛在車標(biāo)上做起了文章，中國車企logo的設(shè)計，已經(jīng)越來越符合時尚潮流。

與產(chǎn)品一樣，車標(biāo)也需要與時俱進(jìn)。縱觀世界汽車史，所有大廠的車標(biāo)也都是隨著時代的演變而不斷煥新的。無論是吉利還是比亞迪，換標(biāo)的潛臺詞是，中國的自主品牌也在不斷改變自己的面貌。