經(jīng)歷了2018年的冬天，汽車行業(yè)的春天就要來了？

1月9日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)：2018年全年廣義乘用車?yán)塾嬩N售2272.4萬輛，同比下降6%。但就在同一天，汽車股集體上漲，其中長城汽車、眾泰汽車等甚至一度漲停。

其原因在于前一天（1月8日），發(fā)改委表示，正在考慮制定相關(guān)政策鼓勵汽車消費。

1月8日，國家發(fā)展改革委副主任寧吉喆表示，“過去一年國內(nèi)車市已經(jīng)接近了3000萬輛的市場規(guī)模，但仍有潛力。汽車已經(jīng)從城市進(jìn)入鄉(xiāng)村，國家正在考慮制定相關(guān)政策鼓勵農(nóng)民消費。今年將制定出臺促進(jìn)汽車、家電等熱點產(chǎn)品消費的措施。”

從去年下半年開始，在汽車銷售嚴(yán)重遇冷的局面下，關(guān)于汽車購置稅優(yōu)惠的傳言幾度流傳。然而隨著車輛購置稅正式立法，購置稅優(yōu)惠已不再像以前那樣“輕而易舉”。

發(fā)改委此次表態(tài)，對自主品牌、尤其是對以三到六線為主銷城市的自主車企來說是利好消息。

2009年1月，我國曾發(fā)布過《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，自當(dāng)年3月1日至12月31日，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補(bǔ)貼。

由于拉動效果顯著，該項政策實施延長一年至2010年12月31日，一定程度上拉動了汽車消費。因此，業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，“汽車下鄉(xiāng)”政策有可能在今年重啟。

目前來看，2019年不大可能照搬10年前的老政策。具體將有怎樣的刺激政策出爐？想買車的朋友可以稍等一下。

“我無罪！”50天牢獄之災(zāi)后，

戈恩首度現(xiàn)身

1月8日上午，被日本拘捕了50天的日產(chǎn)汽車前董事長卡洛斯·戈恩首次公開露面。

在日本地方法院開庭舉行的聽證會上，戈恩矢口否認(rèn)了檢方的所有指控，聲稱自己從未瞞報從日產(chǎn)收到的任何收入。

在陳述中，戈恩表示：“我對日產(chǎn)由衷地抱有熱愛和感謝的心情，我竭盡全力，誠實、正直、合法地推進(jìn)經(jīng)營業(yè)務(wù)，唯一的目的就是增強(qiáng)日產(chǎn)的實力，使其成為日本最受尊重的公司之一?！?/p>

就檢方對自身的各項指控，戈恩在法庭上作出了辯解。針對瞞報收入，戈恩回應(yīng)稱“地方檢察廳的起訴全部有誤，自己從未違反《金融商品交易法》”。

戈恩被捕因被指在2008年將因個人投資損失的18.5億日元（約合1.1億元人民幣）轉(zhuǎn)嫁在日產(chǎn)汽車公司的賬下，戈恩還涉嫌讓日產(chǎn)子公司向他朋友的公司匯款。

▲何塞·穆諾茲

隨著戈恩被捕事件的不斷發(fā)酵，日產(chǎn)內(nèi)部也因此出現(xiàn)了“異動”。1月5日，日產(chǎn)汽車發(fā)布聲明稱，該公司首席績效官兼中國管理委員會主席何塞·穆諾茲已經(jīng)開始休假，以集中精力幫助公司處理與最近事件相關(guān)的特殊任務(wù)。

《華爾街日報》援引日產(chǎn)內(nèi)部知情人士的發(fā)言稱，何塞·穆諾茲被認(rèn)為是戈恩的親信，曾是日產(chǎn)汽車CEO的潛在人選。因此，有觀點認(rèn)為，此舉應(yīng)是日產(chǎn)汽車開始清洗外籍高管的信號。

無獨有偶，日產(chǎn)人力資源主要負(fù)責(zé)人、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的高級副總裁Arun Bajaj，目前也處在休假狀態(tài)。這名外籍高管同樣于戈恩時代進(jìn)入日產(chǎn)，被認(rèn)為是戈恩的擁護(hù)者之一。

補(bǔ)貼7月退坡？

沒有補(bǔ)貼的新能源如何對打燃油車

近年來，國家對于新能源車的補(bǔ)貼一直逐步推坡。近日又有網(wǎng)傳2019年新能源補(bǔ)貼政策最新版本：1月延續(xù)2018年補(bǔ)貼，2-6月退坡30%，7月起退坡50%。

在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，國家各級補(bǔ)貼政策對新能源車的普及起到了有效的推動作用，但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，長期補(bǔ)貼不可持續(xù)，更重要的是會擾亂市場機(jī)制的有效發(fā)揮。此外，“騙補(bǔ)”等現(xiàn)象也一直飽受詬病。

很明顯，政策驅(qū)動將逐步轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。那些自身實力羸弱，靠地方保護(hù)和補(bǔ)貼存活的新能源車，此番或許要面對更大的挑戰(zhàn)。一下減少50%的補(bǔ)貼，最高達(dá)到好幾萬元的“差價”，對于絕大多數(shù)消費者來說，這都是不能不考慮的。

事實上國內(nèi)車企面臨的真正挑戰(zhàn)是2020年補(bǔ)貼完全退出后，屆時，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車將在同一起跑線上起跑競賽。

目前新能源汽車市場呈現(xiàn)兩極分化，特斯拉一類的“大玩具”和一些低端車型銷量領(lǐng)先，而合資車企則相對腳步較慢。其原因在于，當(dāng)下新能源車的主要消費還是在限購城市，相當(dāng)大一部分消費者購買新能源汽車并不是因為新能源汽車有多么優(yōu)秀，而是不得已為之。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，最近一年來，全國出現(xiàn)70多個擬新建新能源汽車項目，總投資額高達(dá)4500億元，規(guī)劃產(chǎn)能更是達(dá)到驚人的1100萬輛，幾乎達(dá)到目前中國汽車年銷量的一半，很顯然如此多的產(chǎn)能，絕大多數(shù)都是會被浪費掉的。

一窩蜂的上“量”，而不去提升“質(zhì)”，葫蘆俠仿佛看到一出悲劇正在上演……

北美車展即將舉行，在這屆車展上，或許將有一個爆炸性的新聞發(fā)生——據(jù)路透社援引知情人士透露稱，大眾與福特汽車將會在下周舉行的北美車展上宣布，組建一個全球聯(lián)盟，而且合作范圍不限于此前公布的商用汽車領(lǐng)域。

2018年底，大眾汽車和福特汽車開始了“試探性談判”，希望通過一項意義深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同開發(fā)自動駕駛和電動汽車。對此，兩家汽車制造商發(fā)言人只重申他們之前關(guān)于兩家公司合作開發(fā)商用汽車的計劃——去年6月，大眾汽車集團(tuán)和福特汽車公司聯(lián)合宣布了雙方簽署的一項諒解備忘錄，探尋結(jié)成戰(zhàn)略合作聯(lián)盟，聯(lián)合開發(fā)商用車產(chǎn)品。

但有業(yè)內(nèi)人士表示，這種合作關(guān)系可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出商用車領(lǐng)域。未來雙方甚至可能出現(xiàn)全面的合并，或者至少是交叉持股。

受產(chǎn)品線老化等原因影響，福特近年來在全球市場都呈現(xiàn)衰退跡象，對于福特來說，與大眾的結(jié)盟能幫助消化產(chǎn)能。去年12月，大眾汽車首席執(zhí)行官迪斯就透露，該公司正在與福特汽車建立聯(lián)盟，可能會利用福特在美國的工廠生產(chǎn)汽車。

但作為美國汽車行業(yè)的龍頭之一，無論是仍然對福特?fù)碛芯薮笥绊懥Φ母Ｌ丶易?，還是總統(tǒng)特朗普，或許都無法接受一個被德國人控制的福特。大眾與福特的合作究竟能到哪種層面？目前還很難說。